Posts tonen met het label verkeersregels. Alle posts tonen
Posts tonen met het label verkeersregels. Alle posts tonen

maandag 16 juni 2025

Parkeren voor een garage in Spanje, het is toch niet aan te raden

Je denkt misschien dat het geen probleem is, snel even vijf minuten naar de winkel, dus waarom zou je je auto niet voor een garagedeur laten staan? Veel automobilisten in Spanje hebben hetzelfde idee, vooral als parkeren een nachtmerrie is en je wanhopig bent.



Maar de waarheid is: parkeren voor een garagepoort, of er nu een officieel "vado permanente"-bord staat of niet, is een gegarandeerde manier om de buren te irriteren, en mogelijk een flinke boete te krijgen.

Parkeren voor een garage in Spanje: Maakt het "vado permanente"-bord echt uit?

Laten we meteen een mythe ontkrachten. Dat je het blauw-witte "vado permanente"-bord niet ziet, betekent niet dat je veilig bent. De Spaanse wet zegt dat je geen toegang mag blokkeren die bedoeld is voor voertuigen. Dat is alles. Geen speciale waarschuwingsborden of zwaailichten nodig.

Het officiële "vado permanente"-bord is trouwens niet zomaar een decoratie. Als dat op de garage staat, is het in feite een VIP-pas waarmee de eigenaar zonder nadenken de sleepwagen kan bellen. Je parkeert daar en je auto kan al weg zijn voordat je je boodschappen hebt gedaan en je krijgt er ook nog eens een rekening bovenop die je dag echt verpest.

Geen bord? Je denkt misschien dat je veilig bent, maar de wet staat nog steeds niet aan jouw kant. De politie kan en deelt boetes uit voor het blokkeren van een garage, zelfs als die niet met officiële stickers is beplakt.

Wat gebeurt er nou echt als je voor een garage in Spanje parkeert?

Met een "vado"-bord zijn de regels streng. Als je de ingang blokkeert, belt de eigenaar de gemeente of de politie en komt de grúa (sleepwagen) tevoorschijn. Je auto staat bij de garage en je krijgt een boete, meestal rond de € 200 of meer als je de sleepkosten erbij optelt.

Geen "vado"-bord? Je loopt nog steeds een risico. De politie sleept je niet altijd meteen weg, maar je kunt nog steeds een boete krijgen voor het blokkeren van een toegang. Als de agent vindt dat je de eigenaar echt hoofdpijn bezorgt, kun je er nog steeds vanuit gaan dat je auto wordt afgevoerd. Je krijgt op zijn minst een boete en een standje.

Voor de eigenaar van een garage, als iemand je oprit blokkeert, begin dan met het maken van een paar foto's. Zorg ervoor dat de kentekenplaat en de geblokkeerde deur vrij zijn. Probeer de bestuurder te vinden als je kunt. Lukt het niet? Bel de politie. Zelfs zonder bord heb je de wet aan je kant, en de dader krijgt op zijn minst een boete.

Is het echt riskant om voor een garage te parkeren in Spanje als iedereen het doet?

Dit is het klassieke excuus! Je ziet misschien wel andere auto's voor garages geparkeerd staan. Maar zoals het gezegde luidt: "Alleen omdat je het kunt, wil nog niet zeggen dat je het moet doen."

Naast de boete, gok je eigenlijk op de dag van iemand anders. Stel je voor dat je na een lange dienst thuiskomt en je auto niet in je eigen garage krijgt. Zo boos maak je mensen, en in Spanje mopperen mensen niet zomaar zachtjes!

Waarom je in Spanje nooit het risico moet nemen om voor een garage te parkeren

Dit is het beste advies dat je deze week zult krijgen: parkeer niet voor een garage, punt uit. Het maakt niet uit of er een bord staat of dat je maar "twee minuten" hebt. De wet is duidelijk, het risico is reëel en eerlijk gezegd is de moeite het gewoon niet waard.

En als je een garage hebt en je het zat bent dat mensen je in de weg staan, overweeg dan om dat officiële vado-bord te laten repareren. Het maakt het leven een stuk makkelijker als je ooit de hulp van de politie moet inroepen.

Dus de volgende keer dat je in de verleiding komt om die "bijna perfecte" plek te bemachtigen, rijd dan gewoon door. Je portemonnee, en je buren, zullen je dankbaar zijn.

vrijdag 6 juni 2025

Fietsen in Spanje? De politie treedt streng op met boetes tot €1.000 voor overtreders.

