- Het ziet er illegaal uit, maar is dat vaak niet
- Marokko is begonnen met het aanpakken van deze specifieke handel
- Waarom nemen deze reizigers zoveel mee?
- Wanneer word je daadwerkelijk aan de kant gezet?
De Spaanse snelwegen bieden elke nazomer hetzelfde schouwspel. Familiesalons en andere oude goederen die naar het zuiden gaan met dekzeilen, koffers en dozen die aan het dak zijn vastgesjord. Veel chauffeurs gaan ervan uit dat deze ladingen illegaal moeten zijn. Verkeersagenten zeggen dat een verrassend aantal dat niet is.
De Guardia Civil deelt boetes uit op de Spaanse wegen voor van alles, van het achterlaten van een handtas op de passagiersstoel tot het nemen van een slokje afhaalkoffie, maar het lijkt erop dat auto's die eruit zien alsof hun dakdragers overbeladen zijn aan alles ontsnappen.
Er wordt verwacht dat dit jaar ongeveer 800.000 auto's vanuit Afrikaanse havens door Spanje zullen rijden, waarvan de meeste bestuurd worden door Maghrebijnse families die op weg zijn naar huis na hun vakantie in Marokko en Algerije. Snelheid is voor hen belangrijk.
De havens van Algeciras, Tarifa, Almeria, Málaga, Motril, Alicante en Valencia bevinden zich aan het einde van een lange rit terug naar de AP-7, A-4 en A-5. Ingepakte daken maken deel uit van dat jaarlijkse ritueel, bekend als Operacion Paso del Estrecho (OPE).
Wat Spaanse automobilisten nog steeds voor een raadsel stelt, is eenvoudiger: als een auto lijkt te gaan kantelen, waarom doet de Guardia Civil er dan zo vaak niets mee?
1. Het ziet er illegaal uit, maar is dat vaak niet
Volgens bronnen bij de verkeerspolitie van de Guardia Civil worden deze auto's hetzelfde behandeld als elk ander voertuig op de weg. Agenten die een bestuurder aan de kant zetten, zien steeds hetzelfde beeld, deze bestuurders kennen alle trucs en hebben de wetgeving vaak bij de hand voor het geval ze worden staande gehouden.
Of er een boete volgt, hangt af van drie controles. De totale hoogte, inclusief de lading, mag niet meer dan vier meter bedragen. De lading mag niet buiten de omtrek van de auto (het grondvlak) uitsteken. Alles op het dak moet worden vastgezet met deugdelijke spanbanden en elastieken, een simpel touwtje volstaat niet.
De Spaanse verkeersregels en de hoogteregels van het ministerie van Transport hanteren die vier meter als maximumhoogte voor de auto inclusief de daklading. Bij personenauto's mag de lading ook niet aan de zijkanten uitsteken, en er wordt streng gecontroleerd op de overhang aan de achterzijde. Wie niet aan deze eisen voldoet, krijgt een boete. Voldoet men er wel aan, dan kan zelfs een torenhoog pakket onder een blauw zeil volkomen legaal zijn.
Instabiliteit vormt een grijs gebied. Agenten kunnen aanvoeren dat de auto door de daklading onveilig is om te besturen. Dat oordeel is subjectief en lastig ter plekke te bewijzen, vooral als de spanbanden goed vastzitten en de lading binnen de breedte van de carrosserie blijft. Volgens de genoemde bronnen worden er wel degelijk boetes uitgedeeld, maar dan voor "zeer specifieke" overtredingen, en niet enkel omdat een daklading er indrukwekkend of riskant uitziet.
Het gewicht is een ander verhaal. In Spanje kunnen bestuurders beboet worden als ze de maximaal toegestane massa van de auto overschrijden en de boetes lopen dan snel op naarmate de overschrijding groter is. Een volumineuze daklading betekent niet automatisch dat de gewichtslimiet wordt overschreden. Lichte huisraad in plastic verpakt kan er enorm uitzien, maar toch binnen de wettelijke gewichtslimieten vallen.
2. Marokko is begonnen met het aanpakken van deze specifieke handel
Auto's met Marokkaanse kentekenplaten en torenhoge ladingen op het dak zijn het hele jaar door een vertrouwd gezicht op de Spaanse snelwegen, niet alleen in augustus. Kleinschalige vervoerders gebruiken personenauto's als goedkope bestelwagens. Dat model staat in eigen land onder druk.
Havenautoriteiten in Tanger en Nador hebben tijdens de ramadan de doorgang voor gewone auto's met daklading geblokkeerd. Ze voeren verkeersveiligheid aan als reden, evenals de tijd die de douane nodig heeft om willekeurig gekozen dakladingen te lossen en te controleren op smokkelwaar. Internationale vervoerders van kleine partijen goederen klagen dat de controles in Tanger Med en Nador tergend langzaam verlopen, wat ten koste gaat van tijd en inkomsten. Critici stellen dat er een einde moet komen aan het tijdperk waarin gewone auto's dienstdoen als informele vrachtwagens. Een torenhoge daklading zou het risico op ongevallen en de CO2-uitstoot vergroten, en het imago van Marokko in Europa zou er niet door verbeteren.
Spaanse agenten bevinden zich midden in deze discussie. Een auto die al door de Marokkaanse keuring is gekomen en de Spaanse controles op hoogte, breedte en zekering heeft doorstaan, kan er op de linkerrijstrook bij Murcia of op de aanrijroute naar Algeciras nog steeds bizar uitzien. Het uiterlijk van de auto is op zich geen overtreding.
3. Waarom nemen deze reizigers zoveel mee?
Het antwoord is simpel. Als een gezin voor een maand naar het buitenland reist om familie te bezoeken, is het heel normaal om de fietsen van de kinderen mee te nemen. Naast fietsen zie je soms ook een wasmachine of iets dergelijks groots op het dak staan. Dergelijke artikelen zijn in Marokko veel duurder, dus wordt er soms stiekem een cadeau voor de schoonfamilie aan de daklading toegevoegd.
4. Wanneer word je daadwerkelijk aan de kant gezet?
De politie grijpt in als de lading duidelijk onveilig is. In voorbije zomers hebben agenten in Murcia auto's aan de kant gezet die zo volgepakt waren dat kinderen tussen de tassen geklemd zaten, of waarbij de lading zo hoog was dat de wegligging van het voertuig veranderde. Dat is iets heel anders dan een rit in het kader van 'Operatie Estrecho' (de jaarlijkse terugkeer van migranten), waarbij de lading goed is vastgezet en binnen de gestelde limieten blijft.
Wie deze week op de AP-7 rijdt, zal de blauwe afdekzeilen blijven zien. Patrouilles van de Guardia Civil blijven voertuigen aan de kant zetten die niet voldoen aan de eisen wat betreft afmetingen, omtrek of zekering. Een dak dat vol oogt, is op zichzelf vaak niet voldoende reden voor een stop.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten