De nieuwe noodcorridorregeling in Spanje gaat in op 1 oktober maar hoe moet elke automobilist dan reageren

1. Wanneer moeten automobilisten een vrije doorgang creëren?
2. Waar bevindt zich de vluchtstrook op een tweebaansweg?
3. Wat gebeurt er bij drie of meer rijstroken?
4. Wat bestuurders niet moeten doen
5. Kan u een boete krijgen?

Een file op een Spaanse snelweg betekent binnenkort meer dan alleen afremmen en wachten. Vanaf 1 oktober moeten automobilisten een vrije doorgang creëren voor ambulances, politie, brandweer en andere hulpdiensten wanneer het verkeer stapvoets rijdt of stilstaat.

Foto: uitwijken volgends de DGT

De nieuwe regel geldt voor alle Spaanse snelwegen en autowegen. Het doel is te voorkomen dat de voertuigen van de hulpdiensten vast komen te zitten in lange files na aanrijdingen, branden of medische noodgevallen.

1. Wanneer moeten automobilisten een vrije doorgang creëren?

De verplichting begint wanneer er een file is en voertuigen stapvoets rijden of stilstaan.

U hoeft niet te wachten tot u een ambulance in uw achteruitkijkspiegel ziet. Zodra er een file ontstaat, dienen bestuurders hun voertuigen zo te positioneren dat de doorgang vrij blijft. Hulpdiensten kunnen dan direct doorrijden zodra ze aankomen.

Deze maatregel geldt voor snelwegen en autowegen met gescheiden rijbanen, niet voor gewone eenbaanswegen of stadsstraten.

2. Waar bevindt zich de vluchtstrook op een tweebaansweg?

Op een snelweg of tweebaansweg met twee rijstroken in dezelfde richting moet de vrije doorgang tussen de twee rijstroken worden gecreëerd.

Bestuurders op de linkerrijstrook moeten zo ver mogelijk naar links uitwijken, zolang dit veilig is. Bestuurders op de rechterrijstrook moeten zo ver mogelijk naar rechts uitwijken, zolang dit veilig is.

De ruimte in het midden is voor de voertuigen van de hulpdiensten. Het is geen extra rijstrook voor ongeduldige bestuurders, motorrijders of iemand die de file wil omzeilen.

3. Wat gebeurt er bij drie of meer rijstroken?

De regel verandert enigszins op grotere snelwegen.

De vluchtstrook moet worden gevormd tussen de uiterst linkerrijstrook en de direct ernaast gelegen rijstrook. Bestuurders op de uiterst linkerrijstrook wijken zo ver mogelijk naar links uit, terwijl voertuigen op elke andere rijstrook zo ver mogelijk naar rechts uitwijken.

Hierdoor ontstaat een ononderbroken doorgang aan de linkerkant van de rijbaan voor ambulances, politie, brandweerwagens en reddingsdiensten.

4. Wat bestuurders niet moeten doen

Rij niet over de vluchtstrook om de file te ontwijken. Volg een ambulance niet door de opening die deze heeft gecreëerd. Blokkeer de vluchtstrook niet terwijl u op het laatste moment van rijstrook probeert te wisselen.

Bestuurders moeten ook voorkomen dat ze zo dicht achter de voorliggende auto stoppen dat ze niet meer kunnen uitwijken. Het is vooral belangrijk om voldoende afstand te houden in tunnels, op bruggen en tijdens drukke vakantieperiodes, waar de toegang voor hulpdiensten lastig kan zijn.

5. Kan u een boete krijgen?

De nieuwe verplichting om een vluchtstrook te gebruiken maakt deel uit van de herziene Spaanse verkeersregels. Het niet naleven van de rijstrookregels kan worden beschouwd als een ernstige verkeersovertreding, waarvoor normaal gesproken een boete van € 200 geldt.

De exacte boete hangt af van de omstandigheden en de handhaving. Wanneer een bestuurder een hulpvoertuig hindert of een reëel gevaar creëert, kunnen de gevolgen ernstiger zijn. Bestuurders moeten er niet op vertrouwen dat de vluchtstrook slechts een kwestie van beleefdheid is. Vanaf 1 oktober is het een wettelijke verplichting.

De regel is vastgelegd in het Koninklijk Decreet 518 van 2026, gepubliceerd in het Spaanse Staatsblad (BOE), waarmee de algemene verkeersregels van Spanje worden bijgewerkt.

Waarom de Guardia Civil zelden boetes uitdeelt voor torenhoge dakladingen bij de terugkeer van Marokko naar Spanje

1. Het ziet er illegaal uit, maar is dat vaak niet
2. Marokko is begonnen met het aanpakken van deze specifieke handel
3. Waarom nemen deze reizigers zoveel mee?
4. Wanneer word je daadwerkelijk aan de kant gezet?

De Spaanse snelwegen bieden elke nazomer hetzelfde schouwspel. Familiesalons en andere oude goederen die naar het zuiden gaan met dekzeilen, koffers en dozen die aan het dak zijn vastgesjord. Veel chauffeurs gaan ervan uit dat deze ladingen illegaal moeten zijn. Verkeersagenten zeggen dat een verrassend aantal dat niet is.

De Guardia Civil deelt boetes uit op de Spaanse wegen voor van alles, van het achterlaten van een handtas op de passagiersstoel tot het nemen van een slokje afhaalkoffie, maar het lijkt erop dat auto's die eruit zien alsof hun dakdragers overbeladen zijn aan alles ontsnappen.

Er wordt verwacht dat dit jaar ongeveer 800.000 auto's vanuit Afrikaanse havens door Spanje zullen rijden, waarvan de meeste bestuurd worden door Maghrebijnse families die op weg zijn naar huis na hun vakantie in Marokko en Algerije. Snelheid is voor hen belangrijk.

De havens van Algeciras, Tarifa, Almeria, Málaga, Motril, Alicante en Valencia bevinden zich aan het einde van een lange rit terug naar de AP-7, A-4 en A-5. Ingepakte daken maken deel uit van dat jaarlijkse ritueel, bekend als Operacion Paso del Estrecho (OPE). 

Wat Spaanse automobilisten nog steeds voor een raadsel stelt, is eenvoudiger: als een auto lijkt te gaan kantelen, waarom doet de Guardia Civil er dan zo vaak niets mee?

1. Het ziet er illegaal uit, maar is dat vaak niet

Volgens bronnen bij de verkeerspolitie van de Guardia Civil worden deze auto's hetzelfde behandeld als elk ander voertuig op de weg. Agenten die een bestuurder aan de kant zetten, zien steeds hetzelfde beeld, deze bestuurders kennen alle trucs en hebben de wetgeving vaak bij de hand voor het geval ze worden staande gehouden.

Of er een boete volgt, hangt af van drie controles. De totale hoogte, inclusief de lading, mag niet meer dan vier meter bedragen. De lading mag niet buiten de omtrek van de auto (het grondvlak) uitsteken. Alles op het dak moet worden vastgezet met deugdelijke spanbanden en elastieken, een simpel touwtje volstaat niet.

De Spaanse verkeersregels en de hoogteregels van het ministerie van Transport hanteren die vier meter als maximumhoogte voor de auto inclusief de daklading. Bij personenauto's mag de lading ook niet aan de zijkanten uitsteken, en er wordt streng gecontroleerd op de overhang aan de achterzijde. Wie niet aan deze eisen voldoet, krijgt een boete. Voldoet men er wel aan, dan kan zelfs een torenhoog pakket onder een blauw zeil volkomen legaal zijn.

Instabiliteit vormt een grijs gebied. Agenten kunnen aanvoeren dat de auto door de daklading onveilig is om te besturen. Dat oordeel is subjectief en lastig ter plekke te bewijzen, vooral als de spanbanden goed vastzitten en de lading binnen de breedte van de carrosserie blijft. Volgens de genoemde bronnen worden er wel degelijk boetes uitgedeeld, maar dan voor "zeer specifieke" overtredingen, en niet enkel omdat een daklading er indrukwekkend of riskant uitziet.

Het gewicht is een ander verhaal. In Spanje kunnen bestuurders beboet worden als ze de maximaal toegestane massa van de auto overschrijden en de boetes lopen dan snel op naarmate de overschrijding groter is. Een volumineuze daklading betekent niet automatisch dat de gewichtslimiet wordt overschreden. Lichte huisraad in plastic verpakt kan er enorm uitzien, maar toch binnen de wettelijke gewichtslimieten vallen.