In gans Spanje zijn er verkeersregels, zelfs voor tweewielers. En hoewel fietsers vaak vrijuit gaan, kunnen degenen die de wet overtreden boetes krijgen die hun de adem zullen afsnijden en die wel tot € 1.000, om precies te zijn.

De Spaanse verkeersautoriteit, de DGT (Dirección General de Tráfico), heeft het rijseizoen voor overtreders geopend. Van helmen tot koptelefoons, van drank tot fietsverlichting, dit is waarvoor je op de fiets betrapt kunt worden.

Dronken en betrapt: Fietsen onder invloed kan je € 1.000 kosten

Laten we beginnen met de belangrijkste: alcohol. Het zijn niet alleen automobilisten die een blaastest moeten ondergaan. Fietsers in Spanje kunnen en worden ook aangehouden. Als je meer dan 0,25 mg/l blaast, kan de Guardia Civil je een boete van € 500 tot € 1.000 geven, zelfs als je geen rijbewijs hebt.

Je bent dan wel geen punten kwijt maar wel een hoop euro's. Dus, als je van de kroeg naar huis fietst en denkt dat het de "veilige" optie is... dan is het misschien wel het duurste biertje dat je ooit hebt gedronken.

Zonder licht rijden? Dat is €200 weggegooid.

Fiets je in het donker? Vergeet je lichten niet. Als je betrapt wordt zonder goede verlichting wanneer dat vereist is, krijg je een boete van €200. Reflectoren en zichtbaarheid zijn niet alleen voor de sier, ze zijn de wet.

Geen rekening houden met een zebrapad? Denk nog eens na.

Als u op een fiets bent en een zebrapad nadert, moet u afstappen. Doet u dat niet? Dan kost dat u €200. Het is het soort fout dat twee seconden duurt en u tweehonderd euro kost.

Geen helm dragen, geen excuus, tenzij het enorm warm is

Fietsen op de hoofdwegen zonder helm? Dat levert je nog eens € 200 boete op, tenzij je een lange klim maakt, het naar Spaanse maatstaven bloedheet is of je een medische vrijstelling hebt. Anders: zet hem op of betaal.

Baby's mee? Lees de kleine lettertjes

Wil je met je kind mee op de weg fietsen, omringd door auto's? Je hebt geluk, het mag. Maar je mag maar één kind onder de 7 jaar vervoeren, en alleen als die in een goedgekeurd kinderzitje zit. Want; veiligheid gaat boven alles. Maar doe je het verkeerd, dan krijg je € 100 boete.

Leg je telefoon weg en doe je koptelefoon af

Fietsen terwijl je telefoneert of muziek luistert via je koptelefoon is absoluut. Doe een van beide en je riskeert nog eens € 200 boete.

Hoe kan je geld verliezen met een fiets?

Hoewel er geen aparte wet is voor fietsers, heeft de DGT een aantal regels opgesteld die fietsers moeten volgen of anders betalen ze een prijs. Deze omvatten alles van fietsen op trottoirs (niet toegestaan ​​tenzij gemarkeerd), het volgen van de verkeerslichten en het gebruiken van aangewezen fietspaden waar nodig.

De boodschap? Een fiets is misschien klein, maar de boetes zijn hoog.

De hoogste boetes voor fietsers in Spanje in één oogopslag:

  • Fietsen onder invloed (> 0,25 mg/l) € 500–€ 1.000

  • Geen helm op de weg (indien vereist) € 200

  • Geen verlichting indien nodig € 200

  • Niet afstappen bij zebrapaden € 200

  • Gebruik van mobiele telefoon of koptelefoon tijdens het fietsen € 200

  • Een kind op de fiets vervoeren zonder toestemming € 100

Blijf scherp, nuchter en energiek

Fietsen in Spanje kan een droom zijn, zonneschijn, uitzichten, geen benzinekosten. Maar als je de regels behandelt alsof ze niet voor jou gelden, kun je een heel ander soort tocht verwachten: eentje die rechtstreeks je portemonnee raakt.

Dus of je nu een zondagsfietser bent of een dagelijkse forens, de Spaanse verkeersautoriteiten geven een duidelijke boodschap af: respecteer de weg en andere voertuigen, respecteer voetgangers, volg de regels en drink niet als je nog moet rijden.

