Kan je toegang krijgen tot de VIP-lounge op een Spaanse luchthaven en wat kost het?

1. Wat kan je in een Spaanse VIP-lounge vinden?
2. Wie beheert de lounges en waar en waar zijn ze aanwezig?
3. Hoe kom je in de VIP-lounge binnen?

Op een drukke Spaanse luchthaven hoef je niet in de chaos te wachten. Met toegang tot de VIP-lounge begin je rustig aan je reis, en er zijn vier manieren om toegang te krijgen.

Wie wel eens vertrok vanaf Madrid, Barcelona, Málaga of Alicante kent het beeld: volle wachtruimtes, lange rijen bij de gate en koffie die je een klein vermogen kost.

De Spaanse luchthavens van AENA krijgen jaar na jaar meer reizigers te verwerken, en die drukte voel je vooral in de zomer.

Een steeds groter aantal van de luchthavens zit tegen hun maximale capaciteit aan, waardoor de vertrekhal soms op een drukke markthal lijkt.

Een VIP-lounge ( sala VIP) kan dan uitkomst bieden. Je wacht er in alle rust tot je vlucht vertrekt, weg van het geroezemoes.

De lounges zijn er op vrijwel elke grote Spaanse luchthaven en staan open voor wie zakelijk reist, vaak vliegt of gewoon comfortabel op vakantie wil.

Men kan er terecht voor een korte stop of een langere wachttijd, bijvoorbeeld wanneer je vlucht vertraging oploopt.

1. Wat kan je in een Spaanse VIP-lounge vinden?

Comfortabele stoelen, schermen met vluchtinformatie, snacks en drankjes, gratis wifi, kranten en op sommige luchthavens is er zelfs een douche beschikbaar.

De voorzieningen verschillen per luchthaven, maar het idee blijft overal hetzelfde: een ontspannen start van je reis.

2. Wie beheert de lounges en waar en waar zijn ze aanwezig?

De meeste lounges vallen onder het beheer vanAENA, de beheerder van vrijwel alle Spaanse luchthavens.

Een aantal maatschappijen, zoals Iberia, heeft een eigen lounge. Je vindt ze meestal achter de veiligheidscontrole (control de seguridad) en na de paspoortcontrole.

In is dade AENA-lounges geldt vaak een maximale verblijfsduur van vier uur, die je bij vertraging kunt verlengen.

3. Hoe kom je in de VIP-lounge binnen?

Er zijn vier mogelijkheden.

• De eerste is een ticket in business class, waarbij toegang meestal is inbegrepen.
• De tweede is een Priority Pass, een abonnement in drie vormen: standaard (rond 66 euro per jaar), standaard plus (rond 289 euro per jaar) en prestige (rond 459 euro per jaar). In het eerste jaar krijgt men soms korting.
• De derde route loopt via bepaalde premium bank- of creditcards, zoals American Express Gold of Visa Gold. Die geven vaak een paar keer per jaar gratis toegang.
• De vierde optie is simpelweg een eenmalige toegang kopen, online via dewebsite van AENA, de site is beschikbaar in het Spaans en Engels of ter plekke aan de balie. Reken op 45 tot 50 euro per persoon en iets minder dan de helft van deze prijs voor een kind..

Kleinere Spaanse luchthavens in de problemen, luchtvaartmaatschappijen schrappen vluchten vlak voor de zomerdrukte

1.  Waarom luchtvaartmaatschappijen hun zomerschema's aanpassen
2. Ryanair schrapt stoelen op verschillende Spaanse luchthavens
3. Ook andere luchtvaartmaatschappijen zijn voorzichtig
4. Waarom Madrid, Barcelona en Alicante veiliger lijken
5. Wat dit betekent voor passagiers
6. Zouden de ticketprijzen verder kunnen stijgen?
7. Moeten vakantiegangers zich zorgen maken?

Reizigers die deze zomer naar Spanje gaan, kunnen minder vluchten naar kleinere luchthavens verwachten, omdat luchtvaartmaatschappijen routes met lagere winstmarges herzien vanwege de stijgende brandstofkosten. Hoewel de totale stoelcapaciteit voor het seizoen nog steeds hoog is, schrappen of bevriezen verschillende maatschappijen vluchten waar de marges klein zijn. Dit betekent dat regionale luchthavens de druk mogelijk als eerste zullen voelen.

Voor passagiers kan dit betekenen dat er minder directe vluchten zijn, de prijzen hoger liggen en er meer reizen via grotere hubs zoals Madrid en Barcelona zullen lopen.

De drukste vakantieluchthavens zullen naar verwachting sterk blijven, maar sommige secundaire bestemmingen kunnen verbindingen verliezen, omdat luchtvaartmaatschappijen de routes beschermen die hen het meeste geld opleveren.

1. Waarom luchtvaartmaatschappijen hun zomerschema's aanpassen

Brandstof is een van de grootste kostenposten voor elke luchtvaartmaatschappij. Wanneer de prijzen sterk stijgen, kijken luchtvaartmaatschappijen vaak eerst naar routes waar de winstmarges lager liggen. Dat betekent meestal kleinere luchthavens, seizoensgebonden verbindingen of routes met veel concurrentie.

Bronnen in de Spaanse luchtvaartindustrie zeggen dat luchtvaartmaatschappijen zich richten op efficiëntie, terwijl de onzekerheid rond de brandstofprijzen aanhoudt.

Dat betekent niet per se dat er massaal vluchten worden geannuleerd die al geboekt zijn. Vaker is de eerste stap het verminderen van de toekomstige capaciteit, het vertragen van uitbreidingsplannen of het inzetten van vliegtuigen op routes met een hogere omzet.

Voor passagiers kunnen de gevolgen echter wel merkbaar zijn. Minder keuze betekent vaak hogere prijzen.

2. Ryanair schrapt stoelen op verschillende Spaanse luchthavens

Het duidelijkste voorbeeld tot nu toe komt van Ryanair, de grootste luchtvaartmaatschappij naar en van Spanje qua passagiersaantallen. De luchtvaartmaatschappij heeft een verdere reductie van 1,2 miljoen stoelen aangekondigd op regionale luchthavens, bovenop eerdere bezuinigingen in de afgelopen anderhalf jaar.

Op sommige locaties zijn de vluchten al gestaakt en op andere locaties is het aantal vluchten verminderd.

Rapporten geven aan dat onder andere Asturië, Valladolid, Jerez, Tenerife Noord en Vigo getroffen zijn, terwijl ook routes met Santiago, Zaragoza en Santander zijn verminderd.

Ryanair heeft de beslissingen publiekelijk gekoppeld aan luchthavenkosten, maar erkent ook de bredere druk die brandstofkosten uitoefenen op prijzen en vraag.

Simpel gezegd: wanneer de operationele kosten stijgen, worden minder winstgevende routes moeilijker te rechtvaardigen.

