Spanje schrapt regelgeving en wijzigt regels voor rijbewijzen

De Spaanse verkeersdienst DGT is van plan code 78 te schrappen, dit is een beperking die momenteel op het rijbewijs wordt vermeld van personen die hun praktijkexamen in een auto met automatische versnellingsbak hebben afgelegd en behaald.

De code staat op de achterzijde van sommige rijbewijzen en houdt in dat de houder uitsluitend in voertuigen met automatische transmissie mag rijden. Deze beperking, die deel uitmaakt van een geharmoniseerd Europees systeem van rijbewijscodes, geldt momenteel voor iedereen die het praktijkexamen in een automaat aflegt en haalt. De code zal echter in de komende jaren komen te vervallen.

De nieuwe EU-richtlijn 2025/2205 zal een einde maken aan code 78. Deze code is voorlopig nog van kracht en verplicht bestuurders die hun examen in een automaat hebben gedaan, om het praktijkexamen opnieuw af te leggen in een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak als ze ook in dat type voertuig willen mogen rijden.

Zodra de nieuwe regels van kracht worden, volstaat een cursus van zeven uur om bestuurders die hun examen in een automaat hebben gehaald, ook in handgeschakelde voertuigen te laten rijden. De training zal zich richten op het gebruik van de koppeling en de versnellingspook.

Momenteel moeten bestuurders die hun examen in een automaat afleggen, het praktijkexamen opnieuw doen in een handgeschakeld voertuig om de bevoegdheid te verkrijgen om in dat type auto te rijden.

De afgelopen jaren zijn auto's met automatische versnellingsbak steeds vaker te zien op de Spaanse wegen. De opkomst van elektrische, hybride en plug-inhybride voertuigen, in combinatie met een groeiend aanbod aan modellen zonder handgeschakelde versnellingsbak, verandert de gewoonten van bestuurders en heeft inmiddels ook gevolgen voor rijscholen.

Deze ontwikkelingen hebben de noodzaak doen ontstaan om de bestaande regels aan te passen.

In de publicatie wijst de DGT ook op de voordelen van auto's met automatische versnellingsbak ten opzichte van handgeschakelde voertuigen op het gebied van veiligheid, comfort, efficiëntie en milieu-impact.

Moderne auto's met automatische versnellingsbak accelereren beter, verbruiken minder brandstof, stoten minder uit en leveren constantere prestaties. Niet omdat de motor anders is, maar omdat de transmissie het vermogen efficiënter beheert, zegt de DGT.

De Europese richtlijn werd eind 2025 goedgekeurd, maar Spanje zal deze niet onmiddellijk implementeren. Lidstaten hebben tot 26 november 2028 de tijd om de nationale wetgeving ter omzetting van de richtlijn aan te nemen, terwijl de uiterste datum voor de toepassing van de nieuwe regels 26 november 2029 is.

De DGT en het Spaanse ministerie van Binnenlandse Zaken steunen de maatregel. Rijscholen kunnen deze directe omzetting echter nog niet uitvoeren, aangezien Spanje de omzettingswetgeving eerst in het officiële staatsblad (BOE) moet publiceren en de relevante nationale technische voorschriften formeel van kracht moet laten worden.

Spaanse inflatie stijgt naar 4,3% en wat betekent dat voor de energierekening in het najaar

1. Inflatie voor het eerst sinds 2023 boven de 4%
2. Brandstof veroorzaakt vrijwel alle prijsstijgingen
3. De cijfers die een andere kant op bewegen
4. Wat betekent dit voor de rekeningen in het najaar?

Deze maand hebben de brandstofprijzen vrijwel in hun eentje de kosten van het levensonderhoud in Spanje bepaald.

De algemene inflatie in het land steeg in augustus naar 4,3 procent, het hoogste niveau in meer dan drie jaar, terwijl de prijsdruk op andere dagelijkse uitgaven (buiten brandstof) juist afnam.

1. Inflatie voor het eerst sinds 2023 boven de 4%

Het Spaanse nationale statistiekbureau (INE) maakte vrijdag bekend dat de consumentenprijzen in de periode tot en met augustus met 4,3 procent zijn gestegen, na een stijging van 3,6 procent in juli en 3,2 procent in juni.

Het is de derde maand op rij dat het inflatiecijfer oploopt en het hoogste jaarcijfer sinds februari 2023, toen de inflatie op zes procent lag.

Deze stijging volgt direct op de toename van vorige maand, toen brandstof- en elektriciteitskosten het inflatiecijfer opdreven tot 3,6 procent, toen het hoogste niveau in twee jaar.

Het cijfer voor augustus ligt daar nu nog boven en het is de eerste keer sinds april 2023 dat de inflatie weer boven de vier procent uitkomt.

Alleen al tussen juli en augustus stegen de prijzen met 0,7 procent, de sterkste maand-op-maandstijging voor een maand augustus sinds 1992. Het cijfer van het INE is voorlopig nog een eerste schatting, de definitieve cijfers volgen op dinsdag 15 september.

2. Brandstof veroorzaakt vrijwel alle prijsstijgingen

De brandstofprijzen, die vorig jaar rond deze tijd nog daalden, zijn scherp gestegen en drijven de index nu juist omhoog. Het INE (het Spaanse statistiekbureau) wijt deze omslag aan de aanhoudende gevolgen van de energieschok die werd veroorzaakt door het conflict waarbij Iran betrokken is. Dit conflict heeft de oliemarkten sinds maart onrustig gehouden.

