Nieuwe wetswijzigingen in het verkeer die elke bestuurder vanaf 1 oktober 2026 moet kennen

1. Fietsen
2. Wegen
3. Bromfietsen
4. Wegverkeer
5. Motorfietsen
6. Verkeersveiligheid
7. Regels die later van kracht worden

Een grote herziening van de Spaanse verkeersregels treedt in werking op 1 oktober 2026. Deze wijzigingen brengen nieuwe eisen met zich mee voor allerhande punten, van motorkleding en het inhalen van fietsers tot vluchtstroken, elektrische scooters en de veiligheid van voetgangers.

De wijzigingen zijn vastgelegd in Real Decreto 518/2026, een wijziging van de Spaanse Reglamento General de Circulación.

Hierna volgt een praktisch overzicht van wat er vanaf 1 oktober verandert.

1. Fietsen

Er gelden diverse nieuwe regels voor fietsers en de manier waarop bestuurders met hen moeten omgaan.

1.1 Als u een motorvoertuig bestuurt

• Bij het inhalen van een fietser buiten de bebouwde kom moet u uw snelheid met ten minste 20 km/u verlagen ten opzichte van de geldende maximumsnelheid.

• U moet bij het inhalen een zijdelingse afstand van ten minste 1,5 meter bewaren.

• Als de weg meer dan één rijstrook in uw rijrichting heeft, moet u volledig van rijstrook wisselen wanneer u een fietser inhaalt.

• Dezelfde snelheidsverlaging van 20 km/u en veiligheidsafstand van 1,5 meter gelden ook bij het inhalen van voetgangers, bromfietsers, bestuurders van kleine elektrische voertuigen (VMP's) en andere kwetsbare verkeersdeelnemers buiten de bebouwde kom.

• Als een groep fietsers samen rijdt, wordt deze voor de toepassing van deze regels als één enkele bewegende eenheid beschouwd.

1.2 Als u binnen de bebouwde kom fietst:

• Waar geen fietspad of specifieke fietsroute aanwezig is, maken fietsers doorgaans gebruik van de rijbaan.

• Fietsers dienen normaal gesproken meer naar het midden van hun rijstrook te rijden, mits de situatie dit veilig toelaat.

• Bestuurders moeten een afstand van vijf meter bewaren tussen hun voertuig en een fietser die voor hen op dezelfde rijstrook rijdt.

• Fietsers mogen stilstaand of langzaam rijdend verkeer aan beide zijden inhalen, indien dit voor hun veiligheid passend is.

• In sommige straten met een maximumsnelheid van 30 km/u of lager en slechts één rijstrook, kunnen gemeenten toestaan dat fietsers in beide richtingen rijden, mits de weg hiervoor op de juiste wijze is bebord.

De regels staan ook toe dat fietsers bepaalde passagiers en ladingen meenemen, en gebruikmaken van goedgekeurde aanhangers en soortgelijke uitrusting (zoals kinderzitjes), mits wordt voldaan aan de technische vereisten.

2. Wegen

Voor bestuurders op Spaanse autosnelwegen en hoofdwegen gelden nieuwe instructies bij files en slecht weer.

2.1 Er geldt een belangrijke nieuwe regel met betrekking tot de rijstrook voor hulpdiensten:

• Als het verkeer op een autostrade of autosnelweg tot stilstand komt of stapvoets rijdt, moeten bestuurders zich zo opstellen dat er een vrije doorgang ontstaat voor hulpdiensten, zodra zij een sirene horen of de zwaailichten van hulpdiensten in hun achteruitkijkspiegel zien.

• Op een snelweg met twee rijstroken wordt de vluchtstrook (reddingsstrook) gevormd tussen de twee rijstroken in.

• Op wegen met drie of meer rijstroken schuiven voertuigen op de linkerrijstrook zo ver mogelijk naar links op, terwijl voertuigen op de overige rijstroken zo ver mogelijk naar rechts gaan.

• Bestuurders moeten daarom vermijden om zomaar ergens te stoppen waar ruimte is wanneer er file ontstaat op de snelweg. Zorg er in ieder geval voor dat u de vlotte en snelle doorgang van hulpdiensten niet blokkeert.

2.2 Bij sneeuwval geldt een specifieke regel:

• Als sneeuw het verkeer op autosnelwegen bemoeilijkt, is inhalen verboden.

• Bestuurders moeten de rechterrijstrook gebruiken.

• Op wegen met drie of meer rijstroken per rijrichting mag indien nodig ook de rijstrook ernaast worden gebruikt, bijvoorbeeld bij druk verkeer.

• De overige rijstroken moeten vrij blijven voor hulpdiensten en sneeuwruimers.

De nieuwe regels bevatten ook voorschriften voor het parkeren van campers en andere voertuigen die zijn ingericht als verblijfsruimte. Bij het parkeren mogen er geen onderdelen buiten de omtrek van het voertuig uitsteken; het voertuig mag alleen op de banden rusten (geen krikken of steunen om het voertuig op te tillen), met uitzondering van veiligheidskeggen of -blokken; en er mogen geen vloeistoffen uit het woongedeelte worden geloosd. De politie zal hierop controleren.

3. Bromfietsen

Voor bestuurders van en passagiers op bromfietsen gelden nieuwe veiligheidseisen.

3.1 De nieuwe veiligheidseisen.

• Het gebruik van een gecertificeerde helm is verplicht.

• Bestuurders en passagiers moeten beschermende handschoenen dragen op wegen buiten de bebouwde kom.

• Gesloten schoeisel dat de gehele voet bedekt, is verplicht op alle soorten wegen.

De helm moet voldoen aan de officieel vastgestelde homologatie-eisen. Naar verwachting wordt binnenkort een lijst met goedgekeurde helmen gepubliceerd.

Er geldt echter een overgangsperiode van één jaar voor bromfietshelmen. Bestaande gecertificeerde helmen mogen nog een jaar na de inwerkingtreding van het nieuwe besluit worden gebruikt. Dit betekent dat bromfietsgebruikers hun bestaande gecertificeerde helm niet per se op 1 oktober hoeven te vervangen, maar ze moeten wel de nieuwe eisen controleren voordat de overgangsperiode afloopt.

4. Wegverkeer

Enkele van de meest opvallende wijzigingen hebben betrekking op het dagelijkse rijgedrag.

4.1 Inhalen van kwetsbare verkeersdeelnemers:

• Bij het inhalen van fietsers, voetgangers, dieren, door dieren getrokken voertuigen, bromfietsen en VMP's (lichte gemotoriseerde voertuigen) moeten bestuurders een afstand van ten minste 1,5 meter bewaren.

• Op wegen met meer dan één rijstrook in dezelfde rijrichting is het verplicht om volledig van rijstrook te wisselen.

• Buiten de bebouwde kom moeten bestuurders hun snelheid vóór en tijdens de inhaalmanoeuvre met ten minste 20 km/u verlagen ten opzichte van de geldende maximumsnelheid.

• Inhalen is verboden als dit weggebruikers uit de tegenovergestelde richting in gevaar brengt of hindert.

4.2 Voertuigen met pech:

Als een voertuig stilstaat door pech, een ongeval of bepaalde hulpdiensten en een deel van de rijbaan inneemt:

1. Moeten passerende bestuurders minstens 1,5 meter afstand bewaren.

2. Moeten zij hun snelheid met minstens 20 km/u verlagen ten opzichte van de geldende maximumsnelheid.

3. Mogen zij uitwijken naar de rijstrook voor tegemoetkomend verkeer om de vereiste ruimte te bieden, mits dit veilig kan.

4.3 Motorfietsen in de file:

• Motorfietsen kunnen toestemming krijgen om op bepaalde trajecten gebruik te maken van de vluchtstrook aan de rechterkant wanneer het verkeer stilstaat door filevorming.

• Het traject moet hiervoor specifiek zijn aangewezen en met borden zijn aangegeven.

• Motorfietsen moeten in deze situatie achter elkaar rijden met een snelheid van maximaal 30 km/u op de vluchtstrook.

• Bestuurders moeten voorrang verlenen aan voertuigen die normaal gesproken van de vluchtstrook gebruik moeten maken en de vluchtstrook indien nodig verlaten.

4.4 Persoonlijke beschermingsmiddelen

Voor diverse groepen gelden nieuwe of duidelijker omschreven eisen wat betreft beschermende uitrusting.

4.4.1 Motorfietsen, bromfietsen, driewielers, vierwielers en bepaalde quads:

• Goedgekeurde helmen zijn verplicht op alle wegen.

• Beschermende handschoenen zijn verplicht op alle wegen, ook op wegen buiten de bebouwde kom.

• Gesloten schoeisel dat de gehele voet bedekt, is verplicht op alle wegen.

4.4.2 Fietsen:

• Het dragen van een helm is verplicht op wegen buiten de bebouwde kom.

• Kinderen jonger dan 16 jaar zijn altijd en op alle wegen verplicht een helm te dragen.

• Beroepsmatige fietsers, zoals bezorgers, moeten een helm dragen op wegen binnen de bebouwde kom en in stedelijk gebied.