3. Ook andere luchtvaartmaatschappijen zijn voorzichtig

Dit betreft niet slechts één maatschappij. In heel Europa houden luchtvaartmaatschappijen de kosten nauwlettend in de gaten en passen ze zich waar nodig aan.

Spaanse berichten melden dat Vueling de groei op sommige verbindingen heeft stopgezet in plaats van de frequentie te verhogen zoals oorspronkelijk gepland. Een voorbeeld hiervan is de route tussen Barcelona en Istanbul, waar de uitbreidingsplannen naar verluidt voorlopig zijn opgeschort.

Elders in Europa heeft Lufthansa al aanzienlijke schemawijzigingen aangekondigd, met de argumentatie dat vliegtuigen en brandstof beter kunnen worden ingezet op routes met een hoger rendement.

Ondertussen hebben Iberia en Air Europa aangegeven dat ze hun geplande vluchten momenteel gewoon uitvoeren. Dat kan reizigers geruststellen, maar de algemene stemming in de sector blijft voorzichtig.

4. Waarom Madrid, Barcelona en Alicante veiliger lijken

Wanneer de druk toeneemt, beschermen luchtvaartmaatschappijen doorgaans de luchthavens die de grootste vraag genereren.

Daarom wordt verwacht dat grote hubs zoals Madrid Barajas en Barcelona El Prat deze zomer zullen blijven groeien.

Volgens schattingen van de sector neemt het aanbod aan stoelen in Madrid en Barcelona toe, terwijl ook de luchthaven Alicante Elche Miguel Hernández een gezonde groei zal laten zien.

Voor reizigers naar de Costa Blanca is dat een belangrijk punt. Alicante blijft een van de belangrijkste vakantiebestemmingen van Spanje, met een constante vraag vanuit Groot-Brittannië, Nederland, België en Scandinavië.

Drukke vakantieluchthavens met bewezen vliegverkeer verkeren over het algemeen in een betere positie dan kleinere regionale bases.

5. Wat dit betekent voor passagiers

Als u deze zomer naar Spanje vliegt, vooral naar een kleinere luchthaven, is het de moeite waard om uw boeking in de gaten te houden.

Zelfs als vluchten niet worden geannuleerd, kunnen er schemawijzigingen optreden. Vertrektijden kunnen verschuiven. Vliegtuigen kunnen worden gewijzigd. Directe vluchten kunnen in toekomstige boekingsperiodes minder frequent worden.

Voor wie nog niet heeft geboekt, kan flexibiliteit helpen. Soms is vliegen naar een grotere luchthaven en vervolgens met de trein of huurauto verder reizen goedkoper en gemakkelijker dan wachten op een beperkte regionale vlucht. Dat is misschien niet ideaal, maar het kan wel meer opties bieden.

6. Zouden de ticketprijzen verder kunnen stijgen?

Dat is heel goed mogelijk. Luchtvaartmaatschappijen in heel Europa hebben gewaarschuwd dat hogere brandstofkosten moeilijk voor altijd te absorberen zijn. Een deel van die kosten wordt vaak doorberekend aan passagiers via ticketprijzen, bagagekosten of minder aantrekkelijke aanbiedingen.

Dat betekent niet dat elk ticket ineens duurder zal worden. Lage tarieven zullen nog steeds voorkomen, vooral als de vraag op bepaalde data afneemt.

Maar lastminute zomeraanbiedingen zijn wellicht moeilijker te vinden dan in rustigere jaren.

7. Moeten vakantiegangers zich zorgen maken?

Bezorgd, misschien maar niet in paniek. Miljoenen mensen zullen deze zomer nog steeds naar Spanje reizen en de overgrote meerderheid van de vluchten zal normaal verlopen.

Wat wel verandert, is de marge voor minder populaire routes. Luchtvaartmaatschappijen zijn selectiever in waar ze vliegtuigen inzetten en waar ze waarde zien. Dat betekent dat de populairste bestemmingen waarschijnlijk goed verbonden zullen blijven, terwijl kleinere luchthavens wellicht harder moeten vechten om vluchten te krijgen.

Voor reizigers is de slimme zet simpel. Boek vroeg als je je plannen al kent. Controleer je vlucht regelmatig. En als je afhankelijk bent van een kleine regionale luchthaven, zorg dan voor een alternatief. Want deze zomer zal niet elke route even goed behandeld worden.

De Spaanse luchthavens registreerden in maart 24,7 miljoen passagiers

Het netwerk van luchthavens van Aena in Spanje sloot maart af met een totaal van 24,7 miljoen passagiers, 3,9% meer dan in dezelfde maand van 2025. Dit betekent echter een lagere groei dan de 4,2% die tussen maart 2024 en maart 2025 werd geregistreerd.

De Spaanse luchthavens verwerkten in maart 216.024 vliegtuigbewegingen, 6,8% meer dan in maart 2025, en vervoerden 114.194 ton vracht en dat is een stijging met 0,1%.

In de eerste drie maanden van 2026 reisden in totaal 65,6 miljoen passagiers via de Spaanse luchthavens van Aena (3,2% meer dan in het eerste kwartaal van 2025), naast recordaantallen van 564.787 vliegtuigbewegingen (+1,7%) en 325.926 ton vracht (+5,5%).

In totaal 30 miljoen passagiers op de luchthavens die Aena beheert

Het totale aantal luchthavens van de Aena-groep (bestaande uit 46 luchthavens en twee helikopterplatforms in Spanje, London Luton Airport en 17 luchthavens in Brazilië) sloot maart af met bijna 30 miljoen passagiers, 4,3% meer dan in dezelfde maand van 2025. Ze verwerkten 264.381 vliegtuigbewegingen, 6% meer dan in 2025, en vervoerden 127.610 ton vracht, 0,5% meer dan in dezelfde maand vorig jaar.

Cumulatief gezien hebben tot en met maart 2026 in totaal 81,2 miljoen passagiers de luchthavens van Aena gepasseerd (3,8% meer dan in 2025), naast 704.326 vliegtuigbewegingen (+1,3%) en 363.415 ton vracht (+4,8%).

Het passagiersverkeer in het eerste kwartaal profiteerde zowel van de overstap van het treinvervoer (na het treinongeluk op 18 januari) als van de timing van de Heilige Week, die dit jaar tussen maart en april viel, terwijl deze vorig jaar in april viel.

Luchthavens

Luchthaven Adolfo Suárez Madrid-Barajas registreerde het hoogste aantal passagiers in maart, met 5,7 miljoen, een groei van 4,2% ten opzichte van maart 2025.

Daarna volgen de luchthavens Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, met 4,5 miljoen (+5,4% ten opzichte van 2025); Málaga, met twee miljoen (+9,4%); Alicante-Elche Miguel Hernandez, met 1,6 miljoen (+9,1%); Palma de Mallorca, met 1,5 miljoen (+2,8%); Gran Canaria, met 1,4 miljoen (+0,6%); Tenerife Sur, met 1,3 miljoen (-0,4%) en Valencia, met iets meer dan één miljoen (+4,2%).