Volgens marktgegevens is diesel momenteel ongeveer 21 procent duurder dan een jaar geleden, ook al is de prijs van ruwe olie de afgelopen weken gedaald. De kosten voor raffinage en distributie hebben de pompprijzen echter hoog gehouden. Op vrijdag 28 augustus kostte een liter diesel in Spanje ongeveer €1,86 en benzine ongeveer €1,72.

3. De cijfers die een andere kant op bewegen

Als we brandstof en verse voedingsmiddelen buiten beschouwing laten, ziet het beeld er echter heel anders uit. De prijzen van alle overige producten en diensten stegen in augustus zelfs iets minder hard dan in juli. De stijging van deze maand is dus bijna volledig toe te schrijven aan de brandstofprijzen en niet aan een algemene stijging van de kosten van levensonderhoud.

Voedingsmiddelen en alcoholvrije dranken zorgen er nog steeds voor dat de prijzen over de hele linie lager blijven, al is dat effect minder sterk dan een jaar geleden. Dit kleinere effect heeft er op zijn beurt voor gezorgd dat het algemene inflatiecijfer iets is opgelopen.

4. Wat betekent dit voor de rekeningen in het najaar?

Er komt waarschijnlijk snel enige verlichting. Omdat de dieselprijs twee maanden op rij boven de door de overheid vastgestelde drempelwaarde van 15 procent is gebleven, wordt de automatische belastingkorting op diesel vanaf september verhoogd van 10 naar 20 cent per liter, de korting op benzine stijgt naar vijf cent.

Dit zal de prijsstijging van augustus niet tenietdoen, maar wel de kosten van het tanken verzachten op een moment dat huishoudens zich opmaken voor het najaar. Denk hierbij aan stookkosten, het brengen van kinderen naar school en de terugkeer naar het normale ritme na de zomer. De financiële druk neemt ook toe doordat de hypotheeklasten in het hele land stijgen. Voor veel huiseigenaren zijn de maandlasten al met ongeveer €65 toegenomen nu de Euribor-rente de drie procent nadert.

Goed nieuws om september te beginnen want de brandstofkorting van Repsol blijft behouden

1. Wat houdt de actie in en hoe maak je er gebruik van?
2. Een speciale regeling voor transporteurs en zelfstandigen
3. Repsol is niet de enige die de korting aanbiedt

Als je deze zomer goedkoop hebt getankt dankzij de korting van Repsol, is er goed nieuws, de actie blijft voorlopig nog even bestaan. De energiegigant was oorspronkelijk van plan de promotie op 31 augustus te beëindigen, precies op het moment dat iedereen weer naar school of werk gaat en de rekeningen zich beginnen op te stapelen.

In plaats daarvan heeft de directie besloten de actie met een volle maand te verlengen, tot en met 30 september. Dit is specifiek bedoeld om huishoudens te helpen tijdens een periode die normaal gesproken een van de duurste van het jaar is.

1. Wat houdt de actie in en hoe maak je er gebruik van?

Betaal via de Waylet-app, de eigen mobiele app van Repsol, bij een van de meer dan 3.300 tankstations in Spanje, en je kunt tot wel 45 cent per liter besparen.

Bij een volle tank levert dat een voordeel op van ongeveer 18 euro. Goed om te weten maar de korting is niet voor iedereen hetzelfde.

De hoogte ervan wordt individueel berekend op basis van welke andere energieproducten je bij Repsol afneemt. Als je bijvoorbeeld ook elektriciteit, gas, verwarming of zonne-energie via hen regelt, kom je in een hogere kortingscategorie terecht en bespaar je aan de pomp meer dan iemand die er alleen tankt.

2. Een speciale regeling voor transporteurs en zelfstandigen

Niet alleen particuliere automobilisten profiteren hiervan. Van 1 tot en met 30 september krijgen transporteurs en zelfstandigen die een Solred-kaart gebruiken (of dit nu de fysieke kaart is of de digitale versie via Waylet) automatisch en gegarandeerd 10 cent korting per liter, die direct op de factuur wordt verrekend.

Je hoeft hiervoor geen extra zakelijk pakket aan te schaffen of je ergens extra voor aan te melden.

3. Repsol is niet de enige die de korting aanbiedt

BP heeft een soortgelijke stap gezet en verlengt zijn eigen brandstofacties tot halverwege september. Aanbieders proberen automobilisten te ontlasten van de stijgende kosten, nu de gemiddelde pompprijzen in Spanje boven de € 1,72 per liter liggen.

Rij je dit weekend terug naar huis? De DGT verwacht drukte op de weg en een toename van het aantal buitenlandse voertuigen

1. Miljoenen ritten in één weekend: waarom het vanaf vrijdag druk wordt op de grote Spaanse wegen
2. Verkeersverwachting voor de Spaanse hoofdwegen dit weekend in vogelvlucht
3. Hoe reageert de DGT op de verkeersdrukte?
4. Wat bestuurders dit weekend wel (en niet) moeten doen

Volgens de Spaanse verkeersdienst DGT (Dirección General de Tráfico) zullen diegenen die dit weekend van de Spaanse kustgebieden terug naar huis rijden, rekening moeten houden met aanzienlijke vertragingen. De dienst heeft een speciale verkeersoperatie voor het zomerseizoen opgezet en verwacht dat er tussen vrijdagmiddag 28 augustus en middernacht op maandag 31 augustus bijna zeven miljoen langeafstandsreizen zullen plaatsvinden.