• Fietsers die 's nachts of bij slecht zicht op wegen buiten de bebouwde kom rijden, moeten verlichting en een reflecterend element gebruiken dat zichtbaar is vanaf 150 meter.

4.4.3 VMP's (voertuigen voor persoonlijke mobiliteit of elektrische steps):

• Vanaf 1 oktober is het dragen van een goed vastgemaakte, goedgekeurde of gecertificeerde helm overal verplicht. Dit geldt ook binnen de bebouwde kom.

• 's Nachts of bij slecht zicht moeten bestuurders verlichting of een reflecterend element gebruiken dat zichtbaar is vanaf 150 meter.

4.4.4 Veiligheidsvesten:

Bestuurders van auto's, motorfietsen, bussen, vrachtwagens en andere specifieke voertuigen moeten een veiligheidsvest dragen wanneer ze uitstappen en zich op de rijbaan of vluchtstrook van een weg buiten de bebouwde kom bevinden.

Personen die beroepsmatig gebruikmaken van motorfietsen, bromfietsen, fietsen of VMP's, moeten op alle soorten wegen een veiligheidsvest dragen.

Voor bestuurders van personenauto's, bestelwagens, campers en vrachtwagens is de praktische boodschap eenvoudig: zorg ervoor dat uw voertuig vóór 1 oktober is voorzien van een goedgekeurd veiligheidsvest en bewaar dit op een plek die bereikbaar is zonder dat u eerst uit het voertuig hoeft te stappen, zoals in het dashboardkastje.

5. Motorfietsen

Motorrijders krijgen te maken met enkele nieuwe regels. De belangrijkste dagelijkse veranderingen zijn:

• Handschoenen zijn verplicht op wegen buiten de bebouwde kom.

• Gesloten schoeisel is verplicht op alle wegen, sandalen of slippers zijn dus niet toegestaan.

• Motorrijders moeten, net als automobilisten, een veiligheidsvest bij zich hebben als onderdeel van de verplichte uitrusting.

• Motorfietsen mogen bij filevorming gebruikmaken van de vluchtstrook, maar alleen op trajecten waar dit specifiek met borden wordt aangegeven.

• De maximumsnelheid op de vluchtstrook bedraagt 30 km/u en motorrijders moeten achter elkaar rijden.

• Bestuurders mogen andere weggebruikers op de vluchtstrook niet in gevaar brengen.

De regels staan motorfietsen, driewielers en bromfietsen ook toe om onder bepaalde voorwaarden een aanhangwagen of oplegger te trekken. Hieronder vallen onder meer rijden bij daglicht, goed zicht, een verlaging van de geldende algemene maximumsnelheid met 10 procent en het verbod op passagiers in de aanhangwagen.

6. Verkeersveiligheid

De nieuwe regels leggen meer nadruk op de bescherming van voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers.

6.1 Voetgangers hebben in diverse situaties voorrang, waaronder:

• Bij duidelijk gemarkeerde voetgangersoversteekplaatsen.

• Op trottoirs en in voetgangersgebieden.

• Wanneer een voertuig een andere weg inrijdt en voetgangers oversteken.

• Wanneer voetgangers een vluchtstrook oversteken waar geen voetgangersgebied is.

• Wanneer passagiers in- of uitstappen bij een gemarkeerde halte van het openbaar vervoer.

• Voor georganiseerde groepen, zoals schoolgroepen en militaire formaties.

Bestuurders moeten er extra op letten dat ze voetgangers niet in gevaar brengen. Voetgangers die 's nachts of bij slecht zicht op een weg buiten de bebouwde kom of op een vluchtstrook lopen, moeten een lichtbron of reflecterend voorwerp gebruiken dat van ten minste 150 meter afstand zichtbaar is. Voetgangers mogen de rijbaan van een rotonde of verkeersplein niet oversteken, tenzij er een aangewezen voetgangersoversteekplaats is.

6.2 Alle motorvoertuigen

Er zijn diverse wijzigingen die rechtstreeks van toepassing zijn op personenauto's en andere motorvoertuigen.

6.2.1 Mobiele telefoons en communicatieapparatuur:

• Het gebruik van een mobiele telefoon of ander communicatiesysteem tijdens het rijden is verboden. Het aanraken van het scherm of het lezen van berichten is dus niet toegestaan.

• Draadloze apparaten die gecertificeerd of gehomologeerd zijn en in de helm van een motor of bromfiets zijn geïntegreerd, mogen worden gebruikt voor intercom of navigatie, mits ze de verkeersveiligheid niet in gevaar brengen.

6.2.2 Radarapparatuur:

• Radarverstorende apparatuur (jammers) en apparaten die bedoeld zijn om verkeerscontrolesystemen, zoals flitspalen, te verstoren, zijn verboden.

• Bestuurders mogen geen radar- of flitspaaldetectieapparatuur in het voertuig hebben.Gewone systemen die bestuurders enkel waarschuwen voor de locatie van verkeerscontrolesystemen, zijn toegestaan.

6.2.3 Zware voertuigen:

Voertuigen met een gewicht van meer dan 3.500 kg moeten buiten de bebouwde kom doorgaans de rechterrijstrook gebruiken als er meerdere rijstroken in dezelfde richting zijn, met inachtneming van de in de regelgeving vastgelegde omstandigheden. De definitieve details worden naar verwachting dichter bij de ingangsdatum gepubliceerd.

6.2.4 Schoolbussen en gevaarlijke stoffen:

• Voor voertuigen die schoolkinderen of gevaarlijke stoffen vervoeren, ligt de maximumsnelheid 10 km/u lager dan de normale maximumsnelheid die voor dat voertuig en die weg geldt.

• Voor een bus waarin passagiers mogen staan, of een bus zonder veiligheidsgordels, geldt een maximumsnelheid van 80 km/u op alle soorten wegen buiten de bebouwde kom.

Er zijn ook wijzigingen met betrekking tot vrijstellingen voor het dragen van veiligheidsgordels. Passagiers in taxi's mogen in het stadsverkeer, onder bepaalde voorwaarden, kinderen kleiner dan 135 cm op de achterbank meenemen zonder goedgekeurd kinderzitje. Zowel passagiers als de chauffeur moeten echter wel een veiligheidsgordel dragen.

6.2.5.Voertuigen voor persoonlijke mobiliteit (elektrische steps)

Voor elektrische steps en soortgelijke voertuigen, geclassificeerd als *vehículos de movilidad personal* (VMP's), gelden diverse nieuwe eisen.

Zo moeten vanaf 1 oktober:

• Bestuurders moeten op alle wegen een goed vastgemaakte, goedgekeurde of gecertificeerde helm dragen.

• VMP's mogen niet worden gebruikt op autosnelwegen of autostrades (autopistas of autovías).

• Ze mogen doorgaans niet worden gebruikt op doorgaande wegen door de bebouwde kom (*travesías*) of op wegen buiten de bebouwde kom.

• Er gelden uitzonderingen voor fietsroutes, fietsstroken, beschermde fietsstroken, fietspaden en wegen waar motorvoertuigen verboden zijn, tenzij borden het gebruik van VMP's specifiek verbieden.

• Bestuurders moeten hun arm gebruiken om aan te geven dat ze afslaan, net als fietsers.

• De minimumleeftijd voor het besturen van een elektrische step in de openbare ruimte is 15 jaar.

• Lokale overheden (lokale politie) blijven bepalen op welke wegen en in welke gebieden VMP's mogen worden gebruikt.

7. Regels die later van kracht worden

Niet aan alle vereisten in de nieuwe regelgeving hoeft direct op 1 oktober te worden voldaan.

7.1 Bromfietshelmen: overgangsperiode van één jaar

Bestaande, gecertificeerde bromfietshelmen mogen nog tot één jaar na 1 oktober 2026 worden gebruikt. Na die overgangsperiode geldt de nieuwe officiële goedkeuringseis.

7.2 Technische specificaties voor motorhandschoenen en fietsuitrusting

De regelgeving voorziet in een tijdelijke regeling totdat een toekomstig besluit van het ministerie van Binnenlandse Zaken technische specificaties vastlegt voor:

• Beschermende motorhandschoenen.

• Extra fietszitjes.

• Fietsaanhangwagens en -opleggers.

Totdat dat besluit van kracht wordt, blijven de bestaande eisen voor handschoenen van toepassing. Daarnaast moeten extra fietszitjes gehomologeerd zijn, terwijl fietsaanhangwagens en -opleggers in gebruik mogen blijven.

7.3 Dagrijverlichting op VMP's (elektrische steps en dergelijke)

Bestuurders van VMP's moeten volgens de nieuwe regels te allen tijde verlichting voeren, maar de verplichting om de verlichting ook overdag aan te hebben, gaat pas in één jaar na de inwerkingtreding van het besluit.

Dit betekent dat de verplichting tot dagrijverlichting ingaat op 1 oktober 2027.

7.4 Schoolroutes

De DGT heeft na de inwerkingtreding van de regelgeving één jaar de tijd om technische werkgroepen op te zetten die aanbevelingen moeten formuleren voor veilige schoolroutes en een veilige schoolomgeving.