2. Marokko is begonnen met het aanpakken van deze specifieke handel

Auto's met Marokkaanse kentekenplaten en torenhoge ladingen op het dak zijn het hele jaar door een vertrouwd gezicht op de Spaanse snelwegen, niet alleen in augustus. Kleinschalige vervoerders gebruiken personenauto's als goedkope bestelwagens. Dat model staat in eigen land onder druk.

Havenautoriteiten in Tanger en Nador hebben tijdens de ramadan de doorgang voor gewone auto's met daklading geblokkeerd. Ze voeren verkeersveiligheid aan als reden, evenals de tijd die de douane nodig heeft om willekeurig gekozen dakladingen te lossen en te controleren op smokkelwaar. Internationale vervoerders van kleine partijen goederen klagen dat de controles in Tanger Med en Nador tergend langzaam verlopen, wat ten koste gaat van tijd en inkomsten. Critici stellen dat er een einde moet komen aan het tijdperk waarin gewone auto's dienstdoen als informele vrachtwagens. Een torenhoge daklading zou het risico op ongevallen en de CO2-uitstoot vergroten, en het imago van Marokko in Europa zou er niet door verbeteren.

Spaanse agenten bevinden zich midden in deze discussie. Een auto die al door de Marokkaanse keuring is gekomen en de Spaanse controles op hoogte, breedte en zekering heeft doorstaan, kan er op de linkerrijstrook bij Murcia of op de aanrijroute naar Algeciras nog steeds bizar uitzien. Het uiterlijk van de auto is op zich geen overtreding.

3. Waarom nemen deze reizigers zoveel mee?

Het antwoord is simpel. Als een gezin voor een maand naar het buitenland reist om familie te bezoeken, is het heel normaal om de fietsen van de kinderen mee te nemen. Naast fietsen zie je soms ook een wasmachine of iets dergelijks groots op het dak staan. Dergelijke artikelen zijn in Marokko veel duurder, dus wordt er soms stiekem een cadeau voor de schoonfamilie aan de daklading toegevoegd.

4. Wanneer word je daadwerkelijk aan de kant gezet?

De politie grijpt in als de lading duidelijk onveilig is. In voorbije zomers hebben agenten in Murcia auto's aan de kant gezet die zo volgepakt waren dat kinderen tussen de tassen geklemd zaten, of waarbij de lading zo hoog was dat de wegligging van het voertuig veranderde. Dat is iets heel anders dan een rit in het kader van 'Operatie Estrecho' (de jaarlijkse terugkeer van migranten), waarbij de lading goed is vastgezet en binnen de gestelde limieten blijft.

Wie deze week op de AP-7 rijdt, zal de blauwe afdekzeilen blijven zien. Patrouilles van de Guardia Civil blijven voertuigen aan de kant zetten die niet voldoen aan de eisen wat betreft afmetingen, omtrek of zekering. Een dak dat vol oogt, is op zichzelf vaak niet voldoende reden voor een stop.

Te hard rijden in Spanje kan maar wat zijn de exacte snelheden die kunnen leiden tot straffen

1.  Wat kan u verwachten van de Spaanse verkeersdienst bij een snelheidsovertreding?
2. Boetes voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager
3. Boetes op snellere wegen, van buitenwegen tot autosnelwegen
4. Wanneer te hard rijden niet langer een boete oplevert, maar een strafbaar feit wordt
5. De tolerantiemarges van radars zijn teruggebracht tot slechts enkele km/u
6. Betaling binnen 20 dagen halveert de boete, maar er zit een addertje onder het gras voor toeristen en huurders van een auto

Wie twintig kilometer per uur te hard rijdt, betaalt een vast bedrag van 100 euro, ongeacht de locatie, maar bij grotere overschrijdingen speelt het soort weg een rol. Dezelfde overtreding kan op de snelweg leiden tot een bescheiden boete, terwijl er binnen de bebouwde kom zes strafpunten van het rijbewijs afgaan. Hieronder leest u precies wat elke overtreding kost, uitgesplitst naar wegtype en flitspaal.

1. Wat kan u verwachten van de Spaanse verkeersdienst bij een snelheidsovertreding?

De Spaanse verkeersdienst, de Dirección General de Tráfico (DGT), legt boetes op die variëren van 100 tot 600 euro. De hoogte van de boete hangt af van twee factoren, het type weg waarop wordt gereden en de exacte snelheidsoverschrijding die door de flitspaal is geregistreerd.

Strafpunten worden pas toegekend zodra de overtreding een bepaalde grens overschrijdt, waarbij het boetesysteem in twee categorieën is verdeeld. Er is één tabel voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager, en een aparte, iets mildere tabel voor wegen waar harder mag worden gereden.

2. Boetes voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager

Deze schaal is van toepassing op de meeste straten in dorpen en steden, waaronder de limiet van 30 km/u die de standaard is geworden voor enkelbaanswegen in de bebouwde kom zonder gescheiden voetpad.

• 1-20 km/u te hard: €100, geen strafpunten.
• 21-30 km/u te hard: €300, twee strafpunten.
• 31-40 km/u te hard: €400, vier strafpunten.
• 41-50 km/u te hard: €500, zes strafpunten.
• Meer dan 50 km/u te hard: €600, zes strafpunten en mogelijk een strafzaak bij een overschrijding van meer dan 60 km/u.

3. Boetes op snellere wegen, van buitenwegen tot autosnelwegen

Voor gewone wegen geldt een limiet van 90 km/u en voor autosnelwegen of wegen met gescheiden rijvakken 120 km/u; beide vallen onder deze tweede schaal, die meer marge biedt voordat het boetebedrag stijgt.

• Tot 30 km/u te hard: €100, geen strafpunten.
• 31-50 km/u te hard: €300, twee strafpunten.
• 51-60 km/u te hard: €400, vier strafpunten.
• 61-70 km/u te hard: €500, zes strafpunten.
• Meer dan 70 km/u te hard: €600, zes strafpunten en mogelijk een strafzaak bij een overschrijding van meer dan 80 km/u.

4. Wanneer te hard rijden niet langer een boete oplevert, maar een strafbaar feit wordt

Beide schalen kennen een maximum van 600 euro en zes strafpunten, maar de DGT (Spaanse verkeersdienst) draagt de zaak over aan de rechter zodra een bepaalde grens wordt overschreden: 60 km/u te hard binnen de bebouwde kom of 80 km/u te hard daarbuiten. Op dat moment valt de overtreding onder het Wetboek van Strafrecht in plaats van onder de verkeersregels. Artikel 379 voorziet in een gevangenisstraf van drie tot zes maanden, of een geldboete en taakstraf, aangevuld met een rijverbod van één tot vier jaar.

5. De tolerantiemarges van radars zijn teruggebracht tot slechts enkele km/u

Spaanse bestuurders spraken voorheen over een informele marge van "5 en 7", enkele extra kilometers per uur waarvan men aannam dat oudere radars ze niet zouden registreren. Camera's van de nieuwe generatie zijn veel nauwkeuriger, waardoor die officieuze buffer in feite is verdwenen.

De resterende wettelijke tolerantie is kleiner en hangt af van het type apparaat. Volgens de Real Automóvil Club de España (RACE) hanteren vaste radars en trajectcontroles een marge van 3 km/u bij snelheden tot 100 km/u en 3 procent daarboven, terwijl mobiele radars, waaronder die in patrouillewagens of handbediende toestellen, een marge van 5 km/u of 5 procent toestaan. Die marge is al in de meting verwerkt voordat de boete wordt opgelegd.

6. Betaling binnen 20 dagen halveert de boete, maar er zit een addertje onder het gras voor toeristen en huurders van een auto

Volgens de regels van de DGT (de Spaanse verkeersdienst) heeft een bestuurder vanaf de kennisgeving 20 kalenderdagen de tijd om te betalen en automatisch 50 procent korting te krijgen. Wie dit doet, ziet echter af van het recht om bezwaar te maken. Wie de boete wil aanvechten, heeft in totaal 45 dagen de tijd om het volledige bedrag te voldoen voordat de zaak wordt overgedragen aan de belastingdienst, inclusief een toeslag van 20 procent.

Boetes worden uitsluitend per post of via het elektronische notificatiesysteem van de DGT verstuurd, nooit per e-mail. De dienst waarschuwt dat elke "boete" die per e-mail binnenkomt, een vorm van oplichting is.

Voor bezoekers en inwoners die in een buitenlandse auto of huurauto rijden, verloopt de procedure grotendeels hetzelfde, al geven verhuurbedrijven doorgaans de gegevens van de bestuurder door, vaak in combinatie met eigen administratiekosten.

Strafpunten worden alleen geregistreerd bij een Spaans rijbewijs, houders van een buitenlands rijbewijs verliezen dus geen punten in eigen land.