1. Miljoenen ritten in één weekend: waarom het vanaf vrijdag druk wordt op de grote Spaanse wegen

Om precies te zijn voorspelt de DGT 6.880.000 langeafstandsverplaatsingen over de Spaanse hoofdwegen. Deze verkeersdrukte wordt veroorzaakt door miljoenen vakantiegangers die hun reis in augustus afronden, evenals door bezoekers van de MotoGP Grand Prix van Aragón. Verwacht wordt dat deze bestuurders de kustroutes zullen nemen die de populaire Spaanse kustgebieden verbinden met grote stedelijke gebieden in het binnenland, wat zal leiden tot zware verkeersopstoppingen op de hoofdwegen. Daarnaast zullen internationale reizigers de hoofdwegen gebruiken om naar hun eigen land terug te keren, waardoor er naar verwachting meer auto's met buitenlandse kentekens op de weg zullen zijn.

De Spaanse verkeersdienst heeft daarom specifieke tijdstippen in het weekend aangewezen waarop de verkeersdrukte piekniveaus zal bereiken, met name op de radiale hoofdwegen en de verbindingsroutes naar de kust.

2. Verkeersverwachting voor de Spaanse hoofdwegen dit weekend in vogelvlucht

• Vrijdagmiddag 28 augustus, van 15.00 tot 22.00 uur zullen er snel files ontstaan bij de uitvalswegen van grote steden en op belangrijke snelwegen richting de kust, doordat forenzen zich bij vroegtijdig terugkerende vakantiegangers voegen.
• Zaterdagochtend 29 augustus, van 09.00 tot 14.00 uur. Het blijft druk op de weg, met name op regionale kustwegen, rond populaire toeristische trekpleisters en op de grote snelwegen richting het noorden en internationale doorvoerroutes.
• Zondagmiddag 30 augustus, van 16.00 tot 23.00 uur (piek van de terugkeer): Dit is het moment waarop de grootste verkeersdrukte wordt verwacht. Op de belangrijke routes die de Middellandse Zeekust verbinden met Madrid, Centraal-Spanje en de noordelijke grensovergangen zullen lange files en langzaam rijdend verkeer ontstaan.
• Maandagavond 31 augustus (drukte aan het eind van de maand). Omdat de laatste dagen van augustus in het weekend vallen, blijft het tot laat op de maandagavond druk op de weg, vooral bij de toegangswegen naar steden en op ringwegen.

3. Hoe reageert de DGT op de verkeersdrukte?

Om de enorme verkeersstroom als gevolg van miljoenen ritten in goede banen te leiden, voert de DGT verkeersmaatregelen in op de hoofdwegen. Deze maatregelen omvatten onder meer het creëren van tijdelijke rijstroken met behulp van verkeerskegels tijdens piekuren, tijdelijke rijverboden voor vrachtwagens tijdens de drukste momenten, het opschorten van niet-essentiële wegwerkzaamheden en onderhoudsprojecten en verscherpt toezicht met behulp van snelheidscontroles, helikopters, drones en onopvallende surveillancevoertuigen om de verkeersregels te handhaven.

4. Wat bestuurders dit weekend wel (en niet) moeten doen

Bestuurders die dit weekend lange afstanden afleggen,en dan vooral bestuurders van voertuigen met een buitenlands kenteken die richting de Franse grens rijden, wordt aangeraden hun reis goed te plannen en rekening te houden met aanzienlijke vertragingen.

De autoriteiten wijzen bestuurders er ook op dat files in combinatie met zomerse hitte vermoeiend kunnen zijn. Het is echter belangrijk om niet te proberen verloren tijd in te halen door harder te rijden of roekeloos in te halen, aangezien dit de kans op verkeersongevallen vergroot.

"Het is noodzakelijk om zo uitgerust mogelijk aan de reis te beginnen, nooit onder invloed van alcohol of drugs te rijden, de verkeersregels altijd na te leven en afleiding tijdens het rijden te vermijden," aldus de DGT.

De autoriteiten adviseren om buiten de risicovolle middaguren te vertrekken, elke twee uur een verplichte pauze in te lassen en, voor vertrek, de actuele verkeersinformatie van de DGT te raadplegen via het officiële verkeersinformatienummer 011 of via @DGTes op X.

Drie eenvoudige trucs voor een bezoek aan een Spaanse ITV-keuring die bijna zeker een goedkeuring opleveren

1. Controleer alle verlichting voordat je vertrekt
2. Laat de motor flink werken
3. Reinig de remmen door een paar keer krachtig te remmen

In Spanje moeten automobilisten met hun voertuig naar de ITV-keuring (de Spaanse automobielcontrole) zodra de auto vier jaar oud is. Vanaf dat moment tot het tienjarig jubileum vindt de keuring elke twee jaar plaats; daarna wordt deze jaarlijks verplicht. Uit officiële cijfers van de keuringsstations blijkt dat ongeveer één op de vijf voertuigen de eerste keer wordt afgekeurd, waardoor de eigenaar de cruciale goedkeuringssticker misloopt.