Ook de luchthavens van Gran Canaria en Sevilla braken in maart alle passagiersrecords en noteerden de beste cijfers uit hun geschiedenis.

Bovendien hebben het netwerk als geheel en 17 andere luchthavens maandrecords geregistreerd met de beste maartcijfers ooit: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Malaga, Alicante-Elche Miguel Hernández, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Valencia, Sevilla, Bilbao, Ibiza, Asturië, A Coruña, Melilla, Vitoria, Badajoz, Cordoba en de Ceuta-helihaven.

Wat het aantal vluchten betreft, was de luchthaven met de meeste bewegingen in maart Adolfo Suárez Madrid-Barajas, met een totaal van 37.221 (+4,7% ten opzichte van 2015), gevolgd door Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, met 29.252 vluchten (+3%); Málaga, met 14.222 (+5,4%); Gran Canaria, met 13.309 (-1,5%); Palma de Mallorca, met 13.015 (+3,1%); en Alicante-Elche Miguel Hernández, met 10.097 (+7,5%).

Bovendien was maart 2026 de maand met de meeste vliegbewegingen over het hele netwerk en op 13 luchthavens: Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Malaga, Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández, Sevilla, A Coruña, de internationale luchthaven van de regio Murcia, Jerez, Melilla, Cordoba, Logroño, Sabadell en Son Bonet.

Wat betreft vrachtverkeer bereikte de luchthaven Adolfo Suárez Madrid-Barajas het hoogste vrachtvolume met 67.133 ton maar dat is 5,3% minder dan in dezelfde maand van 2025.

Daarna volgden de luchthaven van Zaragoza met 18.430 ton (+29,6%), een maandelijks record; Josep Tarradellas Barcelona-El Prat met 16.128 ton (-1,4%); en Vitoria met 5.866 ton (-1,8%).

Spaanse luchtverkeersleiders beginnen op 17 april met een staking voor onbepaalde tijd

1. Vergaderingen om de problemen op te lossen zijn uitgesteld of geannuleerd
2. Welke luchthavens worden getroffen?
3. Wat betekent dit voor reizigers?

Vanaf vrijdag 17 april middernacht hebben luchtverkeersleiders in de door SAERCO beheerde verkeerstorens in Spanje een staking voor onbepaalde tijd aangekondigd. Dit verhoogt het risico op verstoringen op 14 luchthavens in het hele land.

De staking, die wordt ingericht door de vakbond voor luchtverkeersleiders (USCA) en de vakbond voor werknemers (CCOO), vloeit voort uit al langer bestaande administratieve problemen, waaronder personeelstekorten, overbelasting en onregelmatige roosters.

De vakbonden stellen dat de arbeidsomstandigheden moeilijk zijn: lastminutewijzigingen, oproepdiensten en het negeren van verplichte vakantiedagen.

De vakbonden beweren dat de arbeidsomstandigheden voor de luchtverkeersleiders in de verkeerstorens leiden tot opgebouwde vermoeidheid en stress, wat hun vermogen om effectief te werken beïnvloedt. 

USCA en CCOO stellen dat het conflict zich over meerdere jaren heeft opgebouwd en beschrijven een geïmproviseerde manier van organiseren van het personeel en hun werkdruk. De vakbonden beweren ook dat deze omstandigheden de balans tussen werk en privéleven ondermijnen en een sfeer van instabiliteit voor de werknemers creëren.

De aangekondigde staking volgt direct op een weekend vol chaos in het luchtverkeer met het einde van de Paasperiode, waarbij duizenden koffers strandden als gevolg van stakingen.

1. Vergaderingen om de problemen op te lossen zijn uitgesteld of geannuleerd

De autoriteiten zijn op de hoogte gebracht van de stakingen na mislukte pogingen om de onderhandelingen te hervatten. De vakbonden beweren dat geplande vergaderingen met de directie herhaaldelijk zijn uitgesteld of geannuleerd.

De eisen van de vakbonden omvatten onder meer een personeelsverhoging, een einde aan de oproepdiensten en lastminutewijzigingen, een garantie op verplichte vakantiedagen en arbeidsomstandigheden die verenigbaar zijn met operationele veiligheid en professionele waardigheid.

2. Welke luchthavens worden getroffen?

De staking treft luchthavens met door SAERCO beheerde verkeerstorens. De volgende luchthavens kunnen vertragingen ondervinden als gevolg van de staking:

• Lanzarote, Canarische Eilanden

• Fuerteventura, Canarische Eilanden

• La Palma, Canarische Eilanden

• El Hierro, Canarische Eilanden

• La Gomera, Canarische Eilanden

• Sevilla, Andalusië

• Jerez (Cadiz), Andalusië

• Cuatro Vientos, Madrid

• Vigo, Galicië

• A Coruña, Galicië

• Castellón-Costa Azahar, Valencia

• Burgos

• Huesca

• Ciudad Real

3. Wat betekent dit voor reizigers?

Stakingen van luchtverkeersleiders kunnen de meest ontwrichtende vorm van luchtvaartstakingen zijn, omdat ze alle luchtvaartmaatschappijen op de luchthaven treffen. Voor reizigers betekent deze staking dat er minder vluchten kunnen worden uitgevoerd op de getroffen luchthavens.

Bovendien kan de staking leiden tot grote vertragingen, waarbij te late aankomsten ertoe leiden dat vluchten steeds verder worden uitgesteld. Vluchtschema's kunnen mogelijk worden gewijzigd, en aangezien stakingen van luchtverkeersleiders als "buitengewone omstandigheden" worden beschouwd, zijn luchtvaartmaatschappijen mogelijk niet verplicht passagiers te compenseren voor vertragingen en annuleringen (hoewel ze nog steeds restitutie of omboeking moeten aanbieden).

Tot slot kan het onbepaalde karakter van de staking leiden tot instabiliteit op korte of lange termijn voor reizigers, en het kan enige tijd duren voordat de vakbonden een akkoord bereiken met de overheid.

Hoe moeten reizigers zich voorbereiden?

Tijdens een staking van luchtverkeersleiders wordt reizigers aangeraden de volgende regels in acht te nemen:

• Controleer regelmatig de vluchtstatus, vooral één tot twee dagen voor de boeking.

• Vermijd krappe overstappen (kom vroeg aan op de luchthaven).

• Overweeg eerdere of latere vluchten op de dag.

• Zorg voor een alternatief plan (zoals de trein nemen, een andere route kiezen of een flexibele boeking maken).

Zolang de staking voortduurt en er nog geen overeenstemming is bereikt, is het van essentieel belang dat passagiers op de hoogte blijven, rekening houden met vertragingen en onzekere reisomstandigheden, en zich goed voorbereiden.

Stakingen op Spaanse luchthavens tijdens de Paasperiode kunnen leiden tot gemiste aansluitingen en vertragingen

1. Stakingsdata 
2. Welke luchthavens en regio's zullen hinder ondervinden?
3. Praktische adviezen voor reizigers
4. Waarom kiezen de vakbonden voor een staking?
5. Veelgestelde vragen van passagiers
6. Stakingen en passagiersrechten
7. En wat nu?