De samenwerking tussen de Spaanse en eeen aantal buitenlandse autoriteiten bij het innen van onbetaalde boetes is echter geïntensiveerd sinds een akkoord binnen de EU in 2025, waardoor de kans steeds groter wordt dat een bestuurder alsnog met een onbetaalde boete wordt geconfronteerd, lang nadat hij Spanje heeft verlaten.

Fabels over verkeersboetes in Spanje: wat de wet daadwerkelijk verbiedt

1. Drie alledaagse gewoonten die niet automatisch illegaal zijn
2. Voor de drie volgende overtredingen gelden veel duidelijkere sancties
3. De claxon is niet bedoeld om te groeten
4. Ook voetgangers kunnen op grond van de verkeersregels beboet worden
5. Twee boetes die per gemeente verschillen
6. Boete met een beslissingstermijn van 20 dagen

Rijden op slippers, een snelle hap achter het stuur en je elleboog uit het raam steken, op de Spaanse wegen kunnen deze handelingen je duur komen te staan.

Hoewel sommige gedragingen duidelijk verboden zijn, worden andere pas als overtreding aangemerkt als ze de verkeersveiligheid in gevaar brengen.

1. Drie alledaagse gewoonten die niet automatisch illegaal zijn

Veel van de verkeersovertredingen die gemakkelijk over het hoofd worden gezien, vallen onder bestaande regels en zijn geen onderdeel van een nieuw pakket aan boetes. Bovendien hangt de strafbaarheid vaak af van de invloed die een handeling heeft op de bestuurder. Volgens de artikelen 17 en 18 van het Spaanse verkeersreglement moeten bestuurders te allen tijde de controle over het voertuig behouden, hun bewegingsvrijheid en gezichtsveld waarborgen, een juiste zithouding aannemen en voortdurend opletten.

Dit leidt tot drie boetes waarover vaak misverstanden bestaan:

A. Op slippers of met een dikke jas rijden, of rijden met ontbloot bovenlijf

Mogelijke boete: Tot €100 of €200 als het rijgedrag als onvoorzichtig wordt aangemerkt.

Wanneer geldt dit? De Spaanse regels schrijven geen specifieke rij-outfit voor. Een boete is mogelijk als kleding of schoeisel de bewegingsvrijheid beperkt, de bediening van de pedalen hindert of een goede controle over het voertuig in de weg staat.

B. Eten of drinken achter het stuur

Mogelijke boete: Tot €100.

Wanneer geldt dit? Het eten van een ijsje of het drinken van iets is niet expliciet verboden. Het kan echter wel een overtreding zijn als het de bestuurder afleidt of verhindert de wettelijk vereiste voortdurende aandacht voor het verkeer te behouden.

C. Met één hand rijden of een arm op het raamkozijn laten rusten

Mogelijke boete: Tot €100.

Wanneer geldt dit? Er volgt niet automatisch een boete als iemand slechts de arm beweegt of zich even uitrekt. Het gaat erom of de houding van de bestuurder of het gebruik van de arm een adequate controle over het voertuig verhindert.

Met andere woorden: het eten van een broodje, het dragen van een dikke jas of het dragen van slippers zijn op zichzelf geen overtredingen. Maar als ze de bediening van het stuur of de pedalen belemmeren, kun je in de problemen komen maar het hangt volledig af van de verbaliserende agent..

2. Voor de drie volgende overtredingen gelden veel duidelijkere sancties

Andere regels laten veel minder ruimte voor interpretatie, omdat de verboden handeling en de standaardboete direct zijn vastgelegd.

A. Een mobiele telefoon vasthouden tijdens het rijden

Boete: €200.

Punten van het rijbewijs: Zes.

Wanneer geldt dit? Het vasthouden van de telefoon in de hand is al voldoende. Er hoeft niet daadwerkelijk mee gebeld of op Instagram gekeken te worden.

B.Een sigarettenpeuk of ander gevaarlijk voorwerp weggooien

Boete: €500.

Punten van het rijbewijs: Zes.

Wanneer geldt dit? De sanctie geldt voor het weggooien van een voorwerp op of naast de wC. eg als dit brand of een ongeval kan veroorzaken. Een sigarettenpeuk is het meest voor de hand liggende voorbeeld tijdens de risicovolle Spaanse zomermaanden.

C. Onnodig op de middelste of linkerrijstrook blijven rijden

Boete: €200.

Punten van het rijbewijs: Geen.

Wanneer geldt dit? Op autosnelwegen, autovía's en andere wegen met meerdere rijstroken buiten de bebouwde kom dient het verkeer normaal gesproken de rechterrijstrook te gebruiken. De andere rijstroken zijn bedoeld voor het inhalen of voor situaties waarin de weg- en verkeersomstandigheden het gebruik ervan rechtvaardigen. De rijstrookregels wijken af op gemarkeerde wegen binnen de bebouwde kom, met uitzondering van autosnelwegen en autowegen. Bestuurders mogen doorgaans de rijstrook kiezen die het beste bij hun bestemming past, mits zij het overige verkeer niet hinderen.

3. De claxon is niet bedoeld om te groeten

Volgens de Spaanse regels mag de claxon slechts in een beperkt aantal situaties worden gebruikt: voornamelijk om een mogelijk ongeval te voorkomen, om buiten de bebouwde kom te waarschuwen voor een inhaalmanoeuvre, of om de aanwezigheid van het voertuig kenbaar te maken in een gerechtvaardigd noodgeval.

De claxon gebruiken zonder geldige reden:

Mogelijke boete: tot € 100.

Wanneer van toepassing: Onnodig, overdreven of luidruchtig gebruik van de claxon is verboden. Het zien van een vriend op de stoep maakt van de claxon geen acceptabel begroetingsmiddel.

4. Ook voetgangers kunnen op grond van de verkeersregels beboet worden

A. Lopen op een *autovía* (snelweg/autoweg) of aan de verkeerde kant van een weg buiten de bebouwde kom

Mogelijke boete: tot € 100.

B. Het negeren van een rood voetgangerslicht.

Mogelijke boete: € 200.

De precieze omstandigheden spelen een rol, maar als voetganger valt men nog steeds onder de verkeerswetgeving.

5. Twee boetes die per gemeente verschillen

Sommige veelbesproken "Spaanse verkeersboetes" vallen grotendeels onder gemeentelijke verordeningen. Er is geen vast landelijk bedrag dat in elke gemeente geldt.

A. De auto wassen of de olie verversen op straat

Boete: Vastgesteld door de gemeente.

Wanneer van toepassing: Gemeenten kunnen het wassen van voertuigen of het uitvoeren van onderhoud op de openbare weg verbieden op grond van regels inzake reinheid en milieu. De boetes kunnen aanzienlijk hoger uitvallen als er olie of een andere gevaarlijke stof op de weg achterblijft.

B. De auto gedurende langere tijd op dezelfde plek laten staan

Boete: Afhankelijk van de lokale regels en omstandigheden.

Wanneer van toepassing: Gemeenten kunnen van eigenaren verlangen dat zij controleren op tijdelijke beperkingen als gevolg van wegwerkzaamheden, verhuizingen of evenementen. Bij niet-naleving kan het voertuig worden beboet of weggesleept.

Wie een voertuigvoor langere tijd onbeheerd achterlaat, doet er daarom goed aan de lokale verordening te raadplegen en te controleren of er in de buurt tijdelijke verkeersborden zijn geplaatst.

6. Boete met een beslissingstermijn van 20 dagen

Bij de meeste boetes van de Spaanse verkeersdienst (DGT) heeft de ontvanger vanafde kennisgeving 20 kalenderdagen de tijd om met 50 procent korting tebetalen of bezwaar aan te tekenen. Betaling met korting beëindigt de administratieve procedure en betekent dat men afziet van het recht om via die weg bezwaar te maken. Eventuele strafpunten voor het rijbewijs blijven wel van kracht.

Voordat men de korting accepteert, is het raadzaam de bezwaren zorgvuldig door te nemen. Bij het dragen van bepaalde kleding, het eten van voedsel of het buiten het raam hangen van een arm, zou het cruciale verwijt moeten gaan over verlies van controle, beperkte bewegingsvrijheid of verminderde aandacht, in plaats van over een algemeen verbod dat niet in het reglement staat.

Málaga heeft in de eerste twee maanden van de lage-emissiezone bijna 12.000 automobilisten beboet

De lage-emissiezone (LEZ) is een lucratieve bron van inkomsten voor de stad geworden. In de twee maanden sinds de invoering (december 2025 en januari 2026) heeft de lokale politie 11.712 boetes uitgedeeld aan voertuigen zonder de vereiste milieusticker.