Foto: de controleruimte van een ITV door RL

Volgens gegevens van de keuringsstations zelf zijn problemen met verlichting en uitstoot verantwoordelijk voor meer dan 40 procent van deze afkeuringen. Monteurs en technici delen soms handige tips waarmee veel van deze problemen kunnen worden opgelost zonder dat een bezoek aan de garage noodzakelijk is.

Voer deze controles uit voordat je naar het ITV-station gaat, zo vergroot je de kans aanzienlijk dat je met een goedkeuring weer naar buiten rijdt.

1. Controleer alle verlichting voordat je vertrekt

Stap uit de auto en loop er helemaal omheen. Schakel achtereenvolgens de koplampen, stadslichten, remlichten en richtingaanwijzers in. Veel afkeuringen zijn het gevolg van een kapot lampje of koplampglazen die melkachtig wit zijn uitgeslagen. Door dof geworden kunststof wordt de lichtbundel zodanig belemmerd dat de auto wordt afgekeurd, zelfs als de lampjes zelf wel werken. Met een controle van vijf minuten op de oprit of op een rustige parkeerplaats kun je de meeste van deze problemen verhelpen.

2. Laat de motor flink werken

Rij een paar kilometer in de tweede en derde versnelling en houd het toerental hoger dan normaal. Dit reinigt het inlaat- en uitlaatsysteem en zorgt voor een schonere verbranding, waardoor de uitstoot daalt. Korte ritten in de stad zorgen voor aanslag die direct door de uitlaatgastester wordt opgemerkt. Even flink doorrijden zodat de motor harder moet werken, kan het verschil maken tussen afkeuring en goedkeuring.

3. Reinig de remmen door een paar keer krachtig te remmen

Zodra je op een rustige, veilige weg rijdt en er niemand achter je rijdt, rem je een paar keer stevig en abrupt. Hierdoor worden de remblokken en -schijven ontdaan van vuil en een gladde toplaag, zodat ze goed aangrijpen tijdens de remmentest op de rollenbank. Remmen zijn niet de voornaamste reden voor afkeuring, maar toch worden sommige auto's hierop afgekeurd. Een paar keer krachtig remmen onderweg zorgt ervoor dat het systeem optimaal werkt.

Deze handelingen kosten niets en nemen slechts enkele minuten in beslag. Technici van de keuringsstations zien dag in dag uit dezelfde vermijdbare afkeurpunten. Volg deze drie stappen en veel auto's die anders opnieuw gekeurd zouden moeten worden, komen nu probleemloos door de keuring.

Te hard rijden in Spanje kan maar wat zijn de exacte snelheden die kunnen leiden tot straffen

1.  Wat kan u verwachten van de Spaanse verkeersdienst bij een snelheidsovertreding?
2. Boetes voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager
3. Boetes op snellere wegen, van buitenwegen tot autosnelwegen
4. Wanneer te hard rijden niet langer een boete oplevert, maar een strafbaar feit wordt
5. De tolerantiemarges van radars zijn teruggebracht tot slechts enkele km/u
6. Betaling binnen 20 dagen halveert de boete, maar er zit een addertje onder het gras voor toeristen en huurders van een auto

Wie twintig kilometer per uur te hard rijdt, betaalt een vast bedrag van 100 euro, ongeacht de locatie, maar bij grotere overschrijdingen speelt het soort weg een rol. Dezelfde overtreding kan op de snelweg leiden tot een bescheiden boete, terwijl er binnen de bebouwde kom zes strafpunten van het rijbewijs afgaan. Hieronder leest u precies wat elke overtreding kost, uitgesplitst naar wegtype en flitspaal.

1. Wat kan u verwachten van de Spaanse verkeersdienst bij een snelheidsovertreding?

De Spaanse verkeersdienst, de Dirección General de Tráfico (DGT), legt boetes op die variëren van 100 tot 600 euro. De hoogte van de boete hangt af van twee factoren, het type weg waarop wordt gereden en de exacte snelheidsoverschrijding die door de flitspaal is geregistreerd.

Strafpunten worden pas toegekend zodra de overtreding een bepaalde grens overschrijdt, waarbij het boetesysteem in twee categorieën is verdeeld. Er is één tabel voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager, en een aparte, iets mildere tabel voor wegen waar harder mag worden gereden.

2. Boetes voor wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u of lager

Deze schaal is van toepassing op de meeste straten in dorpen en steden, waaronder de limiet van 30 km/u die de standaard is geworden voor enkelbaanswegen in de bebouwde kom zonder gescheiden voetpad.

• 1-20 km/u te hard: €100, geen strafpunten.
• 21-30 km/u te hard: €300, twee strafpunten.
• 31-40 km/u te hard: €400, vier strafpunten.
• 41-50 km/u te hard: €500, zes strafpunten.
• Meer dan 50 km/u te hard: €600, zes strafpunten en mogelijk een strafzaak bij een overschrijding van meer dan 60 km/u.

3. Boetes op snellere wegen, van buitenwegen tot autosnelwegen

Voor gewone wegen geldt een limiet van 90 km/u en voor autosnelwegen of wegen met gescheiden rijvakken 120 km/u; beide vallen onder deze tweede schaal, die meer marge biedt voordat het boetebedrag stijgt.