Voor de meeste mensen is 1 oktober 2026 echter de belangrijkste datum. Vanaf die dag maken de nieuwe regels deel uit van het Spaanse verkeersreglement (*Reglamento General de Circulación*); bestuurders, fietsers en andere weggebruikers doen er daarom goed aan te controleren welke eisen voor hen gelden voordat ze de weg op gaan.

De nieuwe noodcorridorregeling in Spanje gaat in op 1 oktober maar hoe moet elke automobilist dan reageren

1. Wanneer moeten automobilisten een vrije doorgang creëren?
2. Waar bevindt zich de vluchtstrook op een tweebaansweg?
3. Wat gebeurt er bij drie of meer rijstroken?
4. Wat bestuurders niet moeten doen
5. Kan u een boete krijgen?

Een file op een Spaanse snelweg betekent binnenkort meer dan alleen afremmen en wachten. Vanaf 1 oktober moeten automobilisten een vrije doorgang creëren voor ambulances, politie, brandweer en andere hulpdiensten wanneer het verkeer stapvoets rijdt of stilstaat.

Foto: uitwijken volgends de DGT

De nieuwe regel geldt voor alle Spaanse snelwegen en autowegen. Het doel is te voorkomen dat de voertuigen van de hulpdiensten vast komen te zitten in lange files na aanrijdingen, branden of medische noodgevallen.

1. Wanneer moeten automobilisten een vrije doorgang creëren?

De verplichting begint wanneer er een file is en voertuigen stapvoets rijden of stilstaan.

U hoeft niet te wachten tot u een ambulance in uw achteruitkijkspiegel ziet. Zodra er een file ontstaat, dienen bestuurders hun voertuigen zo te positioneren dat de doorgang vrij blijft. Hulpdiensten kunnen dan direct doorrijden zodra ze aankomen.

Deze maatregel geldt voor snelwegen en autowegen met gescheiden rijbanen, niet voor gewone eenbaanswegen of stadsstraten.

2. Waar bevindt zich de vluchtstrook op een tweebaansweg?

Op een snelweg of tweebaansweg met twee rijstroken in dezelfde richting moet de vrije doorgang tussen de twee rijstroken worden gecreëerd.

Bestuurders op de linkerrijstrook moeten zo ver mogelijk naar links uitwijken, zolang dit veilig is. Bestuurders op de rechterrijstrook moeten zo ver mogelijk naar rechts uitwijken, zolang dit veilig is.

De ruimte in het midden is voor de voertuigen van de hulpdiensten. Het is geen extra rijstrook voor ongeduldige bestuurders, motorrijders of iemand die de file wil omzeilen.

3. Wat gebeurt er bij drie of meer rijstroken?

De regel verandert enigszins op grotere snelwegen.

De vluchtstrook moet worden gevormd tussen de uiterst linkerrijstrook en de direct ernaast gelegen rijstrook. Bestuurders op de uiterst linkerrijstrook wijken zo ver mogelijk naar links uit, terwijl voertuigen op elke andere rijstrook zo ver mogelijk naar rechts uitwijken.

Hierdoor ontstaat een ononderbroken doorgang aan de linkerkant van de rijbaan voor ambulances, politie, brandweerwagens en reddingsdiensten.

4. Wat bestuurders niet moeten doen

Rij niet over de vluchtstrook om de file te ontwijken. Volg een ambulance niet door de opening die deze heeft gecreëerd. Blokkeer de vluchtstrook niet terwijl u op het laatste moment van rijstrook probeert te wisselen.

Bestuurders moeten ook voorkomen dat ze zo dicht achter de voorliggende auto stoppen dat ze niet meer kunnen uitwijken. Het is vooral belangrijk om voldoende afstand te houden in tunnels, op bruggen en tijdens drukke vakantieperiodes, waar de toegang voor hulpdiensten lastig kan zijn.

5. Kan u een boete krijgen?

De nieuwe verplichting om een vluchtstrook te gebruiken maakt deel uit van de herziene Spaanse verkeersregels. Het niet naleven van de rijstrookregels kan worden beschouwd als een ernstige verkeersovertreding, waarvoor normaal gesproken een boete van € 200 geldt.

De exacte boete hangt af van de omstandigheden en de handhaving. Wanneer een bestuurder een hulpvoertuig hindert of een reëel gevaar creëert, kunnen de gevolgen ernstiger zijn. Bestuurders moeten er niet op vertrouwen dat de vluchtstrook slechts een kwestie van beleefdheid is. Vanaf 1 oktober is het een wettelijke verplichting.

De regel is vastgelegd in het Koninklijk Decreet 518 van 2026, gepubliceerd in het Spaanse Staatsblad (BOE), waarmee de algemene verkeersregels van Spanje worden bijgewerkt.

Meer witte cirkels op Spaanse wegen nu een proef naar het gedrag van motorrijders verandert

1. Wat betekenen de witte cirkels?
2. Spanje volgt een Oostenrijks experiment
3. Wat moeten motorrijders doen?

Op Spaanse wegen verschijnen inmiddels witte cirkels. Deze markeringen zijn al te zien bij de Collada de Toses in Girona en op de B-124 in de provincie Barcelona. Eerder vond er al een proef plaats rond het stuwmeer Pantano de Foix, eveneens in de provincie Barcelona.

Foto; DGT

De opvallende markeringen maken deel uit van een verkeersveiligheidsexperiment dat tot doel heeft de manier waarop motorrijders bochten nemen te beïnvloeden. Nu de autoriteiten in kaart brengen hoe motorrijders hierop reageren, is het goed mogelijk dat dergelijke markeringen in de toekomst ook op andere wegen zullen verschijnen.

Een eerste resultaat van de recente Catalaanse proef wijst erop dat de markeringen mogelijk al invloed hebben op het rijgedrag. 65 procent van de geobserveerde motorrijders volgde de voorgestelde lijn.

Spanje test dit idee op geselecteerde reguliere wegen, in navolging van soortgelijke experimenten in diverse Europese landen. Het idee erachter is simpel, motorrijders aanmoedigen om een veiligere lijn door de bocht te kiezen en zo het risico te verkleinen dat ze op de rijstrook van tegemoetkomend verkeer terechtkomen.

1. Wat betekenen de witte cirkels?

Wie de grote witte cirkels voor het eerst ziet, kan zich afvragen of ze wijzen op een nieuwe regel of beperking. Ze geven echter geen snelheidslimiet aan, creëren geen stopzone en verbieden motorfietsen niet op dat deel van de weg.

In plaats daarvan fungeren ze als visuele leidraad. Motorrijders worden aangemoedigd om zo te rijden dat ze aan de buitenzijde van de cirkels blijven. Dit helpt hen een veiliger traject door de bocht te volgen.

Dat is van belang, aangezien reguliere wegen in Spanje goed zijn voor ongeveer 75 tot 80 procent van de dodelijke motorongevallen. Uit onderzoek naar verkeersveiligheid blijkt dat bij 46 procent van deze dodelijke ongevallen de motorfiets van de weg raakt.

2. Spanje volgt een Oostenrijks experiment

Een van de sterkste argumenten voor deze markeringen is afkomstig uit Oostenrijk. De Oostenrijkse verkeersveiligheidsorganisatie KFV introduceerde in 2019 witte, ellipsvormige markeringen in 19 gevaarlijke bochten in Tirol.

Uit vervolgonderzoek tot eind 2021 bleek dat het aantal ongevallen met letsel bij motorrijders op de betreffende locaties met 80 procent was afgenomen. In totaal werden er op de 19 locaties vier ongevallen met letsel geregistreerd.

De Spaanse autoriteiten onderzoeken hetzelfde principe. Een eerste Spaanse proef vond plaats rond het stuwmeer Pantano de Foix, terwijl recentere markeringen bij Collada de Toses en op de B-124 aantonen dat het experiment niet is stopgezet.

Uit eerste monitoring van de nieuwere Catalaanse markeringen bleek dat ongeveer 65 procent van de geobserveerde motorrijders de voorgestelde lijn volgde. Dit cijfer geeft inzicht in het rijgedrag, maar bewijst niet dat het aantal ongevallen met 65 procent is afgenomen.

3. Wat moeten motorrijders doen?

Motorrijders die een van deze bochten naderen, moeten de cirkels niet beschouwen als obstakels die ze op hoge snelheid moeten ontwijken.

Vaart minderen voor de bocht, binnen de juiste rijstrook blijven en naar de uitgang van de bocht kijken, blijven de basisregels. De markeringen zijn bedoeld om deze veiligere rijwijze te ondersteunen.

Soortgelijke wegmarkeringen zijn al getest in Duitsland, Zwitserland, Luxemburg, Schotland en Australië. De proeven in Spanje kunnen uitwijzen of het concept ook geschikt is voor meer conventionele wegen.

Voorlopig zijn witte cirkels nog een relatief ongewoon gezicht op de Spaanse wegen. Maar nu er op diverse locaties proeven plaatsvinden, is de kans groot dat weggebruikers ze ook elders zullen tegenkomen, aangezien de autoriteiten zoeken naar nieuwe manieren om het aantal motorongevallen in lastige bochten terug te dringen.