Want op de Spaanse wegen van vandaag kijken verkeersagenten net zo goed naar het zadel als naar het stuur.

Meer informatie over fietsen in Spanje kan men vinden op Verblijven in Spanje.

dinsdag 3 juni 2025

In Spanje is de 5 en de 7 procent regel afgeschaft: de boetes voor te hard rijden zijn strenger geworden

Spaanse automobilisten hanteren al jaren een onuitgesproken motto: rijd een beetje harder, dan is het prima. Of het nu 5 km/u in de stad was of 7% op de snelweg, deze speling stond bekend als de "regla del 5 y 7" en werd een landelijk vangnet.

Maar nu is die regel verdwenen.

De DGT heeft officieel de rem gezet op deze onofficiële regel. Nu krijgen snelheidscamera's een update, en pas op, ze registreren de juiste snelheid.

Wat was deze bewuste regel?

Hij stond niet in de wet, maar was wel algemeen bekend. Op wegen met een snelheidslimiet van 100 km/u werden radarboetes vaak opgelegd bij een snelheid van rond de 107 km/u, een marge van 7%. Op snelwegen met een snelheidslimiet van 120 km/u werd het 128 km/u, en binnenstedelijke wegen hadden een vergelijkbare marge maar dan van van 5 km/u.

Automobilisten behandelden deze cijfers als de waarheid, in de veronderstelling dat de radar ingebouwde foutmarges had. Eerlijk is eerlijk, de oude radartechnologie was niet perfect, dus die marge werd op de een of andere manier in rekening gebracht. Maar dat was in het verleden.

Nieuw Radars laten geen ruimte voor excuses.

De Dirección General de Tráfico installeert nu meer dan 1300 nieuwe generatie snelheidscamera's in heel Spanje. Deze apparaten zijn veel nauwkeuriger en meedogenlozer. Je kunt nu een boete krijgen voor slechts 1 of 2 km/u boven de toegestane snelheid.

Het vage grijze gebied is voorbij. Er is nu de nieuwe lasernauwkeurigheid. De nieuwste claim van de DGT is dus volledige handhaving, minimale discussie en geen vertrouwen in onofficiële veilige marges.

Wat is er veranderd?

  • Oude radars hadden meettoleranties, wat kleine buffers rechtvaardigde.

  • Nieuwe radars gebruiken sensoren met een hoge resolutie die margefouten elimineren.

  • Digitale tracking en datadeling zorgen voor directe registraties of overtredingen.

Dit maakt deel uit van een bredere DGT-strategie die de handhaving wil moderniseren, de verkeersveiligheid wil verbeteren en een boete wil opleggen als je 1 of 2 km te hard rijdt. De uitrol is al begonnen, dus de verwachting is dat het in Spanje eind 2025 wordt geïmplementeerd.

Waarom is dit belangrijk voor u?

Dit is meer dan alleen strengere handhaving; het is een mentaliteitsverandering, en dit betekent het voor u:

  • Geen snelheidsbuffers meer: ​​Rijdt u 121 km/u op een snelweg met een snelheid van 120 km/u? Dan krijgt u voortaan een boete.

  • Stadswegen: Die kleine extra 5 km in stedelijke gebieden glippen niet langer door onder de radar en ook hier krijg je een boete om 1 km/u te snel te rijden.

  • Meer boetes: sneller, zelfs met de nieuwe, verbeterde camera's en directe transmissie, kunt u die boete krijgen voordat u parkeert.

De DGT stelt dat dit geen strengere aanpak is; het is een technologische upgrade. Wat dat in werkelijkheid betekent, is dat als u 1 of 2 km boven de maximumsnelheid rijdt, de boetes non-stop zullen dalen.

Ze hopen het aantal ongelukken te verminderen en de snelheidsnaleving te standaardiseren. En dit zal ongetwijfeld veel mensen tegen de haren instrijken, want de boodschap is duidelijk: in 2025 bestaat er niet meer zoiets als iets meer dan de maximumsnelheid.

vrijdag 30 mei 2025

Het mysterie van de Diamond Lane: waarom dit EU-verkeersbord uw rijstijl kan veranderen



Als je een automobilist bent die van een Europese rondrit houdt, zie je misschien binnenkort iets nieuws opduiken op de Spaanse snelwegen: een verkeersbord met een witte ruit tegen een donkere achtergrond. Dit verkeersbord is gemakkelijk over het hoofd te zien, maar deze onopvallende vorm zou binnenkort een grote rol kunnen spelen in hoe we ons allemaal op het continent verplaatsen.