Voorlopig gelden de LEZ-boetes alleen voor bestuurders die naar de stad Málaga komen maar elders wonen. Lokale bewoners kunnen hun auto voorlopig blijven gebruiken totdat ze deze afstoten.

Het probleem is dat niet iedereen die buiten Málaga woont, van buiten de stad komt. Veel inwoners zijn naar de omgeving verhuisd, hetzij uit eigen beweging, hetzij vanwege de woningcrisis en de stijgende huizenprijzen in de stad. Anderen werken simpelweg in de stad en pendelen vanuit andere delen van de provincie.

Alle auto's die tot nu toe een boete hebben gekregen, zijn niet geregistreerd in Málaga en hebben geen sticker (benzine personenauto's geregistreerd vóór januari 2000 en dieselauto's geregistreerd vóór 2006). Het plan is om de lage-emissiezone in het centrum van Málaga verder te beperken, zodat er minder voertuigen van buiten de regio de zone mogen betreden.

Vanaf 30 november 2026 mogen auto's van buiten Málaga met een B-sticker (lage-emissie voertuigen met verbrandingsmotor, geregistreerd vanaf januari 2001 voor benzine of januari 2006 voor diesel) een zone van 437 hectare in het stadscentrum niet meer inrijden.

Een punt van kritiek is dat de campus in El Ejido binnen de LEZ ligt, terwijl geen enkele andere Europese stad een universiteitscampus in haar lage-emissiezone opneemt. 

Waarom het lopen op straat met je mobiele telefoon in de aanslag nu €80 kost in Spanje

1. Een kleine handeling die tot een boete kan leiden
2. Waarom wordt dit nu gehandhaafd?
3. Wat telt als overtreding?
4. Een bredere verschuiving in de handhaving van de verkeersveiligheid

Voetgangers in Spanje riskeren vanaf april 2026 een boete van € 80 voor het oversteken van mobide straat terwijl ze hun mobiele telefoon gebruiken. De Spaanse verkeerspolitie, op last van de DGT intensiveert namelijk haar campagne tegen "afgeleid lopen".

Ondanks het volgen van verkeerslichten of het gebruik van zebrapaden, kunnen voetgangers beboet worden voor lichte nalatigheid als hun focus op een scherm de verkeersveiligheid in gevaar brengt.

Deze wijziging volgt op onderzoek waaruit blijkt dat 20% tot 30% van de ernstige ongelukken in stedelijke gebieden voetgangers betreffen die worden aangereden door een verminderd perifeer zicht, dat met 95% afneemt bij het kijken naar een smartphone.

Hoewel de boete geen puntenaftrek op het rijbewijs oplevert, beschouwt de politie in grote steden deze gewoonte nu als een vermijdbaar gevaar. Handhaving wordt met voorrang uitgevoerd op drukke kruispunten en toeristische trekpleisters gedurende het voorjaar.

1. Een kleine handeling die tot een boete kan leiden

Het oversteken van de straat terwijl je naar je telefoon kijkt, wordt nu beschouwd als een afleiding die de verkeersveiligheid direct kan beïnvloeden.

De autoriteiten waarschuwen dat voetgangers die een zebrapad oversteken zonder op verkeerslichten, voertuigen of hun omgeving te letten, een boete van € 80 kunnen krijgen als ze tegelijkertijd hun telefoon gebruiken.

De maatregel is juridisch gezien niet geheel nieuw, maar de handhaving ervan wordt steeds zichtbaarder, omdat ongevallen met voetgangers in stedelijke gebieden een aanhoudend probleem vormen.

2. Waarom wordt dit nu gehandhaafd?

Voetgangersveiligheid is een steeds belangrijker aandachtspunt geworden in het Spaanse verkeersbeleid. Volgens verkeersgegevens is een aanzienlijk deel van de ernstige ongevallen in stedelijke gebieden betrokken bij voetgangers, vaak in situaties waarin de aandacht is afgeleid. Afleiding, met name door mobiele telefoons, is aangewezen als een belangrijke factor.

Deze nieuwste waarschuwing weerspiegelt een bredere verschuiving: de verantwoordelijkheid in het verkeer ligt niet langer alleen bij de bestuurders. De autoriteiten richten zich steeds vaker op alledaags gedrag dat onschuldig lijkt, maar kan leiden tot gevaarlijke situaties in drukke straten.

3. Wat telt als overtreding?

De boete geldt niet alleen voor het vasthouden van een telefoon tijdens het lopen. Het probleem ontstaat wanneer een voetganger de weg oversteekt zonder voldoende aandacht, vooral wanneer hij of zij wordt afgeleid door een apparaat. Dit omvat situaties zoals:

• op een zebrapad stappen terwijl men naar een scherm kijkt

• het negeren van verkeerslichten

• het niet controleren op naderende voertuigen

In deze gevallen kan de politie het gedrag als nalatig beschouwen en een boete opleggen.

4. Een bredere verschuiving in de handhaving van de verkeersveiligheid

Deze ontwikkeling maakt deel uit van een bredere trend in het Spaanse verkeersbeleid. In plaats van zich alleen te richten op ernstige overtredingen, pakken de autoriteiten steeds vaker kleinere, alledaagse gedragingen aan die bijdragen aan ongelukken.

Het doel is niet alleen om te bestraffen, maar ook om vermijdbare incidenten te verminderen in stedelijke gebieden waar voertuigen en voetgangers constant met elkaar in contact komen.

Versier de feestzaal, maar niet je auto: DGT waarschuwt voor boetes

De Spaanse verkeersautoriteit, de Dirección General de Tráfico (DGT), heeft een waarschuwing uitgegeven aan automobilisten die hun voertuigen versieren voor de feestdagen. De autoriteiten benadrukken dat het toevoegen van accessoires zoals rendierhoorns, geweien of andere kerstgerelateerde items kan leiden tot boetes als de aanpassingen de gecertificeerde technische specificaties van het voertuig wijzigen. De waarschuwing komt te midden van de toenemende populariteit van feestelijke versieringen op auto's, maar de autoriteiten benadrukken dat veiligheid en wettelijke naleving voorop staan.

De DGT verduidelijkt dat elk accessoire dat de goedgekeurde breedte, hoogte of lengte van een auto overschrijdt, kan worden beschouwd als een ongeoorloofde aanpassing. Dit omvat versieringen die op het dak, de motorkap of andere exterieuroppervlakken zijn bevestigd en die de stabiliteit, het zicht of de werking van de veiligheidssystemen van het voertuig kunnen beïnvloeden. Bestuurders die de regels overtreden, kunnen te maken krijgen met boetes, administratieve procedures en mogelijk verplichte technische keuringen. Boetes kunnen variëren van 100 tot 200 euro en illegale versieringen kunnen gevolgen hebben voor de verzekeringsdekking.

Wettelijke vereisten voor aanpassingen aan het voertuig

Volgens de Spaanse verkeerswetgeving moeten voertuigen voldoen aan de specificaties die in hun kentekenbewijs zijn vastgelegd. Elke aanpassing die de afmetingen, het gewicht of de structurele integriteit van het voertuig verandert, vereist officiële goedkeuring, homologatie en bijgewerkte documentatie. Decoraties die, zelfs tijdelijk, niet aan deze normen voldoen, kunnen leiden tot boetes.

De DGT waarschuwde specifiek dat feestelijke toevoegingen zoals rendierhoorns op het dak of de motorkap als ongeoorloofde aanpassingen kunnen worden beschouwd. De boetes kunnen variëren van 100 tot 200 euro, afhankelijk van de ernst, en kunnen hoger uitvallen als de versiering een veiligheidsrisico vormt voor de bestuurder of andere weggebruikers.

Veiligheidsrisico's van versieringen en risico's voor bestuurders en anderen

De DGT wees erop dat zelfs kleine uiterlijke versieringen de wegligging en aerodynamica van een auto kunnen beïnvloeden. Op het dak of de motorkap gemonteerde items kunnen wind vangen, onverwacht verschuiven of het zicht van de bestuurder belemmeren, waardoor gevaren ontstaan ​​voor zowel de bestuurder als andere weggebruikers. Versieringen die spiegels, lichten of richtingaanwijzers blokkeren, kunnen ook in strijd zijn met de veiligheidsvoorschriften en het risico op ongevallen verhogen.

De autoriteiten benadrukten dat de bestuurder uiteindelijk verantwoordelijk is. In geval van een ongeval kan letsel of schade veroorzaakt door onjuist aangebrachte versieringen leiden tot juridische aansprakelijkheid en verzekeringsclaims in gevaar brengen. Bestuurders wordt geadviseerd om veiligheid voorrang te geven en de officiële richtlijnen te raadplegen voordat ze feestelijke versieringen aanbrengen.