Spanje schrapt regelgeving en wijzigt regels voor rijbewijzen

De Spaanse verkeersdienst DGT is van plan code 78 te schrappen, dit is een beperking die momenteel op het rijbewijs wordt vermeld van personen die hun praktijkexamen in een auto met automatische versnellingsbak hebben afgelegd en behaald.

De code staat op de achterzijde van sommige rijbewijzen en houdt in dat de houder uitsluitend in voertuigen met automatische transmissie mag rijden. Deze beperking, die deel uitmaakt van een geharmoniseerd Europees systeem van rijbewijscodes, geldt momenteel voor iedereen die het praktijkexamen in een automaat aflegt en haalt. De code zal echter in de komende jaren komen te vervallen.

De nieuwe EU-richtlijn 2025/2205 zal een einde maken aan code 78. Deze code is voorlopig nog van kracht en verplicht bestuurders die hun examen in een automaat hebben gedaan, om het praktijkexamen opnieuw af te leggen in een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak als ze ook in dat type voertuig willen mogen rijden.

Zodra de nieuwe regels van kracht worden, volstaat een cursus van zeven uur om bestuurders die hun examen in een automaat hebben gehaald, ook in handgeschakelde voertuigen te laten rijden. De training zal zich richten op het gebruik van de koppeling en de versnellingspook.

Momenteel moeten bestuurders die hun examen in een automaat afleggen, het praktijkexamen opnieuw doen in een handgeschakeld voertuig om de bevoegdheid te verkrijgen om in dat type auto te rijden.

De afgelopen jaren zijn auto's met automatische versnellingsbak steeds vaker te zien op de Spaanse wegen. De opkomst van elektrische, hybride en plug-inhybride voertuigen, in combinatie met een groeiend aanbod aan modellen zonder handgeschakelde versnellingsbak, verandert de gewoonten van bestuurders en heeft inmiddels ook gevolgen voor rijscholen.

Deze ontwikkelingen hebben de noodzaak doen ontstaan om de bestaande regels aan te passen.

In de publicatie wijst de DGT ook op de voordelen van auto's met automatische versnellingsbak ten opzichte van handgeschakelde voertuigen op het gebied van veiligheid, comfort, efficiëntie en milieu-impact.

Moderne auto's met automatische versnellingsbak accelereren beter, verbruiken minder brandstof, stoten minder uit en leveren constantere prestaties. Niet omdat de motor anders is, maar omdat de transmissie het vermogen efficiënter beheert, zegt de DGT.

De Europese richtlijn werd eind 2025 goedgekeurd, maar Spanje zal deze niet onmiddellijk implementeren. Lidstaten hebben tot 26 november 2028 de tijd om de nationale wetgeving ter omzetting van de richtlijn aan te nemen, terwijl de uiterste datum voor de toepassing van de nieuwe regels 26 november 2029 is.

De DGT en het Spaanse ministerie van Binnenlandse Zaken steunen de maatregel. Rijscholen kunnen deze directe omzetting echter nog niet uitvoeren, aangezien Spanje de omzettingswetgeving eerst in het officiële staatsblad (BOE) moet publiceren en de relevante nationale technische voorschriften formeel van kracht moet laten worden.

Rij je dit weekend terug naar huis? De DGT verwacht drukte op de weg en een toename van het aantal buitenlandse voertuigen

1. Miljoenen ritten in één weekend: waarom het vanaf vrijdag druk wordt op de grote Spaanse wegen
2. Verkeersverwachting voor de Spaanse hoofdwegen dit weekend in vogelvlucht
3. Hoe reageert de DGT op de verkeersdrukte?
4. Wat bestuurders dit weekend wel (en niet) moeten doen

Volgens de Spaanse verkeersdienst DGT (Dirección General de Tráfico) zullen diegenen die dit weekend van de Spaanse kustgebieden terug naar huis rijden, rekening moeten houden met aanzienlijke vertragingen. De dienst heeft een speciale verkeersoperatie voor het zomerseizoen opgezet en verwacht dat er tussen vrijdagmiddag 28 augustus en middernacht op maandag 31 augustus bijna zeven miljoen langeafstandsreizen zullen plaatsvinden.

1. Miljoenen ritten in één weekend: waarom het vanaf vrijdag druk wordt op de grote Spaanse wegen

Om precies te zijn voorspelt de DGT 6.880.000 langeafstandsverplaatsingen over de Spaanse hoofdwegen. Deze verkeersdrukte wordt veroorzaakt door miljoenen vakantiegangers die hun reis in augustus afronden, evenals door bezoekers van de MotoGP Grand Prix van Aragón. Verwacht wordt dat deze bestuurders de kustroutes zullen nemen die de populaire Spaanse kustgebieden verbinden met grote stedelijke gebieden in het binnenland, wat zal leiden tot zware verkeersopstoppingen op de hoofdwegen. Daarnaast zullen internationale reizigers de hoofdwegen gebruiken om naar hun eigen land terug te keren, waardoor er naar verwachting meer auto's met buitenlandse kentekens op de weg zullen zijn.

De Spaanse verkeersdienst heeft daarom specifieke tijdstippen in het weekend aangewezen waarop de verkeersdrukte piekniveaus zal bereiken, met name op de radiale hoofdwegen en de verbindingsroutes naar de kust.

2. Verkeersverwachting voor de Spaanse hoofdwegen dit weekend in vogelvlucht

• Vrijdagmiddag 28 augustus, van 15.00 tot 22.00 uur zullen er snel files ontstaan bij de uitvalswegen van grote steden en op belangrijke snelwegen richting de kust, doordat forenzen zich bij vroegtijdig terugkerende vakantiegangers voegen.
• Zaterdagochtend 29 augustus, van 09.00 tot 14.00 uur. Het blijft druk op de weg, met name op regionale kustwegen, rond populaire toeristische trekpleisters en op de grote snelwegen richting het noorden en internationale doorvoerroutes.
• Zondagmiddag 30 augustus, van 16.00 tot 23.00 uur (piek van de terugkeer): Dit is het moment waarop de grootste verkeersdrukte wordt verwacht. Op de belangrijke routes die de Middellandse Zeekust verbinden met Madrid, Centraal-Spanje en de noordelijke grensovergangen zullen lange files en langzaam rijdend verkeer ontstaan.
• Maandagavond 31 augustus (drukte aan het eind van de maand). Omdat de laatste dagen van augustus in het weekend vallen, blijft het tot laat op de maandagavond druk op de weg, vooral bij de toegangswegen naar steden en op ringwegen.

3. Hoe reageert de DGT op de verkeersdrukte?

Om de enorme verkeersstroom als gevolg van miljoenen ritten in goede banen te leiden, voert de DGT verkeersmaatregelen in op de hoofdwegen. Deze maatregelen omvatten onder meer het creëren van tijdelijke rijstroken met behulp van verkeerskegels tijdens piekuren, tijdelijke rijverboden voor vrachtwagens tijdens de drukste momenten, het opschorten van niet-essentiële wegwerkzaamheden en onderhoudsprojecten en verscherpt toezicht met behulp van snelheidscontroles, helikopters, drones en onopvallende surveillancevoertuigen om de verkeersregels te handhaven.

4. Wat bestuurders dit weekend wel (en niet) moeten doen

Bestuurders die dit weekend lange afstanden afleggen,en dan vooral bestuurders van voertuigen met een buitenlands kenteken die richting de Franse grens rijden, wordt aangeraden hun reis goed te plannen en rekening te houden met aanzienlijke vertragingen.

De autoriteiten wijzen bestuurders er ook op dat files in combinatie met zomerse hitte vermoeiend kunnen zijn. Het is echter belangrijk om niet te proberen verloren tijd in te halen door harder te rijden of roekeloos in te halen, aangezien dit de kans op verkeersongevallen vergroot.

"Het is noodzakelijk om zo uitgerust mogelijk aan de reis te beginnen, nooit onder invloed van alcohol of drugs te rijden, de verkeersregels altijd na te leven en afleiding tijdens het rijden te vermijden," aldus de DGT.

De autoriteiten adviseren om buiten de risicovolle middaguren te vertrekken, elke twee uur een verplichte pauze in te lassen en, voor vertrek, de actuele verkeersinformatie van de DGT te raadplegen via het officiële verkeersinformatienummer 011 of via @DGTes op X.

Te hard rijden in Spanje kan maar wat zijn de exacte snelheden die kunnen leiden tot straffen

1.  Wat kan u verwachten van de Spaanse verkeersdienst bij een snelheidsovertreding?
2. Boetes voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager
3. Boetes op snellere wegen, van buitenwegen tot autosnelwegen
4. Wanneer te hard rijden niet langer een boete oplevert, maar een strafbaar feit wordt
5. De tolerantiemarges van radars zijn teruggebracht tot slechts enkele km/u
6. Betaling binnen 20 dagen halveert de boete, maar er zit een addertje onder het gras voor toeristen en huurders van een auto

Wie twintig kilometer per uur te hard rijdt, betaalt een vast bedrag van 100 euro, ongeacht de locatie, maar bij grotere overschrijdingen speelt het soort weg een rol. Dezelfde overtreding kan op de snelweg leiden tot een bescheiden boete, terwijl er binnen de bebouwde kom zes strafpunten van het rijbewijs afgaan. Hieronder leest u precies wat elke overtreding kost, uitgesplitst naar wegtype en flitspaal.