Wat zit er achter dit ruitvormige bord? De Europese Unie werkt momenteel aan een ingrijpende herziening van de verkeersregels in haar lidstaten. Het doel? De verkeersveiligheid verbeteren, files verminderen en de overstap naar duurzamer vervoer ondersteunen. Als onderdeel hiervan wil de EU verkeersborden uniform maken, inclusief het symbool voor de carril para vehículos de alta ocupación (VAO)-strook (carpoolstrook) dat al wordt gebruikt in steden zoals Parijs en Nîmes.

Wie mag de ruit gebruiken?

Op het eerste gezicht lijkt de ruit misschien wat mysterieus. Maar in Frankrijk en andere steden worden er speciale rijstroken gemarkeerd voor auto's met minstens twee personen in, wat in Spanje bekendstaat als een 'carril VAO' (Vehículo de Alta Ocupación). Deze VAO-stroken zijn ontworpen om meer mensen samen te laten rijden, wat betekent dat er minder auto's zijn, minder vervuiling en een soepelere reis voor iedereen.

Maar daar blijft het niet bij. In Frankrijk mogen ook elektrische voertuigen met een 'Cero'-sticker, taxi's en bepaalde toegestane voertuigen naar binnen. Hightech camera's en sensoren houden deze rijstroken nauwlettend in de gaten, dus als u in de verleiding komt om alleen naar binnen te glippen, denk dan nog eens goed na! Betrapt worden kan leiden tot een flinke boete.

Waarom Spanje (en de rest van Europa) zich binnenkort zou kunnen aansluiten

De DGT (de Spaanse verkeersautoriteit) heeft serieuze interesse getoond in de invoering van dit ruitsymbool als onderdeel van haar streven naar modernisering van de verkeersregels en harmonisering met Europa. Er wordt zelfs gesproken over de mogelijkheid om de ruit niet alleen op verticale borden te laten verschijnen, maar ook direct op het asfalt te laten schilderen, zodat glashelder is wie deze speciale rijstroken mag gebruiken.

Wat is het nut hiervan?

Het doel is om het voor automobilisten gemakkelijker te maken om zonder verwarring de grens over te steken, en om groene initiatieven en slimme mobiliteit in de hele EU te ondersteunen. Het gaat ook niet alleen om verkeersborden. De EU plant een reeks hervormingen, van het uniformeren van boetesystemen tot de invoering van een digitaal EU-rijbewijs, waardoor het leven op de weg eenvoudiger wordt voor iedereen die zonder stapels papierwerk van Spanje naar Duitsland wil reizen. Dat pilotprogramma start in 2025.

Wat moeten automobilisten doen als ze het bord met de ruitvormige rijstrook zien?

Op dit moment zul je waarschijnlijk niet veel van deze borden op Spaanse wegen zien. Maar het advies van verkeersexperts is simpel: maak je vertrouwd met de ruit. Als je hem ziet, onthoud dan: deze rijstroken zijn gereserveerd. Laat je niet betrappen op alleen rijden, anders riskeer je boetes, vooral nu Spanje, net als Frankrijk, geautomatiseerde controles invoert.

dinsdag 13 mei 2025

De DGT legt uit hoe u zich veilig kunt blijven verplaatsen op de Spaanse wegen als de verkeerslichten uitvallen

Nu een stroomuitval weer in het nieuws is in gans Spanje, is de Algemene Directie Verkeer (DGT) tussenbeide gekomen met de volgens hen broodnodige richtlijnen.

Als de lichten uitvallen, letterlijk, en de verkeerslichten niet meer werken, is het cruciaal om te weten hoe je je op kruispunten moet gedragen. Een verkeerde beweging kan leiden tot ernstige ongelukken, en bij totale stroomuitval is er geen ruimte voor giswerk.

Wat te doen als de verkeerslichten uitvallen tijdens een stroomstoring in Spanje?

Wanneer er een stroomstoring optreedt en de verkeerslichten niet meer branden, is er geen sprake van een rommeltje. Volgens de DGT is er een duidelijke prioriteitsvolgorde die bestuurders moeten volgen om alles veilig te laten verlopen.