Reizigers in Spanje kunnen tijdens de Paasperiode te maken krijgen met gemiste vluchten en lange vertragingen, omdat het luchthavenpersoneel zich voorbereidt op een staking.

Afhandelingspersoneel op Spaanse luchthavens bereidt zich voor op een staking tijdens de drukke reisperiode rond de Semana Santa (de Heilige Week). Vakbonden hebben bevestigd dat er stakingen gepland zijn op verschillende grote luchthavens. De actie gaat uit van werknemers die verantwoordelijk zijn voor bagageafhandeling, het klaarmaken van vliegtuigen voor vertrek, het instappen en andere essentiële gronddiensten.

Het conflict komt op een cruciaal moment voor reizigers, aangezien miljoenen passagiers tijdens de paasvakantie via Spaanse luchthavens reizen. Hoewel er naar verwachting wel vluchten zullen plaatsvinden, worden vertragingen en verstoringen van de operationele processen waarschijnlijk geacht.

1. Stakingsdata

De staking is uitgeroepen door Spaanse vakbonden, waaronder UGT, CCOO en USO, naar aanleiding van meningsverschillen over lonen, arbeidsomstandigheden en de implementatie van sectorbrede cao's voor de afhandeling op luchthavens.

Volgens aankondigingen van de vakbonden:

• Het grondpersoneel gaat vanaf 27 maart voor onbepaalde tijd in staking.

• Ander afhandelingspersoneel staakt op 28 en 29 maart en van 2 tot en met 6 april.

De staking treft luchthavens waar dit personeel gronddiensten levert op basis van contracten met Aena, de staatsluchthavenexploitant. De timing valt samen met Semana Santa, een van de drukste periodes voor binnenlandse en internationale reizigers in Spanje.

De overheid zal naar verwachting de wettelijk vereiste minimumdienstniveaus handhaven voor essentiële transportsectoren, maar deze maatregelen zullen vertragingen niet volledig voorkomen.

2. Welke luchthavens en regio's zullen hinder ondervinden?

De verstoring zal naar verwachting het meest merkbaar zijn op de drukste toeristische centra van Spanje. Mogelijk getroffen luchthavens zijn onder andere:

• Luchthaven Madrid-Barajas

• Luchthaven Málaga-Costa del Sol

• Luchthaven Alicante-Elche

• Luchthaven Palma de Mallorca

• Luchthaven Barcelona-El Prat

• Luchthaven Sevilla

Passagiers op deze luchthavens kunnen langere wachtrijen bij de incheckbalies en de veiligheidscontrole, vertragingen bij de bagageafhandeling en een trager instappen verwachten. Zelfs als vluchten volgens schema vertrekken, kan een tekort aan grondpersoneel de doorlooptijd verlengen, wat kan leiden tot vertragingen voor volgende vluchten.

De mate van hinder kan variëren afhankelijk van de personeelsbezetting op de luchthaven en de vluchtuitvoering, maar de drukste reisdagen, doorgaans de dagen voor en na Pasen, zullen naar verwachting het meest hinder ondervinden.

3. Praktische adviezen voor reizigers

Reizigers die tijdens Semana Santa reizen, wordt aangeraden de volgende stappen te nemen:

• Controleer regelmatig de status van uw vlucht via de app van uw luchtvaartmaatschappij of luchthaven.

• Kom vroeger naar de luchthaven, vooral voor internationale vluchten.

• Houd extra tijd in voor aansluitende vluchten.

• Gebruik waar mogelijk handbagage om bagagevertragingen te voorkomen.

• Houd de updates van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens in de gaten, vooral op dagen met geplande stakingen.

Reizigers die vertrekken vanaf luchthavens zoals Málaga, Madrid of Palma de Mallorca moeten extra voorzichtig zijn, aangezien deze locaties doorgaans de hoogste passagiersaantallen kennen tijdens de Paasperiode.

4. Waarom kiezen de vakbonden voor een staking?

De staking benadrukt de aanhoudende spanningen in de Spaanse luchthavenafhandelingssector na recente contractwijzigingen. Vakbonden stellen dat de wijzigingen hebben geleid tot inconsistente lonen, een hogere werkdruk en geschillen over de toepassing van arbeidsovereenkomsten.

Historisch gezien waren de afhandelingsdiensten stabieler onder langetermijncontracten met leveranciers. De recente operationele veranderingen, zo stellen de vakbonden, zijn niet gepaard gegaan met verbeteringen in de arbeidsomstandigheden, wat de huidige staking heeft veroorzaakt.

In tegenstelling tot stakingen van piloten of cabinepersoneel, die vaak leiden tot annuleringen van vluchten, veroorzaken stakingen van de afhandeling meestal operationele verstoringen in plaats van het aan de grond houden van vluchten. Dit betekent dat vertragingen en tragere dienstverlening waarschijnlijker zijn dan volledige annuleringen, hoewel de impact voor passagiers nog steeds aanzienlijk kan zijn.

5. Veelgestelde vragen van passagiers

5.1 Worden vluchten geannuleerd?

De meeste vluchten zullen naar verwachting gewoon doorgaan, hoewel vertragingen waarschijnlijk zijn vanwege tragere grondafhandeling en langere doorlooptijden.

5.2 Heeft dit gevolgen voor alle luchthavens in Spanje?

Nee, maar grote luchthavens waar grondpersoneel actief is, zullen wel hinder ondervinden. Indirecte verstoringen kunnen zich door domino-effecten ook naar andere locaties verspreiden.

5.3 Wat moet ik doen als mijn vlucht is getroffen?

Passagiers dienen de website van hun luchtvaartmaatschappij in de gaten te houden voor updates. Bij vertragingen kan er, afhankelijk van de omstandigheden, compensatie of assistentie beschikbaar zijn op grond van EU-verordening EG 261/2004.

6. Stakingen en passagiersrechten

Arbeidsstakingen door luchthavenpersoneel komen relatief zelden voor tijdens drukke reisperiodes, maar eerdere conflicten tonen aan dat vertragingen bij het instappen, de bagageafhandeling en de afhandeling van vliegtuigen zich kunnen uitbreiden naar meerdere vluchten.

Passagiers dienen zich ervan bewust te zijn dat luchtvaartmaatschappijen hun schema's kunnen aanpassen om verstoringen op te vangen, maar vertragingen als gevolg van minder grondpersoneel niet altijd kunnen voorkomen.

Deze staking volgt op recente conflicten in de grondafhandeling die de activiteiten in Spanje en de rest van Europa hebben beïnvloed, waaronder tijdelijke vertragingen op grote luchthavens in Madrid en Barcelona. De huidige actie is extra gevoelig omdat deze samenvalt met de Semana Santa, een cruciale periode voor zowel binnenlands toerisme als internationale reizigers.