1. Wat kan u verwachten van de Spaanse verkeersdienst bij een snelheidsovertreding?

De Spaanse verkeersdienst, de Dirección General de Tráfico (DGT), legt boetes op die variëren van 100 tot 600 euro. De hoogte van de boete hangt af van twee factoren, het type weg waarop wordt gereden en de exacte snelheidsoverschrijding die door de flitspaal is geregistreerd.

Strafpunten worden pas toegekend zodra de overtreding een bepaalde grens overschrijdt, waarbij het boetesysteem in twee categorieën is verdeeld. Er is één tabel voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager, en een aparte, iets mildere tabel voor wegen waar harder mag worden gereden.

2. Boetes voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager

Deze schaal is van toepassing op de meeste straten in dorpen en steden, waaronder de limiet van 30 km/u die de standaard is geworden voor enkelbaanswegen in de bebouwde kom zonder gescheiden voetpad.

• 1-20 km/u te hard: €100, geen strafpunten.
• 21-30 km/u te hard: €300, twee strafpunten.
• 31-40 km/u te hard: €400, vier strafpunten.
• 41-50 km/u te hard: €500, zes strafpunten.
• Meer dan 50 km/u te hard: €600, zes strafpunten en mogelijk een strafzaak bij een overschrijding van meer dan 60 km/u.

3. Boetes op snellere wegen, van buitenwegen tot autosnelwegen

Voor gewone wegen geldt een limiet van 90 km/u en voor autosnelwegen of wegen met gescheiden rijvakken 120 km/u; beide vallen onder deze tweede schaal, die meer marge biedt voordat het boetebedrag stijgt.

• Tot 30 km/u te hard: €100, geen strafpunten.
• 31-50 km/u te hard: €300, twee strafpunten.
• 51-60 km/u te hard: €400, vier strafpunten.
• 61-70 km/u te hard: €500, zes strafpunten.
• Meer dan 70 km/u te hard: €600, zes strafpunten en mogelijk een strafzaak bij een overschrijding van meer dan 80 km/u.

4. Wanneer te hard rijden niet langer een boete oplevert, maar een strafbaar feit wordt

Beide schalen kennen een maximum van 600 euro en zes strafpunten, maar de DGT (Spaanse verkeersdienst) draagt de zaak over aan de rechter zodra een bepaalde grens wordt overschreden: 60 km/u te hard binnen de bebouwde kom of 80 km/u te hard daarbuiten. Op dat moment valt de overtreding onder het Wetboek van Strafrecht in plaats van onder de verkeersregels. Artikel 379 voorziet in een gevangenisstraf van drie tot zes maanden, of een geldboete en taakstraf, aangevuld met een rijverbod van één tot vier jaar.

5. De tolerantiemarges van radars zijn teruggebracht tot slechts enkele km/u

Spaanse bestuurders spraken voorheen over een informele marge van "5 en 7", enkele extra kilometers per uur waarvan men aannam dat oudere radars ze niet zouden registreren. Camera's van de nieuwe generatie zijn veel nauwkeuriger, waardoor die officieuze buffer in feite is verdwenen.

De resterende wettelijke tolerantie is kleiner en hangt af van het type apparaat. Volgens de Real Automóvil Club de España (RACE) hanteren vaste radars en trajectcontroles een marge van 3 km/u bij snelheden tot 100 km/u en 3 procent daarboven, terwijl mobiele radars, waaronder die in patrouillewagens of handbediende toestellen, een marge van 5 km/u of 5 procent toestaan. Die marge is al in de meting verwerkt voordat de boete wordt opgelegd.

6. Betaling binnen 20 dagen halveert de boete, maar er zit een addertje onder het gras voor toeristen en huurders van een auto

Volgens de regels van de DGT (de Spaanse verkeersdienst) heeft een bestuurder vanaf de kennisgeving 20 kalenderdagen de tijd om te betalen en automatisch 50 procent korting te krijgen. Wie dit doet, ziet echter af van het recht om bezwaar te maken. Wie de boete wil aanvechten, heeft in totaal 45 dagen de tijd om het volledige bedrag te voldoen voordat de zaak wordt overgedragen aan de belastingdienst, inclusief een toeslag van 20 procent.

Boetes worden uitsluitend per post of via het elektronische notificatiesysteem van de DGT verstuurd, nooit per e-mail. De dienst waarschuwt dat elke "boete" die per e-mail binnenkomt, een vorm van oplichting is.

Voor bezoekers en inwoners die in een buitenlandse auto of huurauto rijden, verloopt de procedure grotendeels hetzelfde, al geven verhuurbedrijven doorgaans de gegevens van de bestuurder door, vaak in combinatie met eigen administratiekosten.

Strafpunten worden alleen geregistreerd bij een Spaans rijbewijs, houders van een buitenlands rijbewijs verliezen dus geen punten in eigen land.

De samenwerking tussen de Spaanse en eeen aantal buitenlandse autoriteiten bij het innen van onbetaalde boetes is echter geïntensiveerd sinds een akkoord binnen de EU in 2025, waardoor de kans steeds groter wordt dat een bestuurder alsnog met een onbetaalde boete wordt geconfronteerd, lang nadat hij Spanje heeft verlaten.

De Spaanse verkeersautoriteit DGT lanceert van juni tot oktober een zomercampagne op deze wegen

1. Weekendpatrouilles gericht op risicovol rijgedrag
2. Gegevens over dodelijke ongevallen tonen dringende noodzaak aan
3. Praktische veiligheidsmaatregelen voor motorrijders
4. Wanneer, waar en hoe
5. Kan ik iets doen om deze controles te vermijden?

De Spaanse verkeersautoriteiten plannen strengere weekendcontroles op populaire rijwegen. De patrouillecampagne loopt van juni tot en met oktober en heeft als doel het aantal dodelijke slachtoffers te verminderen en ervoor te zorgen dat de regels strikt worden nageleefd. Het plan richt zich op een van de meest kwetsbare groepen op de Spaanse wegen tijdens de piekmaanden voor recreatief motorrijden.

1. Weekendpatrouilles gericht op risicovol rijgedrag

De verkeerspolitie van de Guardia Civil zal de leiding hebben over de campagne. Agenten zullen zich richten op snelheidsovertredingen, gevaarlijk inhalen, rijden onder invloed van alcohol of drugs en het niet dragen van een helm of beschermende kleding. De controles zullen plaatsvinden op de populairste routes waar motorrijders samenkomen voor weekendtrips. De campagne benadrukt preventie en verantwoord rijgedrag om het aantal ongevallen te verlagen.

2. Gegevens over dodelijke ongevallen tonen dringende noodzaak aan

Uit gegevens blijkt dat 58 van de 104 dodelijke motorongevallen in de eerste vijf maanden van 2026 plaatsvonden tussen vrijdagmiddag en zondag middernacht.

De meeste dodelijke slachtoffers vallen op de gewone wegen, met 77 dodelijke slachtoffers tussen januari en mei.

Ongevallen waarbij voertuigen van de weg raakten, eisten 46 levens.

Mannen tussen de 45 en 64 jaar lopen het grootste risico en zijn verantwoordelijk voor 48 procent van de dodelijke slachtoffers.

Motorfietsen met een motorinhoud van 501 tot 1000 cc zijn het meest dodelijk, met 41 doden eind mei.

3. Praktische veiligheidsmaatregelen voor motorrijders

Het belangrijkste doel is niet om meer geld te innen via boetes, maar om te waarschuwen en duidelijke richtlijnen te geven voor betere gewoonten.

De volledige beschermende uitrusting is het belangrijkst. Volgens de DGT verlagen helmen het risico op overlijden met wel 42 procent en hoofdletsel met 69 procent.

Airbagsystemen verminderen de ernst van verwondingen bij een ongeval.

Degelijke motorjassen met beschermende kussens verlagen de kans op letsel met 23 tot 45 procent, afhankelijk van het lichaamsdeel, en verminderen open wonden met wel 90 procent in bedekte zones.

Handschoenen halveren handletsels, terwijl laarzen voet- en enkelletsel met een derde verminderen.

Volgens de DGT is er vorig jaar meer aandacht besteed aan de praktische aspecten en de gevolgen van ongevallen. Vrijwillige cursussen veilig motorrijden hebben al meer dan 700 mensen geholpen hun vaardigheden te verbeteren en soms zelfs twee punten op hun rijbewijs terug te krijgen.

Afleiding is een belangrijke oorzaak van ongevallen. Snelheid vereist respect voor snelheidslimieten en aanpassing aan de omstandigheden en de toestand van de weg.

Veilige afstanden tussen voertuigen zijn essentieel bij hogere snelheden of bij slecht zicht.

Controles vóór vertrek van banden, remmen, verlichting en vloeistofniveaus maken het advies voor veilige ritten en terugkomst compleet.