• Tot 30 km/u te hard: €100, geen strafpunten.
• 31-50 km/u te hard: €300, twee strafpunten.
• 51-60 km/u te hard: €400, vier strafpunten.
• 61-70 km/u te hard: €500, zes strafpunten.
• Meer dan 70 km/u te hard: €600, zes strafpunten en mogelijk een strafzaak bij een overschrijding van meer dan 80 km/u.

4. Wanneer te hard rijden niet langer een boete oplevert, maar een strafbaar feit wordt

Beide schalen kennen een maximum van 600 euro en zes strafpunten, maar de DGT (Spaanse verkeersdienst) draagt de zaak over aan de rechter zodra een bepaalde grens wordt overschreden: 60 km/u te hard binnen de bebouwde kom of 80 km/u te hard daarbuiten. Op dat moment valt de overtreding onder het Wetboek van Strafrecht in plaats van onder de verkeersregels. Artikel 379 voorziet in een gevangenisstraf van drie tot zes maanden, of een geldboete en taakstraf, aangevuld met een rijverbod van één tot vier jaar.

5. De tolerantiemarges van radars zijn teruggebracht tot slechts enkele km/u

Spaanse bestuurders spraken voorheen over een informele marge van "5 en 7", enkele extra kilometers per uur waarvan men aannam dat oudere radars ze niet zouden registreren. Camera's van de nieuwe generatie zijn veel nauwkeuriger, waardoor die officieuze buffer in feite is verdwenen.

De resterende wettelijke tolerantie is kleiner en hangt af van het type apparaat. Volgens de Real Automóvil Club de España (RACE) hanteren vaste radars en trajectcontroles een marge van 3 km/u bij snelheden tot 100 km/u en 3 procent daarboven, terwijl mobiele radars, waaronder die in patrouillewagens of handbediende toestellen, een marge van 5 km/u of 5 procent toestaan. Die marge is al in de meting verwerkt voordat de boete wordt opgelegd.

6. Betaling binnen 20 dagen halveert de boete, maar er zit een addertje onder het gras voor toeristen en huurders van een auto

Volgens de regels van de DGT (de Spaanse verkeersdienst) heeft een bestuurder vanaf de kennisgeving 20 kalenderdagen de tijd om te betalen en automatisch 50 procent korting te krijgen. Wie dit doet, ziet echter af van het recht om bezwaar te maken. Wie de boete wil aanvechten, heeft in totaal 45 dagen de tijd om het volledige bedrag te voldoen voordat de zaak wordt overgedragen aan de belastingdienst, inclusief een toeslag van 20 procent.

Boetes worden uitsluitend per post of via het elektronische notificatiesysteem van de DGT verstuurd, nooit per e-mail. De dienst waarschuwt dat elke "boete" die per e-mail binnenkomt, een vorm van oplichting is.

Voor bezoekers en inwoners die in een buitenlandse auto of huurauto rijden, verloopt de procedure grotendeels hetzelfde, al geven verhuurbedrijven doorgaans de gegevens van de bestuurder door, vaak in combinatie met eigen administratiekosten.

Strafpunten worden alleen geregistreerd bij een Spaans rijbewijs, houders van een buitenlands rijbewijs verliezen dus geen punten in eigen land.

De samenwerking tussen de Spaanse en eeen aantal buitenlandse autoriteiten bij het innen van onbetaalde boetes is echter geïntensiveerd sinds een akkoord binnen de EU in 2025, waardoor de kans steeds groter wordt dat een bestuurder alsnog met een onbetaalde boete wordt geconfronteerd, lang nadat hij Spanje heeft verlaten.

U zal een betaling van € 305 van de sociale zekerheid ontvangen? Dit is gewoon phishing

1. Hoe het bericht je in de val kan lokken door geld aan te bieden
2. Hoe de nepwebsite van de Sociale Zekerheid vertrouwen probeert te winnen
3. Een 'energie-uitkering' van € 305,85 maakt de val compleet
4. Wat moet je doen als u uw gegevens al heeft verstrekt?
5. Veilig blijven bij ontvangst van een soortgelijk bericht

Een nep-sms die zogezegd afkomstig is van de Spaanse Sociale Zekerheid, vraagt niet direct om geld. In plaats daarvan wordt er geld aangeboden, een betaling ter compensatie van de stijgende energierekening. Volgens cybersecurity-experts is dit puur bedoeld om een bankpas te bemachtigen.

1. Hoe het bericht je in de val kan lokken door geld aan te bieden

Het Spaanse Nationale Instituut voor Cybersecurity (INCIBE) heeft woensdag 19 augustus een waarschuwing uitgegeven over een nieuwe golf frauduleuze sms-berichten die zich voordoen als de Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS), de instantie die de Spaanse pensioenen, uitkeringen en sociale zekerheidsbijdragen beheert. Het bericht luidt: "Seg Social: Tiene una actualización pendiente. Consulte su información y gestione el trámite correspondiente" (Sociale Zekerheid: er is een update in behandeling. Controleer uw gegevens en regel de procedure) en bevat een link naar een overtuigende kopie van de echte website van de Sociale Zekerheid.

INCIBE adviseert iedereen die het sms-bericht ontvangt, het te verwijderen zonder op de link te klikken. Echte zaken met betrekking tot de sociale zekerheid moeten uitsluitend via het officiële portaal van de Sede Electrónica (sede.seg-social.gob.es) of de IMPORTASS-app worden afgehandeld, nooit via een link die per sms is verzonden.