7. En wat nu?

De onderhandelingen tussen vakbonden en werkgevers zijn nog gaande en er bestaat nog steeds een mogelijkheid dat er vóór of tijdens de staking overeenstemming wordt bereikt. De Spaanse autoriteiten zullen de minimale servicevereisten bekendmaken, die bepalen in hoeverre de geplande verstoringen kunnen worden beperkt.

Reizigers moeten zich voorlopig voorbereiden op mogelijke vertragingen, langere wachtrijen en een tragere bagageafhandeling op de Spaanse luchthavens. Luchtvaartmaatschappijen en luchthavenbeheerders zullen naar verwachting realtime updates verstrekken en passagiers wordt geadviseerd de communicatie nauwlettend in de gaten te houden.

Met Pasen in aantocht vormt de geplande staking een uitdaging voor het Spaanse luchthavensysteem. Het benadrukt hoe afhankelijk luchtverkeer is van efficiënte afhandeling op de grond en de bredere impact van arbeidsconflicten op de vakantieplannen van passagiers.

De luchthaven Almería ontvangt een financiering voor de verlenging van de landingsbaan en modernisering van de terminal

De Spaanse luchthavenexploitant Aena heeft een investering van 43,8 miljoen euro aangekondigd voor de luchthaven van Almería tussen 2027 en 2031. Deze investering maakt deel uit van het regelgevingsdocument voor luchthavens (DORA), dat een totale investering van bijna 13 miljard euro voor de verbetering van Spaanse luchthavens omvat.

Voor de luchthaven El Alquián in Almería zal het plan, volgens Aena, de komende vijf jaar een functionele evaluatie van het ontwerp omvatten om de behoeften van de terminal te analyseren, evenals de verlenging van de landingsbaan en verbeteringen op het gebied van veiligheid.

De geplande investering is aanzienlijk hoger dan de 9,2 miljoen euro die voor de periode 2022-2026 voor de luchthaven was begroot. Om de plannen te financieren, heeft Aena een gemiddelde jaarlijkse tariefverhoging voorgesteld. Op de luchthaven van Almería bedraagt ​​deze 25 cent per passagier, of tien cent als er incentives worden toegepast.

Na goedkeuring door de raad van bestuur van Aena is het document verzonden naar de Directie-Generaal Burgerluchtvaart en de Nationale Commissie voor Markten en Concurrentie.

Het document zal ook worden voorgelegd aan de luchthavencoördinatiecomités in elk van de regio's, zodat de verdere verwerking kan plaatsvinden totdat het definitieve document is goedgekeurd door de Raad van Ministers, wat uiterlijk in september van dit jaar zal gebeuren.

De Spaanse luchthavenexploitant wil hogere prijzen, maar de luchtvaartmaatschappijen zijn resoluut tegen

Luchtvaartmaatschappijen verzetten zich fel tegen plannen die de vliegtarieven voor passagiers naar Spanje zouden kunnen opdrijven. Grote luchtvaartmaatschappijen en brancheorganisaties hebben de voorstellen voor hogere tarieven veroordeeld en volgehouden dat ze onterecht zijn en de concurrentiepositie zouden schaden. Alleen doet Ryanair hier niet aan mee.

Ryanair gaat tegen de trend in en verwacht de tarieven te verhogen

Terwijl veel luchtvaartmaatschappijen worstelen met stijgende kosten, heeft Ryanair zijn prognose naar boven bijgesteld en voorspelt hogere tarieven en passagiersaantallen voor 2025-2026.

De budgetmaatschappij verwacht nu dat de gemiddelde tarieven met maximaal 9 procent zullen stijgen (tegenover een eerdere prognose van 7 procent), met een passagiersgroei van bijna 208 miljoen, meer dan eerder geschat. Deze voorspelling komt in een periode van sterke vraag en vervroegde leveringen van Boeing-vliegtuigen. 

Deze interne tariefaanpassing staat echter in schril contrast met de bredere afwijzing door de sector van externe tariefverhogingen die de ticketprijzen voor passagiers zouden kunnen opdrijven.

Luchtvaartmaatschappijen bekritiseren de voorgestelde tariefverhoging van AENA voor de Spaanse luchthavens

De Spaanse luchthavenexploitant AENA heeft een gemiddelde jaarlijkse tariefverhoging van € 0,43 per passagier voorgesteld in het kader van het Derde Luchthavenreglement (DORA III) voor de periode 2027-2031. Dit komt neer op een jaarlijkse stijging van ongeveer 3,8 procent (exclusief inflatie), bedoeld om bijna € 13 miljard aan investeringen te financieren voor capaciteit, veiligheid, duurzaamheid en de afhandeling van maximaal 1,69 miljard passagiers gedurende deze periode.

Het klinkt misschien niet veel, maar luchtvaartmaatschappijen verzekeren dat passagiers het verschil wel degelijk zullen merken.

Het plan is door luchtvaartmaatschappijen fel en resoluut afgewezen. De nationale brancheorganisatie ALA noemde het "ongegrond" en pleitte in plaats daarvan voor een jaarlijkse verlaging van 4,9 procent. Zij stellen dat AENA de groei van het passagiersverkeer onderschat en slechts 1,3 procent per jaar voorspelt, terwijl de sector 3,6 procent verwacht. Bovendien heeft AENA in het verleden buitensporige, gereguleerde rendementen behaald, waaronder € 1,3 miljard extra tussen 2017 en 2025 als gevolg van conservatieve prognoses.

IATA steunt oproep tot bezuinigingen en stelt dat buitensporige winsten leiden tot economische schade

De International Air Transport Association (IATA) heeft zich aangesloten bij ALA in de eis voor een jaarlijkse verlaging van de vliegtarieven met 4,9 procent. Dit is in lijn met het investeringsplan van AENA van € 10 miljard en levert tegelijkertijd een eerlijker rendement op. IATA beschuldigde AENA ervan jarenlang "het regelgevingssysteem te manipuleren", wat heeft geleid tot overbetalingen door luchtvaartmaatschappijen en passagiers, bijna € 400 miljoen alleen al in 2024 toen de rendementen 10,2 procent bedroegen, ver boven de doelstellingen.

Luchtvaartmaatschappijen waarschuwen dat dergelijke verhogingen consumenten zouden opzadelen met hogere ticketprijzen, de aantrekkelijkheid van Spanje als bestemming zouden verminderen en de economische groei zouden belemmeren. AENA stelt dat de tarieven concurrerend zouden blijven en zouden variëren afhankelijk van de grootte van de luchthaven, maar luchtvaartmaatschappijen benadrukken dat een verlaging essentieel is voor eerlijkheid en duurzaamheid in de Europese luchtvaart.

Geen boardingpass, geen toegang? De nieuwe luchthavenregel in Spanje overvalt reizigers.

Als je binnenkort vanuit Spanje vliegt, is het betreden van de luchthaven mogelijk niet meer zo eenvoudig als voorheen. Een nieuwe toegangsregel die op Spaanse luchthavens wordt ingevoerd, zorgt in Barcelona al voor verwarring. Passagiers worden bij de ingang tegengehouden en gevraagd om aan te tonen dat ze daadwerkelijk vliegen.