4. Wanneer, waar en hoe

Wanneer en waar worden de controles opgevoerd? Van juni tot oktober zijn er weekendpatrouilles op drukke wegen om ongelukken te voorkomen en de naleving van de regels te controleren. Verwacht dat er auto's en motoren van de Guardia Civil patrouilleren op bergroutes tussen kleine steden en dorpen.

5. Kan ik iets doen om deze controles te vermijden?

Zorg dat je er verzorgd uitziet. Kleed je correct voor een dagje motorrijden, met je helm op en leren kleding aan. Blijf binnen de rijstroken en let op de snelheidslimieten

Spanje heeft de op één na grootste motorfietsvloot van de EU, met naar schatting meer dan zes miljoen exemplaren in 2025. Preventief rijden en de juiste uitrusting blijven essentieel om de risico's op deze populaire recreatieve routes te verlagen.

Sommige voertuigen in Spanje moeten na hun tiende verjaardag elke zes maanden een ITV-keuring ondergaan

1. Waarom sommige eigenaren van caravans vaker gekeurd moeten worden dan camperbezitters
2. De extra kosten waar veel eigenaren mogelijk geen rekening mee hebben gehouden
3. Waarom meer bestuurders de komende jaren waarschijnlijk getroffen zullen worden

Voor veel eigenaren van campers is het bereiken van de tienjarige leeftijd geen reden tot bezorgdheid. Als het voertuig goed functioneert en de jaarlijkse keuring doorstaat, gaan de meesten ervan uit dat er niet veel verandert.

Maar voor duizenden bestuurders in Spanje kan die aanname duur uitpakken.

Een verduidelijking van de Spaanse Directie-Generaal Verkeer (DGT) bevestigt dat sommige campers ouder dan tien jaar elke zes maanden een ITV autokeuring moeten ondergaan in plaats van één keer per jaar. Hoewel de verandering niet alle recreatievoertuigen in gelijke mate treft, kan het voor sommige eigenaren betekenen dat ze twee keer zoveel keuringen moeten ondergaan en dat de jaarlijkse kosten aanzienlijk hoger uitvallen.

Het verschil zit hem in iets waar veel bestuurders zelden bij stilstaan: hoe is hun voertuig geclassificeerd?

Op het eerste gezicht lijken een camper en een caravan hetzelfde doel te dienen. Beide worden gebruikt voor vakanties, roadtrips en weekendjes weg. Beide kunnen slaapruimtes, kookfaciliteiten en opbergruimte bevatten.

Als het echter om ITV-keuringen gaat, zijn de regels niet hetzelfde.

1. Waarom sommige eigenaren van caravans vaker gekeurd moeten worden dan camperbezitters

De nieuwste DGT-instructie actualiseert de richtlijnen uit 2023 en stemt de keuringsschema's af op de bestaande nationale regelgeving.

Volgens de regels volgen traditionele campers die geclassificeerd zijn als voertuigen van categorie M één schema.

Zodra ze ouder zijn dan vier jaar, moeten ze elke twee jaar een ITV-keuring ondergaan. Na tien jaar wordt de keuring jaarlijks.

Voor veel camperbezitters verandert er niets. Caravans die geclassificeerd zijn als voertuigen van categorie N worden anders behandeld.

Tot de leeftijd van tien jaar moeten ze jaarlijks een ITV-keuring ondergaan. Na hun tiende verjaardag verdubbelt die frequentie, wat betekent dat inspecties elke zes maanden verplicht zijn.

Voor eigenaren die ervan uitgingen dat alle recreatievoertuigen hetzelfde schema volgden, kan dit verschil een onaangename verrassing zijn.

Een camperbusje en een motorhome die naast elkaar op een camping staan ​​geparkeerd, lijken misschien op elkaar, maar hun inspectieverplichtingen kunnen heel verschillend zijn.

2. De extra kosten waar veel eigenaren mogelijk geen rekening mee hebben gehouden

Het meest voor de hand liggende gevolg is financieel. De prijzen voor de ITV-keuring variëren afhankelijk van het voertuig en het keuringsstation, maar eigenaren van campers en motorhomes betalen vaak tussen de € 120 en € 150 per keuring.

Hoewel het exacte bedrag in Spanje verschilt, is de berekening eenvoudig.

• Een motorhome ouder dan tien jaar heeft over het algemeen één jaarlijkse keuring nodig.

• Een camper ouder dan tien jaar heeft er twee nodig.

Na verloop van tijd kan dat verschil honderden euro's aan de eigendomskosten toevoegen.

Voor mensen die hun camper regelmatig gebruiken voor vakanties, festivals of lange weekenden, zijn de extra kosten wellicht te overzien. Voor incidentele gebruikers kan het echter veel moeilijker zijn om twee jaarlijkse keuringen te rechtvaardigen.

Sommige eigenaren proberen de kosten te drukken door prijzen te vergelijken.

De Spaanse regelgeving staat bestuurders toe om hun ITV-keuring in elke autonome regio te laten uitvoeren, ongeacht waar het voertuig is geregistreerd of waar de wegenbelasting is betaald.

Dankzij die flexibiliteit kunnen prijzen worden vergeleken voordat een afspraak wordt gemaakt.

3. Waarom meer bestuurders de komende jaren waarschijnlijk getroffen zullen worden

De timing is belangrijk.

Campers zijn de afgelopen tien jaar enorm populair geworden. Lang voordat thuiswerken gemeengoed werd, genoten veel reizigers al van de vrijheid om met hun accommodatie aan boord te reizen.

Deze trend versnelde nog verder na de pandemie, toen binnenlands toerisme en buitenreizen steeds aantrekkelijker werden.

Als gevolg hiervan naderen veel voertuigen die rond 2015 en 2016 zijn gekocht of omgebouwd de leeftijd waarop de strengere keuringstermijn van toepassing is.

Dat betekent dat meer eigenaren de komende jaren waarschijnlijk te maken zullen krijgen met de zesmaandelijkse regel.

De bijgewerkte DGT-richtlijnen bevatten ook andere verduidelijkingen met betrekking tot campers en caravans, waaronder parkeerregels en infrastructuur die is ontworpen voor recreatievoertuigen. Zo is er bijvoorbeeld de introductie van het verkeersbord S-128, dat aangewezen lozingspunten voor afvalwater van caravans en campers aangeeft.

Maar voor veel bestuurders zal de keuringstermijn waarschijnlijk de meeste aandacht trekken.

Niemand zit te wachten op een afspraak bij de ITV en het is nog minder aantrekkelijk om er elk jaar twee te moeten maken.

Voor eigenaren van campers die bijna tien jaar oud zijn, is het controleren van de classificatie van hun voertuig nu net zo belangrijk als het controleren van de motor, banden of remmen.

Want in Spanje kunnen twee voertuigen die er bijna identiek uitzien, aan heel verschillende regels onderworpen worden naarmate ze ouder worden.

Roze nummerplaten op Spaanse wegen maar voor wie zijn ze geschikt?

1. Roze nummerplaten: Wat zijn het en waarom verschijnen ze op de Spaanse wegen?
2. Voor welke auto's gelden deze platen?
3. Hoe lang mag een auto roze kentekenplaten hebben?
4. Moeten niet-geregistreerde auto's in Spanje ook roze kentekenplaten krijgen?
5. Maar wat verandert er nu precies voor automobilisten in Spanje?

Automobilisten op de Spaanse wegen zullen vanaf 2026 mogelijk een opvallende nieuwe verandering zien: felroze nummerplaten. De Spaanse verkeersautoriteit, de Algemene Directie Verkeer (DGT), heeft aangekondigd dat deze nummerplaten worden erkend in verkeersmonitoringsystemen, met als doel zogenaamde "tijdelijke" voertuigen te identificeren.

1. Roze nummerplaten: Wat zijn het en waarom verschijnen ze op de Spaanse wegen?

Deze bijzondere nieuwe nummerplaten op de Spaanse wegen hebben een felroze achtergrond en een duidelijk aangegeven vervaldatum, waardoor het voertuig direct als tijdelijk wordt geïdentificeerd: voertuigen waarvan de definitieve registratie nog niet is voltooid.

Ze zijn gebaseerd op een systeem dat in andere Europese landen is ingevoerd, met name in buurland Frankrijk in het eerste kwartaal van 2026. De Franse autoriteiten hadden jarenlang moeite met het identificeren van tijdelijke nummerplaten, die slechts vier tot zes maanden geldig zouden moeten zijn. Als gevolg hiervan reden er in 2023 bijna 460.000 voertuigen rond met verlopen tijdelijke nummerplaten.

Deze roze kentekenplaten zijn door verschillende landen ingevoerd om de tijdelijke voertuigidentificatie te standaardiseren en de verkeershandhaving over landsgrenzen heen te stroomlijnen.

2. Voor welke auto's gelden deze platen?

Deze roze platen worden toegekend aan voertuigen waarvan de definitieve registratie nog niet is voltooid. Dit kan verschillende redenen hebben, zoals:

• De eigenaren van een nieuwe auto wachten nog op de benodigde documenten.