Bovenaan de lijst staan ​​verkeersagenten, politieagenten of burgerwachten ter plaatse. Als zij aanwezig zijn en auto's begeleiden, hebben hun instructies voorrang op alle borden, verkeerslichten of markeringen. Waarom? Omdat ze in realtime reageren en zich aanpassen aan de situatie zoals die zich ontwikkelt. Dus als je een agent op een kruispunt ziet, vergeet dan de regels en volg zijn of haar bevelen of voorbeeld.

Op de tweede plaats staan ​​tijdelijke verkeerslichten, zoals kegels, zwaailichten of omleidingsborden. Deze kunnen geplaatst zijn voor wegwerkzaamheden of openbare evenementen, en ze moeten net zo strikt worden opgevolgd als permanente borden.

Op de derde plaats staan ​​de verkeerslichten zelf maar als ze niet werken vanwege een stroomstoring, sla je ze gewoon over en kijk je naar het volgende niveau: verticale verkeersborden, zoals 'Stop', 'Geef voorrang' of voorrangsborden bij kruispunten.

Als geen van deze borden aanwezig is, moeten automobilisten letten op de wegmarkeringen, geschilderde lijnen, pijlen en zebrapaden. Deze staan ​​misschien onderaan de lijst, maar bij gebrek aan iets anders zijn ze nog steeds bindend en bieden ze belangrijke richtlijnen.

Wat te doen als er geen verkeersborden of wegmarkeringen zijn

Dit kan lastig worden. Als u een kruispunt nadert zonder werkende verlichting, zonder verticale borden en zonder zichtbare markeringen, valt u terug op de algemene voorrangsregel: geef voorrang aan voertuigen die van rechts komen.

Deze basisregel is essentieel bij zogenaamde "gelijkwaardige kruispunten", waar geen verkeersborden of verkeerslichten een duidelijk voordeel geven. Het is simpel, maar niet altijd even duidelijk wanneer iedereen het niet zeker weet. Daarom adviseert DGT ook om vaart te minderen, alert te blijven en alleen over te steken als u er absoluut zeker van bent dat het veilig is.

Er zijn een paar uitzonderingen op deze regel. Als een van de wegen verhard is en de andere niet, heeft het voertuig op de verharde weg voorrang. Ook als een tram of trein het kruispunt oversteekt, heeft deze altijd voorrang, ongeacht de richting of het zicht.

DGT-veiligheidstips voor rijden tijdens een stroomstoring

Rijden tijdens een stroomstoring draait niet alleen om het kennen van de regels, maar ook om kalm blijven en je gezond verstand gebruiken. Hier zijn enkele belangrijke tips van de DGT:

  • Rijd langzamer. Minder zicht en verwarring op de weg betekenen dat je meer tijd nodig hebt om te reageren. Lagere snelheden = minder verrassingen.

  • Houd afstand. Laat extra ruimte tussen jouw auto en de voorligger. Je kunt niet vertrouwen op remlichten of soepele reacties als de stroom uitvalt.

  • Blijf gefocust. Dit is niet het moment om je telefoon te checken of aan je radio te zitten prutsen. Houd je ogen op de weg, je handen aan het stuur, afleiding kan wachten.

  • Blijf kalm. Stroomuitval is stressvol, maar paniek helpt niet. Haal diep adem, rijd defensief en vertrouw erop dat andere bestuurders (hopelijk) hetzelfde doen.

Waarom het kennen van de verkeersregels tijdens een stroomuitval essentieel is voor de veiligheid

Een stroomuitval is zeker vervelend. Maar op de weg kan het ook gevaarlijk zijn vooral wanneer de verkeerslichten uitvallen en er chaos ontstaat. Daarom moedigt de DGT alle automobilisten in Spanje aan om deze prioriteiten te bestuderen en voorbereid te zijn om voorzichtig en zelfverzekerd te handelen als de lichten plotseling uitvallen.

Want de volgende keer dat verkeerslichten het niet meer doen, is het niet alleen een technisch probleem, het kan een moment van leven of dood zijn. En hoe ga je daar het beste mee om? Ken de regels, blijf alert en rijd slim.

dinsdag 10 december 2024

Nieuwe snelwegregels voor 2025 in Spanje

De DGT brengt enkele wijzigingen aan in de verkeersregels als reactie op het aantal ongevallen en andere problemen die al enige tijd zorgen baren.