2. Hoe de nepwebsite van de Sociale Zekerheid vertrouwen probeert te winnen

Bij het aanklikken van de link opent een pagina die het logo en de lay-out van de echte TGSS-website zo nauwkeurig nabootst, dat deze bij een vluchtige blik echt lijkt. Consumentenorganisatie OCU, die deze week melding maakte van de campagne, merkte op dat de pagina bezoekers zelfs vraagt te bevestigen dat ze geen robot zijn; een detail dat bedoeld is om het proces te laten aanvoelen als een officiële overheidsprocedure.

Pas daarna vraagt de pagina om de volledige naam, het nationale identificatienummer (DNI) en het huisadres, gepresenteerd als stappen die nodig zijn om de gegevens van de gebruiker te controleren.

3. Een 'energie-uitkering' van € 305,85 maakt de val compleet

Zodra deze gegevens zijn ingevoerd, krijgt de bezoeker te horen dat hij recht heeft op een specifieke uitkering: een betaling genaamd "Asistencia para la adaptación energética 2026" (hulp bij energie-aanpassing 2026), ter waarde van € 305,85 in een versie die door INCIBE is waargenomen.

Om die betaling te "ontvangen", wordt op een laatste pagina gevraagd om het volledige kaartnummer, de vervaldatum en de beveiligingscode. In werkelijkheid bestaat een dergelijke uitkering niet; door kaartgegevens op deze manier te verstrekken, geef je oplichters alles in handen om ongeoorloofde betalingen te verrichten.

4. Wat moet je doen als u uw gegevens al heeft verstrekt?

Iedereen die kaartgegevens op de nepwebsite heeft ingevoerd, moet onmiddellijk contact opnemen met de bank om de kaart te laten blokkeren en te controleren op ongeoorloofde transacties. INCIBE adviseert ook om screenshots van het bericht en de nepwebsite te bewaren als bewijsmateriaal.

Er kan aangifte worden gedaan bij de Policía Nacional of de Guardia Civil, en daarnaast bij INCIBE zelf, via de gratis hulplijn 017 of het online incidentenformulier. De site is ook beschikbaar in het Engels.INCIBE raadt aan om daarna regelmatig te controleren of er tekenen zijn dat de persoonsgegevens elders online zijn gebruikt of gepubliceerd.

5. Veilig blijven bij ontvangst van een soortgelijk bericht

Buitenlandse inwoners die bij de Spaanse sociale zekerheid zijn geregistreerd, of dit nu via loondienst, zelfstandige arbeid of wederzijdse zorgregelingen is, lopen hetzelfde risico als Spaanse staatsburgers, aangezien de berichten massaal worden verstuurd en niet gericht zijn op een specifiek profiel.

De veiligste reactie op een ongevraagd sms-bericht over een lopende update of betaling is om niet op de link te klikken, maar rechtstreeks in te loggen via de website 'Sede Electrónica' of de IMPORTASS-app om te controleren of er daadwerkelijk iets openstaat. Officiële berichten van de sociale zekerheid vragen nooit per sms om bankkaartgegevens.

China kiest Spanje als basis voor elektrische auto’s in Europa

1. Drie grote merken in drie regio's
2. Waarom Spanje het wint van Hongarije
3. Tot wel negen fabrieken zitten er in de pijplijn

China gaat meer dan vier miljard euro investeren in de Spaanse auto-industrie.

Chinese merken zoals MG, Changan en Leapmotor zijn van plan fabrieken te openen, ontwikkelingen die zowel goed als slecht nieuws betekenen voor de gevestigde spelers.

China heeft bovendien een nieuwe favoriet en dat is Spanje.

Terwijl de auto-industrie in Duitsland en Frankrijk krimpt, stromen Chinese fabrikanten binnen met miljardeninvesteringen. De reden is simpel: de EU heeft hoge invoerrechten ingesteld op elektrische auto's uit China, waardoor productie binnen Europa plotseling veel aantrekkelijker is geworden.

Spanje staat op de tweede plaats in Europa en de negende plaats wereldwijd, met bijna 2,3 miljoen geproduceerde voertuigen in 2025. Dit maakt het land een aantrekkelijke springplank naar de rest van het continent. Het vakblad Autobild.es schetst hoe dit in de praktijk uitpakt.

1. Drie grote merken in drie regio's

SAIC Motor, eigenaar van het merk MG, voert gesprekken met de Xunta de Galicia (de regionale regering van Galicië) om er een nieuwe fabriek te bouwen. Het industriepark Plisan bij Pontevedra en de havenstad Ferrol worden genoemd als mogelijke locaties.

Changan, dat zojuist twee elektrische SUV's in Spanje heeft gelanceerd, onderzoekt de mogelijkheid van een fabriek in Aragón, vlak bij de toekomstige gigafactory van batterijgigant CATL, een investering van meer dan 4,1 miljard euro.

Leapmotor start naar verwachting al in augustus 2026 met de productie in de Stellantis-fabriek in Figueruelas, nabij Zaragoza, met een geplande capaciteit van 40.000 elektrische auto's per jaar.