• Het voertuig is bestemd voor export en wordt tijdelijk in het land gebruikt.

• Het voertuig wordt geïmporteerd in een ander land en moet nog wennen aan de registratieregels van dat land.

• Het voertuig wordt gebruikt voor testdoeleinden (technisch of promotioneel).

• Het voertuig staat nog bij de dealer.

• Er is vertraging opgetreden in het registratieproces.

• Of elke andere situatie waardoor een niet-geregistreerde auto op de weg rijdt.

3. Hoe lang mag een auto roze kentekenplaten hebben?

Deze tijdelijke periode kan variëren van enkele weken tot zes maanden.

4. Moeten niet-geregistreerde auto's in Spanje ook roze kentekenplaten krijgen?

Voorlopig blijven roze kentekenplaten een manier voor verkeersambtenaren om uitsluitend buitenlandse voertuigen te herkennen die nog niet geregistreerd zijn. Voor tijdelijke voertuigen in Spanje heeft Spanje eigen gekleurde kentekenplaten: groene platen, vaak voor recent geïmporteerde auto's die nog in de registratieprocedure zitten. Spanje heeft ook eigen gekleurde platen voor voertuigen van dealers of handelaren die worden gebruikt voor proefritten en promotiemateriaal: rode platen.

5. Maar wat verandert er nu precies voor automobilisten in Spanje?

Hoewel de DGT (de Spaanse kentekenautoriteit) deze opvallende nieuwe platen officieel heeft erkend, is Spanje niet van plan het model volledig over te nemen. In plaats daarvan zal het land zijn controlesystemen aanpassen om dit nieuwe identificatieformaat te herkennen. Dit betekent dat zelfs bestuurders met tijdelijke kentekenplaten in Spanje zich geen zorgen hoeven te maken over een roze plaat; voorlopig houdt het land vast aan het vertrouwde zwart-witte kleurenpalet.

Het vrije verkeer binnen de Europese Unie betekent echter wel dat bestuurders buitenlandse voertuigen met roze platen op de Spaanse wegen kunnen tegenkomen.

Voor de verkeersautoriteiten zal de DGT dankzij het systeem buitenlandse voertuigen sneller en gemakkelijker kunnen identificeren en controleren en ook voertuigen met een verlopen kenteken direct kunnen opsporen.

Verkeersagenten zullen worden geïnformeerd over de verificatie en documentatie met betrekking tot deze voertuigen met roze kentekenplaten, en zij zullen potentieel frauduleuze auto's op de Spaanse wegen sneller kunnen identificeren.

Meer informatie over gekleurde nummerplaten in Spanje kan men hier vinden.

Slechts 17% van de verkeersincidenten in Spanje maakt gebruik van de verplichte V16-waarschuwingslichten

1. Miljoenen verkeersincidenten, maar beperkt gebruik 
2. Verplichte technologie nog steeds niet volledig geaccepteerd
3. Oproep tot meer bewustwording en begrip

Slechts 17% van de pechhulpincidenten in Spanje activeren de verplichte V16-waarschuwingslamp. Dat betekent dat 83% van de incidenten zonder de juiste signalering plaatsvindt, wat zorgen baart over het bewustzijn van bestuurders en de handhaving van de regels.

Nieuwe gegevens van het Spaanse technologiebedrijf Netun Solutions onthullen een zorgwekkende trend in de naleving van de verkeersveiligheidsvoorschriften. Ondanks een wettelijke verplichting die in januari 2026 is ingevoerd, wordt bij de meeste pechhulpincidenten nog steeds geen gebruik gemaakt van de aangesloten V16-waarschuwingslampen.

1. Miljoenen verkeersincidenten, maar beperkt gebruik

Volgens verzekeringsgegevens vinden er in Spanje jaarlijks bijna 11 miljoen verkeersincidenten plaats. Ongeveer 40% hiervan vereist pechhulp, wat neerkomt op meer dan vier miljoen interventies per jaar of ongeveer 12.000 per dag.

Volgens cijfers van het Ministerie van Binnenlandse Zaken ligt het aantal dagelijkse activeringen van aangesloten V16-apparaten echter slechts rond de 2000. Deze kloof tussen incidenten en gebruik laat de omvang van de niet-naleving zien.

2. Verplichte technologie nog steeds niet volledig geaccepteerd

Tot ergernis van sommigen hebben overheidsvoorschriften de aangesloten V16-bakens verplicht gesteld als vervanging voor traditionele waarschuwingsdriehoeken.

De apparaten bieden 360-gradenzicht en verminderen de noodzaak voor bestuurders om de drukke weg op te stappen. Dit is bedoeld om de veiligheid te verbeteren doordat bestuurders anderen kunnen waarschuwen zonder hun voertuig te verlaten.

Realtime geolocatie stelt verkeersautoriteiten ook in staat om weggebruikers in de buurt effectiever te waarschuwen.

Experts uit de sector stellen dat er sterkere bewustwordingscampagnes en duidelijkere richtlijnen nodig zijn om de acceptatie te bevorderen. Zonder breder gebruik zullen de beoogde veiligheidsvoordelen mogelijk beperkt blijven.

3. Oproep tot meer bewustwording en begrip

De zorgen richten zich nu op de vraag of bestuurders de nieuwe regels volledig begrijpen of toegang hebben tot conforme apparaten. Er klinken steeds meer oproepen voor gerichte voorlichtingscampagnes en strengere controle op het V16-apparaat.

Verbeteringen in de verkeersveiligheid vereisen niet alleen wetgeving, maar ook gedrag in de praktijk. Zolang niet meer bestuurders de slimmere waarschuwingssystemen langs de weg gebruiken, zal de Spaanse campagne hiervoor mogelijk niet de verwachte veiligheidsverbeteringen opleveren.

Je bent niet de bestuurder, maar de politie kan je toch controleren op basis van de nieuwe Spaanse verkeersregels

1. Waarom de bijrijder belangrijk is onder de nieuwe regels
2. Wat de regels zeggen over wie er op die stoel mag zitten
3. Waarom alcohol- en drugscontroles ook de bijrijder omvatten
4. Meer informatie

Spanje komt dus steeds dichter bij het toestaan ​​van autorijden voor 17-jarigen, maar er is één detail dat mensen verrast. De volwassene die naast de bestuurder zit, is er niet alleen om de bestuurder gerust te stellen. Volgens de voorgestelde regels kan de begeleidende bijrijder ook gecontroleerd worden op alcohol of drugs, net als de bestuurder zelf.

Deze verandering vloeit voort uit een Europese richtlijn die begeleid rijden voor 18-jarigen introduceert. Spanje heeft het systeem nog niet ingevoerd, maar de basis is al duidelijk. En voor gezinnen verschuift de aandacht nu net zozeer naar de bijrijder als naar de bestuurder.

1. Waarom de bijrijder belangrijk is onder de nieuwe regels

Wanneer mensen horen dat 17-jarigen binnenkort mogen autorijden, gaat hun eerste reactie vaak uit naar de jonge bestuurder. Maar de werkelijke verantwoordelijkheid ligt deels bij de volwassene naast hen.

Dit is geen bijrol als passagier. Van de bijrijder wordt verwacht dat hij of zij de leerling begeleidt, observeert en ingrijpt indien nodig. De bijrijder is er om de leerling te ondersteunen in echte verkeerssituaties, niet alleen om aan de wettelijke eisen te voldoen. Daarom is de toestand van de bijrijder van belang.

Als de volwassene alcohol heeft gedronken of onder invloed van drugs is, kan hij of zij niet langer goed toezicht houden. Daarom mogen de autoriteiten ook controles uitvoeren op de bijrijder die de jongere begeleidt.

Het voelt misschien in eerste instantie vreemd aan, maar vanuit veiligheidsoogpunt is het consistent. Het systeem beschouwt de begeleidende volwassene als onderdeel van het rijproces, niet als iemand die er alleen maar bij is.

2. Wat de regels zeggen over wie er op die stoel mag zitten

Niet iedereen mag als bijrijder optreden. De voorwaarden zijn vrij streng.

• De persoon moet minimaal 24 jaar oud zijn

• Hij of zij moet in het bezit zijn van een geldig EU-rijbewijs

• Hij of zij moet dat rijbewijs minstens vijf jaar in bezit hebben

• Hij of zij mag de afgelopen vijf jaar geen rijverbod hebben gehad

Deze eisen zijn er niet voor niets. Het idee is om ervoor te zorgen dat de begeleider voldoende ervaring heeft om verschillende situaties aan te kunnen en een beginnende bestuurder rustig te begeleiden. Iemand die pas net zijn of haar rijbewijs heeft gehaald, voldoet niet aan die norm.

Spanje kan ook nog verder gaan. De Europese regels staan ​​landen toe om aanvullende voorwaarden in te voeren als ze het systeem willen versterken. Dat zou bijvoorbeeld kunnen inhouden dat het aantal jonge bestuurders dat één persoon mag begeleiden wordt beperkt of dat er extra controles worden ingevoerd.

Voorlopig worden die details nog uitgewerkt.