Onder de nieuwe code met betrekking tot het gebruik van rijstroken op snelwegen en die van toepassing zal zijn op alle soorten voertuigen in situaties van grote drukte of bij ongunstige weersomstandigheden, zullen er twee opmerkelijke aanpassingen zijn.

Een punt dat aan artikel 31 van het Algemeen Verkeersreglement zal worden toegevoegd, is dat automobilisten bij hevige regen niet meer mogen inhalen. Van alle bestuurders wordt verwacht dat ze hun snelheid matigen en alleen de rechterrijstrook bezetten, terwijl ze voldoende afstand houden tot hun voorligger.

De tweede nieuwe regel is toegesneden op hulpvoertuigen in langzaam of stilstaand verkeer. Vaak zal een verkeersongeval files veroorzaken als automobilisten proberen om hun rit te versnellen door van rijstrook naar rijstrook te zigzaggen.

Vanaf 2025 mag dit niet meer en bij vastgelopen twee- en driebaanssnelwegen moet de linkerrijstrook leeg gehouden worden om de bereikbaarheid voor hulpverleningsvoertuigen te vergemakkelijken.

Enkele anders nieuwe regels komen er ook na campagnes van de Guardia Civil om strengere controles en boetes op te leggen aan automobilisten die inhalen op de rechterrijstrook, zelfs in de file.

Ook zullen degenen die niet voldoende versnellen bij het oprijden van een autostrade of snelweg onderworpen worden aan een of andere sanctie.

Goed nieuws is er dan weer voor motorrijders. Zij zullen bij stilstaand verkeer op de snelweg de vluchtstrook mogen gebruiken om de verkeersopstopping met maximaal 30 km/uur voorbij te rijden.

donderdag 11 april 2024

Het DGT-verkeersbord waarmee 150 km/u kan worden gereden

 


Dit is een vergunning die alleen door bepaalde voertuigen kan worden gebruikt, zolang deze vooraf zijn geautoriseerd.

Het V12-bord, bekend als de "testplaat", is een vergunning die door de Algemene Directie Verkeer (DGT) wordt verleend aan voertuigen die speciale tests of onderzoeksproeven uitvoeren op de Spaanse wegen. Volgens artikel 47 van het Algemeen Voertuigreglement maakt deze uitzondering het mogelijk de toegestane maximumsnelheid met 30 km/u te overschrijden, dus tot 150 km/u, en boetes en om puntenverlies op het rijbewijs te vermijden.

Hoewel de DGT-voorschriften duidelijk zijn over de maximale snelheid waarmee auto's en motorfietsen kunnen circuleren (120 km/u op snelwegen; 90 km/u op secundaire wegen; 30 km/u op stadswegen met één rijstrook) en 50 km /uur op wegen met twee of meer rijstroken in elke richting), zijn er enkele uitzonderingen. Dit is het geval met het V-12-signaal, dat het mogelijk maakt om sneller dan 120 km/u te rijden, dus op snelwegen mag men tot 150 km/u rijden.

Maar waar dient het V12-signaal precies voor en welke voertuigen kunnen het gebruiken om deze snelheidslimieten te overschrijden?

Tot 150 km/u op snelwegen 

Zoals uitgelegd door de DGT is het V12-sein een vergunning die wordt afgegeven aan voertuigen die een ‘buitengewone onderzoekstest of proef moeten uitvoeren op wegen voor openbaar gebruik, open voor algemeen gebruikersverkeer. Het is elke activiteit voor wetenschappelijke doeleinden, waarbij gebruik wordt gemaakt van een voertuig om het technische gedrag ervan of de onderdelen ervan in het verkeer te onderzoeken of om studies uit te voeren met betrekking tot de veiligheid, mobiliteit en vlotheid van het wegverkeer of structurele elementen daarvan. Dankzij deze accreditatie kunnen ze op de openbare weg snelheden tot 150 km/u halen zonder een boete te krijgen.

Om de test uit te kunnen voeren, moet het gebruikte voertuig vooraf toestemming hebben voor buitengewone tests of proeven. Volgens artikel 44 van het Algemeen Voertuigreglement kunnen de volgende personen hierom verzoeken:

- Voertuigfabrikanten of hun wettelijke vertegenwoordigers.

- Carrosseriebouwers.

- Importeurs, verkopers of distributeurs van motorvoertuigen, bromfietsen, aanhangwagens of opleggers, met een vestiging geopend in Spanje voor een van deze activiteiten.