2. Waarom Spanje het wint van Hongarije

Lange tijd was Hongarije dé bestemming voor Chinese autofabrikanten. Spanje komt echter steeds vaker als winnaar uit de bus. Factoren zoals lagere energieprijzen dankzij hernieuwbare energie, een sterk toeleveranciersnetwerk en flexibele arbeidsvoorwaarden spelen hierbij een rol. Bovendien opent de Spaanse taal de deur naar een exportmarkt van 650 miljoen mensen in Latijns-Amerika.

3. Tot wel negen fabrieken zitten er in de pijplijn

Zowel de Spaanse fabrikantenvereniging als ICEX (het Spaanse instituut voor buitenlandse handel) melden negen projecten in verschillende stadia van ontwikkeling. Aragón vormt het epicentrum, maar ook Catalonië, de regio Valencia en Andalusië bieden belastingvoordelen en bouwgrond aan.

Het is nog niet zeker of al deze fabrieken er daadwerkelijk zullen komen. Toch grijpt Spanje een unieke kans, terwijl Europa elders terrein verliest op industrieel vlak.

Waarom zijn uw brandstof- en elektriciteitsrekeningen verantwoordelijk voor de hoogste inflatie in Spanje sinds 2024

1. Stijging door brandstof- en elektriciteitsprijzen
2. Dieselprijs overschrijdt grens voor extra tegemoetkoming
3. Wat het kost aan de pomp en op de elektriciteitsrekening
4. Voedsel vormt het enige lichtpuntje
5. Waar de prijzen het sterkst stegen

De prijs van diesel ligt bijna 16 procent hoger dan een jaar geleden en die van elektriciteit meer dan 8 procent, maar de kosten voor de wekelijkse boodschappen dalen juist licht. Deze tegenstelling ligt aan de grondslag van de Spaanse inflatiecijfers van juli. De inflatie steeg naar 3,6 procent, het hoogste niveau in twee jaar tijd.

1. Stijging door brandstof- en elektriciteitsprijzen

Het Spaanse Nationale Bureau voor de Statistiek (INE) bevestigde donderdag dat de inflatie op jaarbasis in juli uitkwam op 3,6 procent. Dit is 0,1 procentpunt hoger dan de eerste schatting en 0,4 procentpunt boven het cijfer van juni (3,2 procent). Het is de vijfde maand op rij dat de inflatie boven de 3 procent ligt en het hoogste niveau sinds mei 2024.

Volgens het ministerie van Economische Zaken, Handel en Ondernemingen werd de stijging veroorzaakt door de druk op de prijzen van brandstof en elektriciteit; gezamenlijk stegen deze prijzen met 8,4 procent ten opzichte van een jaar eerder.

2. Dieselprijs overschrijdt grens voor extra tegemoetkoming

De dieselprijs steeg in de periode tot juli met 15,7 procent en doorbrak daarmee de grens van 15 procent die was vastgelegd in het overheidsplan als reactie op de aanhoudende verstoringen rond de Straat van Hormuz.

Het overschrijden van deze grens activeert een beschermingsclausule. Vanaf september stijgt de belastingkorting per liter diesel aan de pomp naar 20 cent. Hiermee wordt de geplande verlaging naar slechts 5 cent teruggedraaid en komt de korting hoger uit dan de 10 cent die tot en met augustus gold.

Bij benzine ligt het verhaal echter iets anders. De prijs steeg in de loop van het jaar met 7,3 procent, ruim onder de drempelwaarde,waardoor de korting in september slechts 5 cent per liter zal bedragen.

3. Wat het kost aan de pomp en op de elektriciteitsrekening

In juni werd gemeld dat het einde van de algemene brandstofbelastingverlaging de prijs van benzine met wel 29 cent per liter en die van diesel met 22 cent zou kunnen verhogen. Die prijsstijgingen zijn nu direct terug te zien in de officiële cijfers.

Wat elektriciteit betreft, betaalde een gemiddeld huishouden met het gereguleerde Spaanse tarief in juli al € 11,21 extra, nog voordat er rekening werd gehouden met een eventuele toename van het verbruik. De inflatiecijfers van juli bevestigen dat deze druk is aangehouden.

4. Voedsel vormt het enige lichtpuntje

De prijzen van levensmiddelen volgden niet dezelfde trend. Volgens het ministerie van Economische Zaken daalde de voedselinflatie in juli naar 1,6 procent; dit is lager dan in juni en het laagste niveau sinds 2021.

De kerninflatie, waarbij voedsel en energie buiten beschouwing worden gelaten om de onderliggende trend zichtbaar te maken – steeg bescheidener met een tiende procentpunt naar 3 procent.

De geharmoniseerde consumentenprijsindex (HICP), de maatstaf die wordt gebruikt om de inflatie binnen de EU te vergelijken, steeg naar 3,9 procent.

5. Waar de prijzen het sterkst stegen

In alle Spaanse autonome regio's was in juli sprake van een positief inflatiecijfer op jaarbasis. Cantabrië kende de sterkste stijging (4,3 procent), terwijl Extremadura de laagste stijging noteerde (3 procent).

Nu de situatie rond de Straat van Hormuz nog steeds onopgelost is, zou de vrijwaringsclausule voor diesel nog maanden van kracht kunnen blijven.

Automobilisten en huishoudens zullen de brandstof- en energieprijzen waarschijnlijk ook na de zomer nauwlettend in de gaten blijven houden.