De maatregel, goedgekeurd door luchthavenexploitant Aena, is bedoeld om de beveiliging in de terminals te versterken, maar voor veel reizigers komt het als een verrassing.

Waarom Spaanse luchthavens nu instapkaarten bij de ingang controleren

Op de luchthaven Barcelona-El Prat wordt aan passagiers nu al gevraagd om een ​​geldige instapkaart te tonen om de terminal binnen te komen. Particuliere beveiligingsmedewerkers zijn bij de hoofdingangen gestationeerd om documenten te controleren voordat ze mensen binnenlaten.

De regel geldt ongeacht of u met de auto, taxi, metro of trein arriveert. Zelfs reizigers die rechtstreeks van het openbaar vervoer komen, worden tegengehouden. Tijdens het recente lange weekend in Spanje was de toegang tot Terminal 1 beperkt tot één ingang op de vertrekverdieping, wat leidde tot lange wachtrijen en zichtbare frustratie.

Dezelfde controles gelden ook op de aankomstverdieping voor passagiers die de terminal binnenkomen vanaf de metro of parkeergarages. Mensen die familieleden komen ophalen, mogen nog wel naar binnen, maar ook zij kunnen door de beveiliging worden ondervraagd.

Dakloosheid en zakkenrollen aan de basis van de strengere maatregelen

Volgens vakbonden en luchthavenfunctionarissen is het belangrijkste doel het beperken van de aanwezigheid van zakkenrollers, illegale chauffeurs en daklozen in de luchthaventerminals.

De luchthaven van Barcelona heeft de afgelopen maanden herhaaldelijk kritiek gekregen vanwege veiligheidsproblemen. Minister van Binnenlandse Zaken Núria Parlon omschreef de situatie op een gegeven moment als "uit de hand gelopen", toen berichten over diefstal en onveiligheid de krantenkoppen bleven halen.

Het probleem is niet geheel nieuw. De politie zegt dat de situatie heel anders is dan een jaar geleden, toen de criminaliteit toenam, maar de autoriteiten benadrukken dat de controles nodig zijn om herhaling te voorkomen. De maatregel is ook gericht op zogenaamde "bagage-inpakkers", die reizigers benaderen en aanbieden hun koffers in te pakken in ruil voor geld.

Verwarring, wachtrijen en uiteenlopende reacties van reizigers

Hoewel Aena volhoudt dat de regel de veiligheid verbetert, heeft de manier waarop deze is ingevoerd tot gefronste wenkbrauwen geleid. Taxichauffeurs zeggen dat ze niet op de hoogte waren gesteld en moeten nu de vluchtgegevens van de passagier en hun taxivergunning aan de beveiliging laten zien voordat ze toegang krijgen.

Ook in Terminal 2 zijn controles begonnen, hoewel deze minder streng zijn vanwege het lagere aantal passagiers. Vergelijkbare controles worden verwacht op andere door Aena beheerde luchthavens, afhankelijk van de lokale omstandigheden.

Een woordvoerder van Aena bevestigde dat de controles zullen worden voortgezet en legde uit dat ze willekeurig of permanent kunnen zijn, afhankelijk van de veiligheidsbehoeften, en gedurende de dag worden uitgevoerd in samenwerking met de politie.

Voorlopig doen reizigers die naar Spanje reizen er goed aan hun boardingpass bij de hand te houden en extra tijd in te plannen. Wat voorheen een simpele wandeling naar de terminal was, kan nu beginnen met een veiligheidscontrole bij de ingang.

Een onstuitbare groei van de luchthaven van Málaga blijkt uit de laatste passagiersstatistieken

De luchthaven van Málaga zet haar gestage en onstuitbare groei verder en overtreft daarmee het gemiddelde van het Spaanse luchthavennetwerk (Aena).

In de eerste vijf maanden van het jaar registreerde de toegangspoort tot de Costa del Sol een passagiersgroei van 7,7% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Bovendien telde mei op zichzelf al 8,7% meer passagiers, wat neerkwam op een recordaantal van 2.584.681 passagiers. Bijna tien miljoen passagiers maakten tussen januari en mei gebruik van deze faciliteiten.

Ook het aantal vluchten is toegenomen: 8,2% (69.389) in januari en 10% in mei. 2024 werd al gekenmerkt door een sterke groei: 17% in het aantal vluchten tussen januari en mei en 10,5% in het aantal passagiers in mei, oftewel 24,2% meer dan vóór de COVID-19-pandemie.

De gegevens van Aena bevestigen dat de groei van de luchthaven van Málaga veel hoger ligt dan het gemiddelde van het Spaanse luchthavennetwerk als geheel.

In mei bedroeg de gemiddelde groei op Aena 3,3% (29.226.368 passagiers) en een toename van 3,9% in het aantal vluchten. In Málaga groeide het aantal passagiers in dezelfde periode met 8,7%, terwijl het aantal landingen en starts met 10% steeg. Deze cijfers bevestigen de vierde plaats na Madrid, dat zijn passagiersaantal met 1% zag toenemen; Barcelona, ​​dat met 3,7% groeide; en Palma de Mallorca, dat in mei 0,5% van zijn gebruikers verloor.

Deze hogere groei is ook te zien als we de eerste vijf maanden van het jaar analyseren, waarin het Aena-netwerk 4,7% meer passagiers heeft ontvangen, terwijl deze toename in Málaga 7,7% bedroeg. De groei in Málaga is ook merkbaarder dan op de voorgaande luchthavens: Barajas (Madrid), met een passagierstoename van 3,6%; El Prat (Barcelona), met een passagierstoename van 4,1%; en Palma de Mallorca, met een passagierstoename van 2,5%.

De statistieken ondersteunen het verzoek van de Andalusische regionale regering aan de centrale overheid in Madrid om "dringende" maatregelen te nemen om door te gaan met de uitbreiding van de luchthaven van Málaga, met een maximale capaciteit van 30 miljoen passagiers. De faciliteit sloot in 2024 af met 25 miljoen passagiers, wat te dicht bij de maximale capaciteit ligt. Niets houdt de toename van het aantal passagiers tegen, zelfs niet in de eerste vijf maanden van het jaar. Normaal gesproken zijn dit de maanden met het laagste passagiersvolume.

Hoewel de Spaanse regering niet heeft gereageerd op het verzoek van de Junta, heeft ze 3,2 miljard euro goedgekeurd voor de uitbreiding van El Prat. Dit gebrek aan aandacht voor Andalusië was voor de regionale minister van Toerisme aanleiding om de situatie op sociale media aan de kaak te stellen.

Ondertussen groeit de luchthaven van Málaga maand na maand boven het landelijk gemiddelde en nadert de maximale capaciteit zonder enige reactie van de centrale overheid, afgezien van de belofte dat de luchthaven zal worden opgenomen in de investeringsplannen voor de periode 2027 en 2031. De minister waarschuwde echter dat de luchthaven van Málaga in 2026 al te klein zal zijn voor dit groeitempo.