Veilige manieren om voertuigen te versieren

Voor wie veilig wil vieren, adviseert de DGT interieurdecoraties of verwijderbare magnetische accessoires die de afmetingen of structuur van het voertuig niet veranderen. Stickers, lichtsnoeren en verwijderbare ornamenten in de auto worden als veiligere opties beschouwd. Deze maatregelen stellen automobilisten in staat om feestelijke uitingen te tonen zonder het risico te lopen op boetes of de verkeersveiligheid in gevaar te brengen.

Camera's voor rood licht in Málaga betrappen tijdens de eerste maand meer dan 1.500 bestuurders

De verkeersdienst van de gemeente Málaga heeft, omwille van  veiligheidsredenen, besloten het netwerk van stoplichtcamera's uit te breiden en dat gebeurde naar aanleiding van de verplichte rapporten van de lokale politie.

Gemeentelijke bronnen meldden dat er op belangrijke punten in de stad nieuwe apparatuur wordt overwogen. Alleen al in de eerste maand dat de stoplichtradars aan de Avenida Valle Inclán en bij het Hospital Clínico operationeel waren, hebben ze meer dan 1.500 automobilisten beboet voor het negeren van rood licht.

De woordvoerder van Con Málaga, die deze gegevens opvroeg, ontving het volgende antwoord van de belastingdienst: "Per 30 oktober 2025 zijn er 1.516 procedures gestart [...]. Er zijn reeds 137 boetes betaald (ter waarde van 13.700 euro) en 1.379 zijn in behandeling."

Verlaging

Snel betaalde boetes profiteren van een korting van 50%, wat betekent dat beboete bestuurders slechts 100 euro hoeven te betalen in plaats van de 200 euro die de DGT (Dienst Verkeersautoriteit) heeft vastgesteld. Door rood rijden is een ernstige overtreding die ook leidt tot het verlies van vier punten van het rijbewijs.

Op de Avenida Valle-Inclán staat ook een vaste snelheidscamera richting Torremolinos en die betrapte vorig jaar bijna 3.000 automobilisten. De flitscamera's bevinden zich op de kruising met de Camino de Suarez (zodat beide rijstroken in oostelijke richting worden bewaakt), twee op de kruising met de Avenida Simón Bolívar (één richting westen en één richting oosten) en nog een op de kruising met de Avenida de La Palmilla, om beide rijstroken in oostelijke richting te bewaken.

In het geval van het kruispunt met de metro, bij Jiménez Fraud en Louis Pasteur, consolideert de maatregel de verkeerslichten, geluidssignalen en conventionele borden die de metro regelen.

Borden die waarschuwen voor de aanwezigheid van deze controlesystemen maken ook deel uit van de nieuwe bewegwijzeringscatalogus van de DGT.

Het pictogram toont een rood verkeerslicht met de karakteristieke radargolven en verschillende voertuigen. De borden bevinden zich direct voor het kruispunt, op slechts enkele meters van de lijn waar u moet stoppen.

Foto: verkeersbord s-991c van de DGT

Als een bestuurder door een oranje verkeerslicht rijdt, bepaalt de regelgeving niet dat dit gedrag strafbaar is, tenzij er sprake is van plotseling accelereren of vergelijkbaar gedrag.

Volgens de laatste gemeentelijke verkeerstellingen (mei-augustus) rijden er op een werkdag 32.475 voertuigen in oostelijke richting op Valle-Inclán. In de tegenovergestelde richting, richting westen, zijn dat er 25.377.

Er zijn geen officiële cijfers voor de bewaakte as in Teatinos, maar het wordt beschouwd als een problematische plek vanwege de samenkomst van metrolijn 1 en de voertuigen die rond Clínico, Romeral en de campus van Teatinos rijden.

Deze maatregel is niet onomstreden en heeft in verschillende steden tot veel rechtszaken geleid. Tot de steden met dergelijke controlesystemen behoren Madrid, Barcelona, ​​Bilbao, Palencia, Segovia, Burgos, Oviedo, León en enkele gemeenten in de wijde omgeving van Valencia.

De Spaanse hoofdstad heeft het grootste netwerk van rood licht radars, meer dan 40. De apparaten werden na rechterlijke uitspraken van de wegen in San Sebastián verwijderd.

Deze camera's detecteren een voertuig dat niet stopt voor een rood licht of eerder wegrijdt dan verwacht. Er worden foto's en korte video's van de overtreding en het kenteken gemaakt om het incident te documenteren. De camera's zijn gesynchroniseerd met de verkeerslichtregelaar. Volgens gegevens van DGT zijn er in Spanje meer dan 500 van dergelijke camera's.

De Guardia Civil controleert nu handschoenvakjes in een voertuig en kan u een boete geven voor wat erin zit

1. Elke bestuurder rommelt plotseling in zijn handschoenvakje
2. De waarheid achter het bedrag van € 30.000
3. Ja, de politie mag uw handschoenvakje openen maar binnen bepaalde grenzen
4. Waar agenten echt op letten
5. De echte les: blijf kalm en wees voorbereid
6. Een virale mythe met een nuttige herinnering
7. Het enige dat u nooit in uw handschoenvakje mag laten liggen
8. Geheimen van het handschoenvakje die u beter ergens anders kunt bewaren
9. De droom van een dief, de nachtmerrie van een bestuurder

Berichten op sociale media over boetes van € 30.000 voor het controleren van handschoenvakjes zijn viraal gegaan in Spanje, maar wat zit er nu echt achter deze strenge aanpak en wat moeten bestuurders wel (of juist niet) bij zich hebben om problemen onderweg te voorkomen?

1. Elke bestuurder rommelt plotseling in zijn handschoenvakje

Op sociale media in Spanje en daarbuiten gonst het van de waarschuwingen dat de Guardia Civil handschoenvakjes opent tijdens controles op de weg, op zoek naar gevaarlijke of illegale voorwerpen, en boetes uitdeelt tot wel € 30.000. De bewering leidde tot verontwaardiging, ongeloof en een hoop schoonmaakwerk aan een aantal handschoenvakjes.

Maar de realiteit is, zoals gewoonlijk iets ingewikkelder. Hoewel Spaanse verkeersagenten wettelijk bevoegd zijn om voertuigen te inspecteren, worden die torenhoge boetes niet opgelegd voor een rommelige auto of het vergeten van een verzekeringspapiertje.

2. De waarheid achter het bedrag van € 30.000

Het bedrag is afkomstig uit de Spaanse wet op de veiligheid van burgers (Ley Orgánica 4/2015), dezelfde wet die boetes van € 601 tot € 30.000 toestaat voor ernstige overtredingen, zoals het weigeren zich te identificeren of het negeren van bevelen van een agent.

Met andere woorden: de enorme boete geldt niet alleen voor wat er in je handschoenvakje ligt, maar ook voor hoe je je gedraagt ​​als je wordt aangehouden. Vergeet dus niet dat het loont om beleefd te blijven.

Voor alledaagse papierwerkkwesties zijn de sancties veel lager:

• € 10-€ 100 voor het niet bij je hebben van je rijbewijs of kentekenpapieren.

• € 200 voor een verlopen ITV-bewijs.

• € 500 voor rijden zonder geldige verzekering.

De Dirección General de Tráfico (DGT) bevestigt dat dit de standaardtarieven zijn en dat is toch een groot verschil met de virale krantenkoppen die een boete van € 30.000 suggereerden.

3. Ja, de politie mag uw handschoenvakje openen maar binnen bepaalde grenzen

Volgens de artikelen 17-19 van de Wet op de Burgerveiligheid mogen agenten een auto, inclusief het handschoenvakje, inspecteren wanneer er redelijke aanwijzingen zijn voor een overtreding of een risico voor de openbare veiligheid, zoals wapens, drugs of valse documenten.

Het Spaanse Hooggerechtshof heeft al lang geleden geoordeeld dat een voertuig niet als een privéwoning kan worden beschouwd, wat betekent dat voor huiszoekingen onder normale omstandigheden geen gerechtelijk bevel nodig is.

Er zijn echter duidelijke uitzonderingen. Caravans, campers en andere voertuigen die als woning worden gebruikt, vallen onder de bescherming van "woonplaatsen" onder artikel 18.2 van de Grondwet. In die gevallen heeft de politie toestemming of een huiszoekingsbevel nodig, tenzij er een misdrijf gaande is.

4. Waar agenten echt op letten

De meeste routinecontroles richten zich op documentatie en veiligheidsuitrusting. U moet het volgende kunnen voorleggen:

• Rijbewijs.

• Kentekenbewijs (permiso de circulación).