- Officiële laboratoria of onderzoekscentra op het gebied van voertuigen of wegeninfrastructuur.

In uitzonderlijke gevallen kunnen entiteiten die niet tot een van deze categorieën behoren echter ook om deze toestemming verzoeken, “maar wel deelnemen of meewerken aan een buitengewone onderzoekstest of proef die wordt uitgevoerd door een entiteit die wel voldoet aan de vereisten voor toestemming.” voor autorisatie”, voegen ze eraan toe.

Voorwaarden voor circulatie

Voertuigen die over de bovengenoemde toestemming beschikken, moeten het V12-bord tweemaal installeren op de auto's die bedoeld zijn om deze tests uit te voeren en het gebruik ervan zal vooraf moeten worden goedgekeurd door de DGT. Bovendien mag niet zomaar iedereen achter het stuur van dit voertuig kruipen: alle bestuurders van voertuigen die dit bord voeren, zullen door het Verkeersbureau geaccrediteerd moeten zijn.

Op dezelfde manier heeft dit signaal een reeks beperkingen. Zoals beschreven in de regelgeving mag een voertuig met deze kenmerken de toegestane snelheid tot 30 km/u overschrijden, op voorwaarde dat het voertuig minimaal 72 uur is goedgekeurd. Bovendien kunt u dit alleen doen als de weg eerder is afgesloten voor algemeen verkeer. Het is belangrijk om te benadrukken dat deze tests in geen geval mogen worden uitgevoerd op stedelijke wegen, kruispunten of op trajecten met specifieke bewegwijzering die de snelheid beperkt.

donderdag 21 maart 2024

De vlagsignalen van de Guardia Civil begrijpen

 

Foto: X/Twitter van de Guardia Civil

Van tijd tot tijd kunnen automobilisten in Spanje een verkeersagent van de Guardia Civil tegenkomen die signaleert met gekleurde vlaggen.

Hoewel deze praktijk vrij zeldzaam is, is het nog steeds een van de methoden die worden gebruikt door de autoriteiten die belast zijn met de uitvoering van verkeersregels.

Hoewel het voor de hand liggend lijkt, is het belangrijk dat bestuurders zich toch bewust zijn van deze methode, omdat het begrijpen van de instructies achter elke vlagkleur cruciaal is voor veilig rijden.

Kleurcodes op de weg

Het begrijpen van de betekenis achter de kleuren, groen, rood en geel, is essentieel. Het niet opvolgen van deze borden kan niet alleen levens in gevaar brengen, maar kan ook leiden tot boetes tot € 200 en het verlies van maximaal vier punten op uw rijbewijs, aangezien het negeren ervan als een ernstig misdrijf wordt beschouwd.

Geel: Let op

De gele vlag, vergelijkbaar met oranje bij verkeerslichten, adviseert uiterste voorzichtigheid. Het suggereert dat, hoewel het toegestaan is om door te rijden, er potentiële gevaren op de weg kunnen zijn. Daarom moeten bestuurders voorzichtig te werk gaan.

Groen: doorrijden

Een groene vlag geeft aan dat het verkeer door kan rijden. Meestal gebeurt dit nadat een incident is opgelost, waardoor chauffeurs ongehinderd hun reis kunnen voortzetten.

Rood: stoppen

Wanneer een rode vlag wordt getoond, betekent dit dat verder rijden verboden is en dat bestuurders hun voertuig tot stilstand moeten brengen. Dit kan te wijten zijn aan een aanhoudend incident, zoals een ongeval of een pechgeval dat onmiddellijke aandacht van reddingsteams vereist.

Het begrijpen van deze vlagsignalen is hetzelfde als het herkennen van verkeerslichtsignalen. Groen geeft doorgang, rood stopt het verkeer en geel roept op tot voorzichtigheid. Dit kleursysteem vereenvoudigt de identificatie van potentiële gevaren op de weg.

Door deze signalen op te volgen, kunnen bestuurders niet alleen wettelijke straffen vermijden, maar ook hun leven en dat van anderen beschermen. Het is een eenvoudige maar effectieve manier om de verkeersveiligheid te vergroten.

Is het verplicht om de milieusticker op de auto te plaatsen?

In 2016 heeft de Algemene Directie Verkeer (DGT) vier milieustickers gecreëerd om voertuigen te classificeren op basis van hun impact op het...