Voor het eerst in mei dit jaar passeerde de luchthaven van Málaga de 2,5 miljoen passagiers en 17.977 vluchten. Volgens Aena wordt dit nieuwe record bepaald door een toename van 4,2% van het aantal passagiers op verbindingen met Spaanse luchthavens en 9,5% op verbindingen tussen de Costa del Sol en internationale bestemmingen. De toename bij internationale passagiers is veel groter dan bij binnenlandse vluchten: 9,3% vergeleken met 0,9%.

Hebben vliegtuigpassagiers die door de stroomstoring zijn getroffen recht op compensatie?

Om kosten te claimen voor vluchten die geannuleerd of vertraagd zijn vanwege de stroomuitval, zijn er verschillende factoren waarmee rekening moet worden gehouden.

Deze factoren zijn van invloed op de compensatie waar passagiers recht op hebben. AirHelp, een bedrijf dat gespecialiseerd is in passagiersrechten, informeerde reizigers over hoe ze zich moeten gedragen en wat ze tijdens hun vertraging van de luchtvaartmaatschappij kunnen eisen.

Het bedrijf maakte duidelijk dat "deze verstoringen buiten de controle van de luchtvaartmaatschappij en de luchthaven vallen. Daarom hebben getroffen passagiers geen recht op financiële compensatie als de vertraging langer dan drie uur duurt of als de vlucht wordt geannuleerd".

Reizigers kunnen echter wel een claim indienen voor de kosten die zijn gemaakt als gevolg van de stroomuitval en de daaropvolgende vertraging. Luchtvaartmaatschappijen zijn verplicht om tijdens de verstoringen in de basisbehoeften van passagiers te voorzien. De luchtvaartmaatschappij moet na een vertraging van twee uur prioriteit geven aan het verstrekken van water, voedsel en toegang tot telecommunicatie.

AirHelp legde ook uit dat de luchtvaartmaatschappij alternatieve vluchten of vervoer naar de bestemming moet aanbieden. Indien een passagier besluit niet te vliegen, moet de luchtvaartmaatschappij de volledige ticketprijs vergoeden.

AirHelp zegde dat als de vertraging, annulering of wijziging van de vlucht vereist dat passagiers overnachten, de luchtvaartmaatschappij hotelkamers en vervoer naar het hotel moet aanbieden, op eigen kosten.

Reizigers wordt geadviseerd "alle instapkaarten en bonnetjes voor eten, drinken en accommodatie te bewaren om de claimprocedure te versnellen".

Belangrijke wijzigingen op de luchthaven van Palma

Als u binnenkort vanaf Palma Aeropuerto vliegt, houd dan rekening met recente updates en ga niet zoals gewoonlijk automatisch naar de vierde verdieping. Na 27 jaar is de veiligheidscontrole op de luchthaven Son Sant Joan van Palma de Mallorca verplaatst naar de tweede incheckverdieping. Dit is slechts een van de vele veranderingen die zijn geïntroduceerd als onderdeel van de verbouwings- en uitbreidingsplannen van de luchthaven.

1. Nieuwe veiligheidscontrolepunten
2. Meer directe toegang tot de gates
3. Nieuwe aankomstregelingen
4. Vluchten tussen de eilanden
5. Vierde verdieping gesloten wegens renovatiewerkzaamheden

Dit zijn de wijzigingen die al gelden vanaf woensdag 6 november.

1. Nieuwe veiligheidscontrolepunten

Er zijn 18 beveiligingslijnen geïnstalleerd, elk met geavanceerde scanbogen, en er zijn plannen om het aantal uit te breiden tot 44. Deze lijnen zijn voorzien van EDS CB-technologie, die gebruik maakt van geavanceerde 3D-scanning waarmee passagiers vloeistoffen en elektronische apparaten in hun tassen kunnen laten zitten.

Daarnaast is het nieuwe Automatic Tray Return System (ATRS) geïmplementeerd. Dit systeem retourneert de trays automatisch aan de passagiers en stuurt trays die aanvullende inspectie vereisen om naar een aparte lijn, waardoor de stroom en snelheid van het beveiligingsproces wordt verbeterd.

Verwacht wordt dat deze updates de passagiersstroom zullen vergemakkelijken en wachtrijen zullen verminderen, vooral tijdens het hoogseizoen.

Halvering van de tijd om in te checken

2. Meer directe toegang tot de gates

Zodra passagiers de beveiliging op de tweede verdieping hebben doorlopen, hebben ze directe toegang tot specifieke instapmodules:

– Module A: voor Britse toeristen en passagiers uit niet-Schengenlanden.

– Module B: voor vluchten tussen eilanden,

– Module C: voor binnenlandse vluchten en internationale vluchten in het Schengengebied.

– Module D: voor binnenlandse vluchten.

Bovendien garandeert de ligging in het midden van de verdieping een kortere afstand tot het EMT-busstation richting de stad Palma.

3. Nieuwe aankomstregelingen

Passagiers die aankomen van zowel nationale als internationale vluchten zullen Module D gebruiken om toegang te krijgen tot de bagageruimte. Voor passagiers die zonder ingecheckte bagage aankomen op vluchten tussen de eilanden via Module B, is een tijdelijke corridor ingericht om hun uitreisroute te stroomlijnen.

4. Vluchten tussen de eilanden

Passagiers op vluchten tussen de eilanden hebben nu een kortere reis vanaf de terminal naar de check-in, met gemakkelijke toegang vanaf daar tot zowel de parkeerplaats als de vertrekhal.

5. Vierde verdieping gesloten wegens renovatiewerkzaamheden

De vierde verdieping is nu gesloten wegens renovatiewerkzaamheden, omdat deze wordt getransformeerd tot een winkel- en eetgedeelte met winkels en restaurants, inclusief een voorheen ongebruikte terrasruimte. Verwacht wordt dat deze verdieping tegen Pasen 2025 weer open zal gaan als een beperkt gebied, met beveiligingsfilters op de vierde verdieping waardoor passagiers rechtstreeks naar hun boardinggate kunnen gaan.

Deze veranderingen worden onmiddellijk geïmplementeerd, terwijl andere geleidelijk zullen worden uitgerold als onderdeel van een uitgebreid werkplan dat in februari 2023 werd gelanceerd. Dit project, met een tijdlijn van 39 maanden en een investering van ongeveer 200 miljoen euro, heeft tot doel de infrastructuur van de luchthaven te verbeteren en diensten.

De EU komt terug op een vorige beslissing en legt opnieuw beperkingen op aan het meenemen van vloeistoffen in de handbagage op vluchten

De Europese Commissie heeft besloten dat zelfs op luchthavens waar de nieuwe hightech scanners zijn geïnstalleerd de oude regelgeving weer in werking zal treden

Op luchthavens over de hele wereld en in Europa worden zogenaamde explosieven detectiesystemen voor handbagage (EDSCB) met röntgentechnologie geïnstalleerd die handbagage scannen en afbeeldingen van de objecten in drie dimensies weergeven.