• ITV-kaart die een geldige keuring bewijst.

• Verzekeringsbewijs (digitale kopieën worden geaccepteerd via de miDGT-app).

• Vanaf januari 2026 is de V16 connected noodknipperlicht, die de gevarendriehoeken vervangt, beschikbaar.

Het niet tonen hiervan kan nog steeds leiden tot boetes, maar niet in de buurt van het absurde bedrag dat hierboven is besproken. Tenzij u natuurlijk dynamiet in uw handschoenvakje hebt, in welk geval u zich wel grotere zorgen moet maken.

5. De echte les: blijf kalm en wees voorbereid

De grootste fout die een bestuurder kan maken, is niet het achterlaten van een schroevendraaier in het handschoenvakje (hoewel we dat afraden), maar om ruzie met de politieagent te maken of weigeren om met hem/haar mee te werken. Dergelijk gedrag kan snel escaleren tot ernstige overtredingen die wel een boete van vier of vijf cijfers opleveren.

Experts raden aan om documenten netjes bij elkaar te houden, ervoor te zorgen dat de miDGT-app offline werkt en je ITV-data te controleren voor lange reizen.

6. Een virale mythe met een nuttige herinnering

Dus ja, de Guardia Civil agent mag in je handschoenvakje kijken. Maar nee, je verliest er geen jaarsalaris aan.

Toch dient het verhaal als een actuele herinnering: de Spaanse verkeersveiligheidshandhaving wordt strenger, en de makkelijkste manier om uit de problemen te blijven is kalm blijven, beleefd blijven en ervoor zorgen dat je papierwerk (en handschoenvakje) op orde zijn.

7. Het enige dat u nooit in uw handschoenvakje mag laten liggen

De Guardia Civil verspreidde een verrassende waarschuwing op sociale media die je kan behoeden voor een woninginbraak.

De politie gaf deze waarschuwing via sociale media en drong er bij automobilisten op aan om nooit huissleutels in hun auto achter te laten, vooral niet naast documenten die hun huisadres onthullen zoals kentekenbewijzen, verzekeringspapieren of tolbewijzen.

Veel mensen doen het onnadenkend: ze gooien hun autosleutels of een reservesleutel van hun huis in het handschoenvakje om ze "veilig te bewaren". Maar volgens de Spaanse Guardia Civil zou die gewoonte letterlijk de deur kunnen openen voor een inbraak.

Dieven die geparkeerde auto's forceren, doorzoeken vaak eerst het handschoenvakje. Als ze zowel een set sleutels als papieren vinden die aan uw adres gekoppeld zijn, is dat volgens agenten een open uitnodiging om uw huis te beroven zonder de auto te forceren.

"Pas op wat u in uw auto achterlaat", waarschuwde de Guardia Civil in hun TikTok-video, "Wees voorzichtig met wat u in uw auto achterlaat."

8. Geheimen van het handschoenvakje die u beter ergens anders kunt bewaren

De Spaanse verkeersautoriteit, de DGT (Dirección General de Tráfico), herinnert automobilisten eraan dat u slechts drie documenten bij u hoeft te hebben: uw rijbewijs, het kentekenbewijs en de autokeuringskaart. De meeste daarvan kunnen nu digitaal worden opgeslagen met de miDGT-app. Er is dus eigenlijk geen reden meer om uw originele documenten in het dashboardkastje te bewaren.

Beveiligingsexperts herhalen dezelfde boodschap: laat nooit sleutels, sleutelhangers of papieren met adres in uw auto achter, vooral niet wanneer u geparkeerd staat op luchthavens, aan het strand of in of aan een tweede huis.

9. De droom van een dief, de nachtmerrie van een bestuurder

De Spaanse politie heeft meerdere gevallen ontdekt waarbij inbrekers autopapieren gebruikten om leegstaande huizen te vinden, met name in vakantiegebieden aan de kust waar eigenaren nog onbewust in de zon lagen.

De conclusie? Beschouw je dashboardkastje niet als een kluis, maar als een menu met je persoonlijke bezittingen. Ledig het, gebruik digitale documenten en houd je sleutels bij je.

Dit zijn de nieuwe verkeersboetes van de DGT in 2025

Het jaar 2025 heeft een aantal veranderingen in de Spaanse verkeersregels gebracht. De DGT scherpt de regels voor rijden onder invloed van alcohol verder aan en bevat nieuwe voorstellen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Lees meer over de nieuwe boetes en voorkom boetes voordat ze van kracht worden.

Na de goedkeuring van de Wet op het verkeer, het motorvoertuigenverkeer en de verkeersveiligheid in 2022 en de recente wijziging van het Algemeen Verkeersreglement middels Koninklijk Besluit 465/2025, heeft de Directie-Generaal voor Verkeer (DGT) aangekondigd dat er vóór eind 2025 of uiterlijk begin 2026 nieuwe maatregelen zullen worden ingevoerd.

Nieuwe lichte, zware en zeer zware verkeersovertredingen in 2025

We kunnen de verkeersovertredingen die u als bestuurder kunt begaan, in drie categorieën verdelen: lichte (met een boete tot € 100), zware (tot € 200) en zeer zware (€ 500 of meer). Bovendien leiden sommige van deze straffen tot het verlies van punten op uw rijbewijs. Hieronder lichten we de nieuwe boetes toe die met de bijgewerkte regelgeving worden ingevoerd:

Motorfietsen mogen voortaan op de rechterberm rijden. deze maatregel is nog niet gepubliceerd in de Staatscourant (BOE), maar staat gepland voor 2025. De voorwaarde is dat ze maximaal 30 km/u rijden en altijd de voorrang van andere weggebruikers, zoals fietsers of hulpdiensten, respecteren. De boete voor het niet naleven van deze twee vereisten kan oplopen tot € 200. Totdat deze maatregel van kracht wordt, blijft deze praktijk illegaal en staat er ook een boete van € 200 op.

Het inhaalverbod op wegen met sneeuw of ijs. Zodra de wet van kracht wordt, wordt het niet naleven ervan beschouwd als een ernstig vergrijp, dat bestraft kan worden met een boete van € 200.

Vluchtstrook bij files. Artikel 31 van de Algemene Verkeersregels zal ook een artikel bevatten dat bestuurders op snelwegen en autowegen die stilstaan ​​of zeer langzaam rijden vanwege een file verplicht om voorrang te verlenen aan hulpdiensten en de politie. Het niet respecteren van hun voorrang leidt tot een boete van € 200 zodra de maatregel van kracht wordt.

Integraalhelmen of systeemhelmen zijn verplicht op interlokale wegen. Dit voorstel is nog niet geïmplementeerd, maar zal binnenkort werkelijkheid worden. Het niet naleven van deze regel leidt tot een boete van € 200 en het verlies van 4 strafpunten op het rijbewijs. Het is een ernstige overtreding zoals bepaald in artikel 76 van de Wet Verkeer en Verkeersveiligheid.

Er is een nieuwe verplichte cursus vereist om met een autorijbewijs een 125cc-motorfiets te mogen besturen. Zodra deze cursus van kracht is, vormt het niet voltooien van deze cursus en het besturen van een twee- of driewielig voertuig met deze cilinderinhoud een overtreding in de zin van artikel 384 van het Wetboek van Strafrecht, bestraft met een gevangenisstraf van 3 tot 6 maanden, een geldboete van 12 tot 24 maanden of een taakstraf van 31 tot 90 dagen. Zelfs zonder strafrechtelijke veroordeling is rijden zonder rijbewijs een zeer ernstig vergrijp, met een boete van € 500 en het verlies van 4 strafpunten op uw rijbewijs.

Er zal ook een strengere maximumalcohollimiet in het bloed worden ingevoerd. Dit voorstel ligt nog ter behandeling bij het parlement en zal naar verwachting worden verlaagd tot 0,20 gram per liter bloed (0,1 mg/l adem). De straffen voor overtreding van deze regeling zijn als volgt:

Deze tabel kan na inwerkingtreding nog worden gewijzigd, vermoedelijk vóór eind 2025.

Inhalen bij een ononderbroken rode lijn. Deze lijn verbiedt inhalen in gevaarlijke gebieden. Het negeren van dit bord kan leiden tot een boete van maximaal € 400 en het verlies van vier strafpunten op uw rijbewijs.

Lage-emissiezones (LEZ's) blijven in heel Spanje van kracht. Gemeenten met meer dan 50.000 inwoners die een nieuwe LEZ op hun grondgebied hebben, zullen bestuurders die het beperkte gebied binnenrijden met een zeer vervuilend voertuig een boete van € 200 opleggen.