De regularisatie van buitenlanders heeft geleid tot de sterkste stijging van de werkloosheid sinds 2008

De daling van de Spaanse werkloosheid vertoonde in juli duidelijke tekenen van vertraging, doordat een uitzonderlijk regularisatieproces voor buitenlandse werknemers het aantal geregistreerde werkzoekenden deed toenemen, zelfs zodat de totale werkgelegenheid een recordhoogte bereikte.

De geregistreerde werkloosheid steeg met 19.517 personen ten opzichte van de voorgaande maand, een toename van 0,85 procent en de grootste stijging in een maand juli sinds 2008. Buitenlanders waren goed voor acht van de tien nieuwe werkzoekenden. Zij voegden 15.535 personen toe aan het register. Het ministerie van Arbeid schreef het merendeel van deze toevoegingen direct toe aan het regularisatieproces.

Ondanks de stijging bagatelliseerde minister van Arbeid en Sociale Economie Yolanda Díaz de problemen. Zij bestempelde de trend als positief nieuws, omdat hiermee formele rechten worden toegekend aan buitenlandse werknemers die voorheen in de illegale sector werkten. Ambtenaren van het ministerie benadrukten dat registratie bij arbeidsbureaus een noodzakelijke voorwaarde is voor formele arbeidsbemiddeling en wezen erop dat buitenlandse werknemers die zich als werkzoekende registreren, geen recht hebben op een werkloosheidsuitkering.

Joaquín Pérez Rey, staatssecretaris van Arbeid, wees erop dat soortgelijke administratieve pieken ook optraden tijdens de regularisatiecampagne van 2005, waarna de werkloosheid tot historisch lage niveaus daalde.

De stijging markeert een ongebruikelijke maand voor de Spaanse arbeidsmarkt. Sinds het begin van de registratie is de werkloosheid in juli slechts vijf keer eerder gestegen (in 2005, 2007, 2008 en 2022). Desondanks bedraagt het totale aantal geregistreerde werklozen 2.311.499; dit is het laagste cijfer voor de maand juli sinds 2007.

De maandelijkse toename van het aantal werkzoekenden werd voornamelijk veroorzaakt door de dienstensector (een toename van 8.221 werklozen) en door mensen die voor het eerst werk zochten (een stijging van 8.268). Ook in de bouw (+2.433), de industrie (+473) en de landbouw (+122) werden stijgingen waargenomen.

Tegelijkertijd bereikte het aantal bij de sociale zekerheid aangesloten actieve werknemers een historisch hoogtepunt van 22.508.065, na een netto toename van 41.727 bijdragers in juli.

Buitenlandse werknemers droegen het meest bij aan de banengroei; hun aantal steeg met 66.046 tot een record van 3.512.223, wat neerkomt op 15,6 procent van de totale Spaanse beroepsbevolking.

In de afgelopen twaalf maanden kwamen er 420.875 buitenlandse werknemers en 30.959 buitenlandse werkzoekenden bij.

De groei per sector werd aangevoerd door de gezondheidszorg, maatschappelijke dienstverlening, detailhandel en horeca, die gezamenlijk goed waren voor 131.545 extra banen.

Deze groei compenseerde de seizoensgebonden krimp in het onderwijs, waar voorafgaand aan de zomervakantie 124.506 banen verdwenen en het verlies van 4.773 banen in de zakelijke dienstverlening en wetenschappelijke sector. De tijdelijke krimp in het onderwijs trof vooral vrouwen, hun aantal daalde met 42.437.

Per 30 juli waren 262.475 buitenlandse werknemers, die via de buitengewone regularisatieprocedure waren geregulariseerd, geregistreerd als actieve bijdragers. Dit op een totaal van 642.500 banen die het afgelopen jaar zijn gecreëerd.

De meerderheid ging aan de slag in loondienst (81,5 procent), gevolgd door werk in de landbouw (8,3 procent), huishoudelijke dienstverlening (5,4 procent) en zelfstandig ondernemerschap (4,8 procent).

Mannen vormden 60,3 procent van de geregulariseerde werknemers (158.171) en vrouwen 39,7 procent (104.304), waarbij Madrid en Catalonië de hoogste aantallen registreerden.

Overheidsinstanties verwachten dat de lopende regularisatieprocedure de belastinginkomsten zal verhogen door hogere sociale zekerheidsbijdragen en tegelijkertijd illegale arbeid zal terugdringen. Inspecteurs hebben het afgelopen jaar alleen al 11.000 gevallen van niet-aangegeven arbeid door buitenlanders aan het licht gebracht.

Het aantal zelfstandigen onder de RETA-regeling daalde licht met 103 bijdragers tot 3.472.357. De daling werd veroorzaakt door een afname van het aantal vrouwelijke zelfstandigen met 2.766, wat de toename van 2.663 mannelijke zelfstandigen tenietdeed. De sector onderwijs kende de sterkste teruggang (-4.073).

Uit bredere cijfers blijkt dat er sinds 2018 er sprake is van aanhoudende groei op de lange termijn onder zowel oudere als jongere bevolkingsgroepen. De werkgelegenheid onder 55-plussers is met 51,7 procent gegroeid tot bijna vijf miljoen, terwijl het aantal werkenden jonger dan 30 jaar met 33,6 procent is gestegen tot 3,9 miljoen. Het aantal vaste voltijdscontracten bleef boven de 10 miljoen, terwijl er 97.606 actieve werkzoekenden met een contract voor bepaalde tijd (met onderbrekingen) waren.