Tot zondag 1 september konden passagiers op luchthavens met dit systeem containers met vloeistoffen groter dan 100 ml in hun handbagage meenemen zonder deze te hoeven verwijderen en in een apart bakje bij de veiligheidscontroles te moeten tonen.

De Europese Commissie heeft dit echter teruggedraaid en aangekondigd dat vanaf 1 september 2024 de vorige 100 ml-verordening weer van kracht zou zijn in Europa.

Waarom? De Commissie heeft erop gewezen dat de EDSCB-technologie moet worden herzien en dat de prestaties ervan moeten worden geanalyseerd. De Commissie zegde dat deze voorzorgsmaatregel te wijten is aan een "tijdelijk technisch probleem".

Dus wat moeten we nu doen?

Ongeacht de luchthaven en het screeningsysteem dat in de boardingzone wordt gebruikt, moeten passagiers die vloeistoffen, gels of spuitbussen in hun handbagage willen vervoeren containers van maximaal 100 ml blijven gebruiken, die samen niet meer dan één liter bevatten. Ze zullen ze ook buiten de koffer moeten presenteren in een doorzichtige, plastic zak.

Moderniseringsprojecten van Aena

De Spaanse consumentenorganisatie (OCU) heeft erop gewezen dat de nationale luchthavenexploitant Aena van plan is de Spaanse luchthavens te moderniseren door drie soorten apparatuur te installeren.

Dit zouden de eerder genoemde speciale scanners of EDSCB-systemen kunnen zijn, bagagebanden die het automatisch scheiden van verdachte en niet-verdachte tassen mogelijk maken, evenals het automatisch plaatsen en retourneren van trays, en inspectiesystemen op afstand om de bagage te kunnen inspecteren, fysiek gescheiden van de verdachte tas.

Volgens de OCU gaat het om een vijfjarenplan, dat begint met de luchthavens van Madrid (Adolfo Suárez-Madrid Barajas), Barcelona (El Prat) en Palma de Mallorca, die het hoogste passagiersverkeer in het land hebben.

Passagiers op EU-luchthavens mogen vanaf 1 september niet meer dan 100 ml vloeistoffen in handbagage meenemen

De Europese Commissie zal tijdelijk beperkingen opleggen aan het screenen van vloeistoffen op EU-luchthavens met behulp van explosiedetectiesystemen voor handbagage (EDSCB). Met deze systemen, die op bepaalde EU-luchthavens zijn geïnstalleerd, kunnen passagiers momenteel vloeistofcontainers van meer dan 100 ml vervoeren.

Vanaf 1 september 2024 wordt de maximaal toegestane maat voor individuele vloeistofcontainers echter teruggezet naar de standaard 100 ml voor luchthavens die dit soort apparatuur exploiteren.

Luchthavens die vloeistoffen al beperken tot 100 ml of die geen EDSCB-apparatuur hebben ingezet, zullen niet door deze wijziging worden getroffen.

Deze voorzorgsmaatregel is geen reactie op een nieuwe dreiging, maar pakt een tijdelijk technisch probleem aan, dat in overleg met de internationale partners van de EU wordt ondernomen.

De Commissie werkt nauw samen met de lidstaten en de Europese Burgerluchtvaartconferentie om snelle technische oplossingen te ontwikkelen, die de hoogste normen op het gebied van veiligheid en beveiliging in het vliegverkeer garanderen.

Achtergrond

De twee rechtshandelingen zijn vandaag in het Publicatieblad van de EU (ook in het Nederlands) gepubliceerd en zullen vanaf 1 september 2024 van toepassing zijn.

De EU-luchtvaartbeveiligingsverordening dwingt een algemene beperking af op EU-luchthavens, waardoor de toegang van vloeistoffen, spuitbussen en gels (LAG's) van meer dan 100 ml tot de instapruimtes wordt beperkt.

Uitzonderingen worden gemaakt voor speciale diëten, babyproducten en medicijnen. Deze beperking bestaat omdat traditionele beveiligingsapparatuur, zoals röntgenapparatuur, vloeibare explosieven niet effectief kan detecteren.

Alicante-Elche Airport pakt de overwinning: de luchthaven is uitgeroepen tot beste van Europa

 

Foto: terminal van de luchthaven van Fox R.op Wikipedia

Opnieuw heeft de luchthaven Alicante-Elche Miguel Hernández zichzelf bewezen door de titel van beste luchthaven van Europa in zijn categorie te winnen.

Dit is de vierde keer dat het deze indrukwekkende erkenning krijgt.

De Airports Council International (ACI) kent deze onderscheiding toe, waaruit blijkt dat de luchthaven zich inzet voor het leveren van uitstekende diensten en faciliteiten.

Het succes van de luchthaven wordt gemeten via het Airport Service Quality (ASQ)-programma, dat zorgvuldig verschillende aspecten van de passagierservaring evalueert, waaronder bereikbaarheid, faciliteiten, personeelsvriendelijkheid, veiligheid en wachttijden.

Het ASQ-programma is gebaseerd op feedback van reizigers, die een duidelijk beeld geeft van hun tevredenheid over de diensten van de luchthaven.

Laura Navarro, directeur van de luchthaven, is trots op deze prestatie.

Ze benadrukt de toewijding van de luchthaven om prioriteit te geven aan de behoeften van passagiers en vermeldt de voortdurende inspanningen om de faciliteiten en diensten te verbeteren om een soepele en plezierige ervaring voor elke reiziger te garanderen.

Luchthaven aan de Costa del Sol behoort tot de beste ter wereld

 

luchthaven van Málaga van Terry Wha  Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic

De luchthaven van Málaga is volgens AirHelp opgenomen op de lijst van de 200 beste luchthavens ter wereld.

Deze ranglijst wordt sinds 2015 samengesteld en beoordeelt de uitmuntendheid van de dienstverlening, de stiptheid, de klachtenafhandeling en de kwaliteit van de horeca- en winkelgebieden op de luchthavens.

De beste luchthaven ter wereld in de ranglijst van AirHelp is de internationale luchthaven van Muscat in Oman.

Er staan acht Spaanse luchthavens op de wereldranglijst van AirHelp van de 200 beste luchthavens, waarbij de luchthaven van Bilbao als best gepositioneerd is op de 21e plaats, gevolgd door Madrid-Barajas en Valencia, respectievelijk op de 48e en 84e plaats. De luchthaven Málaga-Costa del Sol staat dit jaar op de 134e plaats op de prestigieuze lijst, met een gemiddelde score van 7,27.

De luchthaven van Bilbao, 21e positie op de wereldranglijst, staat ook aan de top van alle Europese luchthavens. De top 3 wordt gevolgd door de luchthavens van Barcelona, Ibiza, Alicante en Palma de Mallorca.

In 2022 had Spanje zeven luchthavens van de 132 luchthavens in de AirHelp Score.