Kortom, 2025 brengt belangrijke verkeerswijzigingen met zich mee waar elke bestuurder zich bewust van moet zijn. Deze strengere regelgeving bestraft slechte praktijken, zoals rijden onder invloed van alcohol, verder.

Het doel van de DGT (Spaanse Directoraat-Generaal voor Verkeer) en de overheid met deze wijzigingen is om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal ongevallen te verminderen.

Spaanse verkeersboetes leverden in 2024 een recordbedrag op

De Spaanse verkeersdienst DGT heeft in 2024 een historisch record gevestigd met de opbrengst uit verkeersboetes. Volgens een rapport van Automovilistas Europeos Asociados (AEA) werd er voor bijna 540 miljoen euro aan boetes uitgeschreven, het hoogste bedrag ooit.

In totaal werden er meer dan 5,4 miljoen boetes opgelegd op de interregionale wegen van Spanje maar zonder Catalonië, Baskenland en Navarra.

Snelheidsovertredingen staan opnieuw op de eerste plaats wat betreft het aantal overtredingen. Vaste en trajectcontroles leverden samen meer dan 2,3 miljoen boetes op, terwijl mobiele radars goed waren voor ruim een miljoen boetes. Vooral het gebruik van mobiele radars nam sterk toe met een stijging van meer dan 22 procent.

Daarna volgen rijden zonder geldige autokeuring met bijna 600.000 boetes en rijden zonder rijbewijs of met een ongeldig verklaard rijbewijs met bijna 140.000 overtredingen.

Daarnaast noteerde de DGT meer dan 100.000 boetes voor het gebruik van de mobiele telefoon tijdens het rijden en een vergelijkbaar aantal voor het niet dragen van de gordel. Deze overtredingen blijven een hardnekkig probleem in het Spaanse verkeer.

Let op: niet alle zonneschermen voor in de auto zijn legaal in Spanje

De zomer in Spanje kan van elke geparkeerde auto een oven maken. Het is geen wonder dat zoveel automobilisten alle mogelijke trucjes uithalen om de hitte buiten te houden, van het openzetten van een raam tot het klassieke opvouwbare zonnescherm achter de voorruit.

Maar voordat u investeert in dat fraaie nieuwe zonnescherm, is er iets dat u moet weten. Als u het verkeerde type gebruikt, kunt u nu een boete van € 200 krijgen, dankzij de laatste herinnering van de DGT (het Spaanse directoraat-generaal Verkeer).

Voor welke zonneschermen kunt u daadwerkelijk een boete krijgen?

Laten we eerst één ding ophelderen. Het traditionele reflecterende zonnescherm, het zonnescherm dat je achter je voorruit opklapt terwijl je auto geparkeerd staat en verwijderd voordat je wegrijdt is volkomen legaal. Deze zijn ontworpen om te voorkomen dat uw dashboard verbrandt en uw stoelen niet in kookplaten veranderen, en niemand zal u een boete geven als u ze gebruikt. Sterker nog, ze zijn een basisproduct voor de Spaanse zomers.

Het probleem begint met het nieuwe soort oprolbare of ‘blinde’ zonneschermen. Deze zijn ontworpen om permanent aan de binnenkant van uw voorruit te worden bevestigd, vaak met rails of zelfklevende beugels. Ze lijken misschien handiger (niet meer in- en uitklappen elke keer dat je stopt), maar dat gemak heeft een prijs. Volgens de DGT kan elk zonnescherm dat tijdens het rijden aan uw voorruit blijft zitten, ook al is het opgerold en uit het zicht, uw zicht belemmeren of gevaarlijke dode hoeken creëren.

Hier is de sleutel: alles wat het gezichtsveld van de bestuurder verkleint, zelfs maar een klein beetje, is technisch gezien een overtreding van de Spaanse verkeersregels. En ja, daar horen ook zonnescherm bevestigingen, rails of steunen bij, hoe klein of subtiel ook. Als een verkeersagent een permanent gordijn op uw voorruit ziet (zelfs opgerold!), riskeert u een boete van € 200. Er worden geen punten van uw rijbewijs afgetrokken, maar dat is toch wel een dure boete.

Achterruiten: De regels zijn anders

Hoe zit het met zonneschermen of zonwering op uw achterruiten? De regels van de DGT zijn hier wat soepeler, vooral als je auto twee functionerende zijspiegels heeft. Achterin mag je zonwering, gordijnen of parasols gebruiken, op voorwaarde dat deze het zicht naar achteren niet volledig belemmeren of los hangen. Ze moeten op de juiste manier worden gemonteerd (geen flapperende stof of kapotte bevestigingen) en uw spiegels moeten u te allen tijde een duidelijk zicht naar achteren geven.

Hoe u uw auto legaal koel kunt houden

Dus wat moet een bestuurder doen als het kwik stijgt? Gelukkig zijn er tal van manieren om de hitte te verslaan zonder een boete te riskeren:

• Parkeer in de schaduw. Het klinkt voor de hand liggend, maar zelfs een beetje schaduw kan een enorm verschil maken maar het is niet altijd mogelijk, iedereen heeft hetzelfde idee.

• Laat de ramen een stukje openstaan ​​(als dit veilig is).

• Gebruik stoelhoezen of lichte handdoeken op uw stoelen en stuur; de kans is veel kleiner dat u zich later verbrandt.

• Ontlucht de auto voordat u wegrijdt: open alle deuren een minuut of twee om de warme lucht te laten ontsnappen.

Vergeet niet dat het beproefde opvouwbare zonnescherm nog steeds de beste keuze is. Vergeet niet om hem eraf te halen voordat u gaat rijden!

De Spaanse zomers zijn al zwaar genoeg zonder dat je een boete van € 200 aan je lijst met zorgen hoeft toe te voegen. Als u uw auto draaglijk wilt houden en uw portemonnee intact wilt houden, kies dan verstandig uw scherm.

Volg altijd de DGT-richtlijnen, hou uw voorruit volledig vrij tijdens het rijden en zorg ervoor dat uw zicht op de weg nooit wordt belemmerd. Comfort en veiligheid kunnen immers hand in hand gaan, als je deze zomer de juiste keuzes maakt.

Fietsen in Spanje? De politie treedt streng op met boetes tot €1.000 voor overtreders.

In gans Spanje zijn er verkeersregels, zelfs voor tweewielers. En hoewel fietsers vaak vrijuit gaan, kunnen degenen die de wet overtreden boetes krijgen die hun de adem zullen afsnijden en die wel tot € 1.000, om precies te zijn.

De Spaanse verkeersautoriteit, de DGT (Dirección General de Tráfico), heeft het rijseizoen voor overtreders geopend. Van helmen tot koptelefoons, van drank tot fietsverlichting, dit is waarvoor je op de fiets betrapt kunt worden.

Dronken en betrapt: Fietsen onder invloed kan je € 1.000 kosten

Laten we beginnen met de belangrijkste: alcohol. Het zijn niet alleen automobilisten die een blaastest moeten ondergaan. Fietsers in Spanje kunnen en worden ook aangehouden. Als je meer dan 0,25 mg/l blaast, kan de Guardia Civil je een boete van € 500 tot € 1.000 geven, zelfs als je geen rijbewijs hebt.

Je bent dan wel geen punten kwijt maar wel een hoop euro's. Dus, als je van de kroeg naar huis fietst en denkt dat het de "veilige" optie is... dan is het misschien wel het duurste biertje dat je ooit hebt gedronken.

Zonder licht rijden? Dat is €200 weggegooid.

Fiets je in het donker? Vergeet je lichten niet. Als je betrapt wordt zonder goede verlichting wanneer dat vereist is, krijg je een boete van €200. Reflectoren en zichtbaarheid zijn niet alleen voor de sier, ze zijn de wet.

Geen rekening houden met een zebrapad? Denk nog eens na.

Als u op een fiets bent en een zebrapad nadert, moet u afstappen. Doet u dat niet? Dan kost dat u €200. Het is het soort fout dat twee seconden duurt en u tweehonderd euro kost.

Geen helm dragen, geen excuus, tenzij het enorm warm is

Fietsen op de hoofdwegen zonder helm? Dat levert je nog eens € 200 boete op, tenzij je een lange klim maakt, het naar Spaanse maatstaven bloedheet is of je een medische vrijstelling hebt. Anders: zet hem op of betaal.

Baby's mee? Lees de kleine lettertjes

Wil je met je kind mee op de weg fietsen, omringd door auto's? Je hebt geluk, het mag. Maar je mag maar één kind onder de 7 jaar vervoeren, en alleen als die in een goedgekeurd kinderzitje zit. Want; veiligheid gaat boven alles. Maar doe je het verkeerd, dan krijg je € 100 boete.