3. Waarom alcohol- en drugscontroles ook de bijrijder omvatten

Dit is het onderdeel dat de meeste vragen oproept. Waarom iemand testen die niet zelf rijdt? Het antwoord ligt in de rol die ze spelen.

De bijrijder is er om toezicht te houden, te corrigeren en te begeleiden. Als ze niet volledig alert zijn, valt die ondersteuning weg. In sommige situaties kan het de situatie zelfs verergeren als het advies dat ze geven vertraagd of onduidelijk is.

Door controles op beide inzittenden toe te staan, proberen de autoriteiten het toezicht zinvol te houden.

Het geeft ook een duidelijk signaal af. Als je ermee instemt om naast een jonge bestuurder te zitten, neem je een verantwoordelijkheid op je die gepaard gaat met regels.

In de praktijk betekent dit dat iedereen die als bijrijder optreedt, de situatie net zo serieus moet nemen alsof hij of zij zelf rijdt.

4. Meer informatie

Meer informatie over het Spaans rijbewijs kan je hier vinden.

Tieners mogen vanaf 17 jaar de Spaanse weg op dankzij een nieuwe wetswijziging

1. Uitleg van de wetswijziging voor tieners
2. Het nieuwe model voor begeleid rijden
3. Wat gezinnen nu moeten doen
4. Enkele vragen over autorijden voor tieners in Spanje
5. Wanneer kan de regel van kracht worden?
6. Meer informatie 

Spanje is op weg naar een ingrijpende wetswijziging voor het autorijden, waardoor tieners al op 17-jarige leeftijd achter het stuur mogen kruipen, maar alleen onder strikt toezicht. Deze stap, gekoppeld aan nieuwe EU regels, betekent een aanzienlijke verandering in de manier waarop jongeren leren autorijden en zelfstandig worden.

1. Uitleg van de wetswijziging voor tieners

Volgens de voorgestelde wetswijziging mogen 17-jarigen in Spanje legaal autorijden, mits ze worden begeleid door een gekwalificeerde volwassene. De verandering heeft gevolgen voor gezinnen, beginnende bestuurders en het verkeersveiligheidsbeleid, en komt op een moment dat Europa aandringt op vroegere, begeleide rijervaring.

Voorlopig blijft de wettelijke rijleeftijd 18 jaar. Maar de hervorming is een stap in de richting van het eerder laten opdoen van rijervaring door tieners, met behoud van een strikte controle.

2. Het nieuwe model voor begeleid rijden

Het systeem zou tieners in staat stellen om op 17-jarige leeftijd een gewoon rijbewijs te halen, maar met één belangrijke voorwaarde: ze mogen niet alleen rijden. Er moet altijd een begeleidende volwassene op de passagiersstoel aanwezig zijn.

Die begeleidende bestuurder moet aan specifieke eisen voldoen, waaronder een minimumleeftijd en meerdere jaren rijervaring. De regel zou alleen gelden voor gewone voertuigen, met uitzondering van motorfietsen en grotere transportcategorieën.

3. Wat gezinnen nu moeten doen

Hoewel de wet nog niet van kracht is, kunnen gezinnen zich wel voorbereiden. Tieners kunnen al vroeg beginnen met studeren voor het theorie-examen en gezinnen kunnen nadenken over wie in aanmerking zou kunnen komen als begeleidende bestuurder.

Het is belangrijk om op de hoogte te blijven van de updates van de Spaanse verkeersautoriteiten, aangezien de details en tijdlijnen nog moeten worden vastgesteld.

4. Enkele vragen over autorijden voor tieners in Spanje

4.1 Mogen 17-jarigen nu al autorijden in Spanje?

Nee, de wettelijke leeftijd blijft 18 jaar totdat de nieuwe wet van kracht wordt.

4.2 Mogen tieners alleen rijden?

Nee, begeleiding is te allen tijde verplicht totdat ze 18 jaar worden.

4.3 Wie mag als begeleidende bestuurder optreden?

Een ervaren volwassene die voldoet aan strenge leeftijds- en rijbewijseisen.

4.4 Verandert het rijexamen?

Nee, zowel het theorie, als het praktijkexamen blijven naar verwachting hetzelfde.

4.5 In welke voertuigen mogen ze rijden?

Alleen personenauto's, met beperkingen voor andere voertuigtypen.

5. Wanneer kan de regel van kracht worden?

Spanje heeft tot 2028 de tijd om de EU-richtlijn in nationale wetgeving om te zetten. Tot die tijd blijven de huidige regels ongewijzigd.

6. Meer informatie 

Meer informatie over het Spaans rijbewijs kan je hier vinden.

Rijden met campers en caravans in Spanje: is dat toegestaan ​​met mijn rijbewijs?

1. Standaard rijbewijsopties voor de meeste campers en caravans
2. Rijbewijsregels bij het trekken van een caravan
3. Speciale aandachtspunten voor campers met aanhangers
4. Algemene regels

De Spaanse verkeersautoriteiten, de DGT, hebben de rijvoorschriften voor campers en caravans verduidelijkt in de aanloop naar het drukke vakantieseizoen. De populariteit van rondreizen met een camper of caravan is de afgelopen tien jaar in Spanje verdrievoudigd en deze trend lijkt voorlopig nog niet voorbij.

Campers en campervans vallen nu in verschillende categorieën, afhankelijk van hun ontwerp en gewicht. De Spaanse autoriteiten definiëren campers als voertuigen die specifiek zijn gebouwd om in te wonen, terwijl campervans beginnen als standaard bestelwagens die later zijn aangepast voor overnachtingen. Caravans worden daarentegen nog steeds beschouwd als niet-aangedreven aanhangers die achter een ander voertuig worden getrokken.

1. Standaard rijbewijsopties voor de meeste campers en caravans

Automobilisten kunnen de overgrote meerderheid van campers en caravans besturen met een gewoon rijbewijs categorie B. De meeste modellen blijven doorgaans onder de maximaal toegestane massa van 3.500 kg, waardoor ze zonder extra kwalificaties of een nieuw rijbewijs te gebruiken zijn.

Zwaardere campers die meer dan 3.500 kg wegen, vereisen een rijbewijs categorie C1, dat geldt voor lichte vrachtwagens. Zeldzame exemplaren die meer dan 7.500 kg wegen, vereisen het volledige rijbewijs categorie C, bedoeld voor zwaardere bedrijfsvoertuigen.

2. Rijbewijsregels bij het trekken van een caravan

De eisen zijn niet zo eenvoudig bij het aankoppelen van een caravan of aanhanger aan een auto. Lichte aanhangers met een maximaal toegestane massa van 750 kg of minder vereisen geen extra papierwerk, mits het gecombineerde gewicht van de auto en aanhanger onder de 3.500 kg blijft. In deze gevallen is een standaard rijbewijs categorie B voldoende voor controles langs de weg.

Voor combinaties tot 4.250 kg moeten bestuurders in het bezit zijn van een B-96-rijbewijs. Voor alles wat zwaarder is dan dat totaalgewicht is een B+E-rijbewijs vereist om volledig legaal te blijven.

In tegenstelling tot vrachtwagens met oplegger hebben caravans van normale grootte geen aparte kentekenplaten nodig. Eigenaren tonen eenvoudigweg het kenteken van het trekkende voertuig duidelijk aan de achterkant. Dit verandert echter naarmate de caravan groter is. De verzekering voor de aanhanger is in de meeste gevallen automatisch gedekt door de autoverzekering, hoewel dit wel moet worden bevestigd bij de verzekeraar.

3. Speciale aandachtspunten voor campers met aanhangers

Campers met aanhangers vallen onder exact dezelfde regels voor gecombineerd gewicht als gewone auto's. Bestuurders controleren het maximaal toegestane totaalgewicht van de gehele combinatie voordat ze vertrekken.

Situaties met campers met meer dan negen zitplaatsen voor passagiers zijn zeer ongebruikelijk voor toeristisch gebruik. Dergelijke configuraties vereisen een rijbewijs voor personenvervoer, zoals D1, D, D1+E of D+E, afhankelijk van de exacte specificaties.

4. Algemene regels

En voor een reis in Spanje is het belangrijk om de exacte gewichtslimieten op het kentekenbewijs van elk voertuig te controleren. Bestuurders die niet zeker zijn van hun rijbewijs kunnen de website van de Dirección General de Tráfico raadplegen of contact opnemen met lokale kantoren voor bevestiging.

Binnen de wettelijke limieten blijven helpt boetes te voorkomen en zorgt voor een vlotte reis over populaire routes. Gezien de enorme populariteit van dit soort vakanties in 2026, kunt u in Spanje af en toe een verkeerscontrole verwachten. Veel gezinnen kiezen voor lichtere modellen om de voorbereidingen eenvoudig te houden en zich te concentreren op het genieten van hun vakantie en het meeste tijd buiten door te brengen in het mooie weer.

Verkeersveiligheidsorganisaties adviseren om alle documenten ruim voor vertrek te controleren. Een geldig rijbewijs beschermt reizigers en draagt ​​bij aan veiligere omstandigheden voor iedereen die deze zomer de Spaanse wegen gebruikt.