Leg je telefoon weg en doe je koptelefoon af

Fietsen terwijl je telefoneert of muziek luistert via je koptelefoon is absoluut. Doe een van beide en je riskeert nog eens € 200 boete.

Hoe kan je geld verliezen met een fiets?

Hoewel er geen aparte wet is voor fietsers, heeft de DGT een aantal regels opgesteld die fietsers moeten volgen of anders betalen ze een prijs. Deze omvatten alles van fietsen op trottoirs (niet toegestaan ​​tenzij gemarkeerd), het volgen van de verkeerslichten en het gebruiken van aangewezen fietspaden waar nodig.

De boodschap? Een fiets is misschien klein, maar de boetes zijn hoog.

De hoogste boetes voor fietsers in Spanje in één oogopslag:

• Fietsen onder invloed (> 0,25 mg/l) € 500–€ 1.000

• Geen helm op de weg (indien vereist) € 200

• Geen verlichting indien nodig € 200

• Niet afstappen bij zebrapaden € 200

• Gebruik van mobiele telefoon of koptelefoon tijdens het fietsen € 200

• Een kind op de fiets vervoeren zonder toestemming € 100

Blijf scherp, nuchter en energiek

Fietsen in Spanje kan een droom zijn, zonneschijn, uitzichten, geen benzinekosten. Maar als je de regels behandelt alsof ze niet voor jou gelden, kun je een heel ander soort tocht verwachten: eentje die rechtstreeks je portemonnee raakt.

Dus of je nu een zondagsfietser bent of een dagelijkse forens, de Spaanse verkeersautoriteiten geven een duidelijke boodschap af: respecteer de weg en andere voertuigen, respecteer voetgangers, volg de regels en drink niet als je nog moet rijden.

Want op de Spaanse wegen van vandaag kijken verkeersagenten net zo goed naar het zadel als naar het stuur.

Meer informatie over fietsen in Spanje kan men vinden op Verblijven in Spanje.

Spanje treedt strenger op tegen het beschuldigen van de grootouders van te hard rijden

Ze noemen het "la trampa de los abuelos", de truc van de grootouders. En het is hard op weg om de meest brutale manier Spanje te worden om een ​​snelheidsboete te ontlopen.

De Spaanse verkeersautoriteit, DGT, heeft alleen al vorig jaar meer dan € 500 miljoen aan boetes binnengeharkt en meer dan 5,2 miljoen boetes uitgedeeld op de wegen in het ganse land. Maar nu wordt de autoriteit geconfronteerd met een nieuwe sluwe 'oplichterij' en die komt van automobilisten die de schuld geven aan … oma en opa.

Zo werkt dit systeem: Wanneer een auto wordt betrapt door een snelheidscamera en de bestuurder niet duidelijk zichtbaar is, gaat de boete naar de autobezitter. Ze zijn wettelijk verplicht om aan te geven wie er achter het stuur zat. Maar in plaats van de rekening te betalen, wijzen sommige automobilisten oudere familieleden aan als dader van de snelheidsovertreding en dat zijn vaak hun eigen nietsvermoedende grootouders. De overtreder zal de boete betalen maar hij verliest geen punten op hun rijbewijs.

Waarom doen ze dit?

Het antwoord op deze vraag is simpel. De meeste senioren maakt het niet uit of ze een paar punten op hun rijbewijs verliezen, sommigen rijden zelfs helemaal niet meer. En de echte bestuurder ontloopt het bijhorende puntenverlies. Iedereen wint... totdat ze gepakt worden.

En gepakt zullen ze worden. De DGT treedt nu hard op en noemt de oplichterij "documentfraude", een ernstig vergrijp dat kan leiden tot strafrechtelijke vervolging en zelfs gevangenisstraf.

Een boete van 600 euro kan oplopen tot €1.800, alleen al voor het weigeren om de naam van de bestuurder te noemen en dat is nog zonder de juridische rompslomp van het vervalsen van informatie.

Het probleem momenteel?

Onscherpe beelden van flitspalen geven vaak niet duidelijk aan wie er rijdt, vooral niet bij een voertuig dat richting de zon rijdt of 's nachts. Dat geeft opportunistische automobilisten net genoeg speelruimte om met deze louche tactiek voorlopig weg te komen.

Maar niet lang meer. De DGT vecht terug met high-definition camera's, gezichtsherkenningstechnologie en strengere onderzoeken naar verdachte bestuurderswissels.

Juridische experts dringen er bij oudere Spanjaarden op aan om twee keer na te denken voordat ze de schuld op zich nemen voor iets wat ze niet hebben gedaan, hoe veel ze ook van hun kinderen en kleinkinderen houden.

Spaanse politie beboet het gebruik van snelheidsradarverklikkers

Stel je voor dat je over een zonnige Spaanse snelweg rijdt, terwijl Waze net om de bocht tjilpt over een aankomende snelheidscontrole. Handig toch? Niet als de Spaanse Algemene Directie Verkeer (DGT) zijn zin krijgt. De DGT is al jaren op jacht naar apps als Waze en Google Maps, met de wens om hun vermogen om bestuurders te waarschuwen voor snelheidsradars en politiecontroleposten te blokkeren.

De DGT overweegt al boetes tussen de 3.000 euro en 20.000 euro voor degenen die betrapt worden op het gebruik van Telegram- of WhatsApp-chatgroepen om anderen op de hoogte te stellen of zichzelf te informeren over waar de snelheidsradars van de politie zich bevinden. Volgens recente nieuwsberichten hebben veel gebruikers deze groepen in de steek gelaten uit angst voor boetes.

Spanje wil waarschuwingsapps voor snelheidsradar blokkeren

In tegenstelling tot de rest van Europa is Spanje het enige land dat deze stap serieus overweegt, en het veroorzaakt een storm. Deze apps zijn de hulpjes van bestuurders sinds 2014, toen Waze en SocialDrive explodeerden met realtime waarschuwingen over vaste en mobiele radars. Google Maps sprong snel daarna aan boord en gebruikte crowdsourced-pings om alles te markeren, van flitspalen tot wegversperringen.

De DGT ziet echter problemen. ‘Je weet niet wie je waarschuwt’, beweren ze, en wijzen erop dat deze waarschuwingen dronken bestuurders of voortvluchtigen kunnen waarschuwen die drugsvangsten ontwijken.

In 2020 legde DGT-baas Pere Navarro het bloot: hij wil deze apps ‘beperken of hinderen’, met een blik op het Franse draaiboek.

Een wet uit 2012 verbiedt apps om mobiele radars of politiestops te lokaliseren, waardoor Waze wordt gedwongen om vaag ‘gevarenzones’ te markeren in plaats van exacte plekken.

De Spaanse push staat op zichzelf in Europa, waar landen als Duitsland en Italië deze apps gratis laten draaien. Het probleem van de DGT ligt niet bij de vaste radars; die zijn algemeen bekend en staan ​​vermeld op hun eigen website.

Ze willen dat de mobiele exemplaren, door de Guardia Civil voortdurend verplaatst, beschermd worden. Het delen van hun precieze locaties is nu al strafbaar en kost 200 euro.

Maar de DGT wil meer: ​​een volledig verbod op app-waarschuwingen, gemodelleerd naar de strenge Franse code.

De aanpak van WhatsApp-groepen

Ze hebben zelfs hard opgetreden tegen WhatsApp- en Telegram-groepen en tegen beheerders voor het delen van checkpoint-tips, daarbij verwijzend naar een oude antiterrorismewet.

De apps gaan niet zonder slag of stoot ten onder. Waze, sinds 2013 eigendom van Google, gedijt op zijn gemeenschap van stuurprogramma's die updates uitwisselen. Google Maps markeert ondertussen vaste radars in geel en mobiele radars in blauw, gebaseerd op de eigen gegevens en gebruikersrapporten van de DGT.

Beide zijn voorlopig legaal, maar de DGT droomt van een aanpassing van de verkeerswet om deze aan banden te leggen. Ze hebben ook nieuwe trucs in petto, door laser aangedreven mobiele eenheden die kunnen worden weggevoerd voordat apps aanslaan, waardoor waarschuwingen onbruikbaar worden.

Chauffeurs zitten er middenin. Sommigen noemen het plan van de DGT overdreven, omdat ze beweren dat radarwaarschuwingen veiliger rijden bevorderen.

Anderen, zoals Navarro, houden vol dat het om het redden van levens gaat, en niet alleen om het betrappen van snelheidsovertreders. Terwijl Spanje ernaar streeft de uitschieter van Europa te worden, is één ding duidelijk: je vertrouwde Waze-ping zal misschien niet veel langer duren.