Gepensioneerden in Spanje kunnen duizenden euro's terugkrijgen na een fout in hun pensioenberekening

1. Wie komt in aanmerking voor terugbetaling?
2. Wat ging er mis?
3. Hoe de Sociale Zekerheid dit corrigeert
4. Hoeveel kunnen mensen ontvangen?
5. Wat moeten gepensioneerden nu doen?
6. Waarom is dit zo belangrijk?
7. Vrijwillige vervroegde pensionering uitgelegd
8. Een les voor toekomstige gepensioneerden

Duizenden gepensioneerden in Spanje hebben mogelijk recht op teruggave van hun pensioen nadat de Spaanse sociale zekerheid een fout heeft toegegeven in de berekening van hun vervroegde pensioen voor 2026.

Mensen die dit jaar vrijwillig vervroegd met pensioen zijn gegaan en dicht bij het maximale pensioenbedrag zaten, hebben mogelijk een grotere korting gekregen dan wettelijk is voorzien. De sociale zekerheid onderzoekt nu de gevallen en betaalt het geld terug. Sommige gepensioneerden zullen naar verwachting aanzienlijke bedragen terugkrijgen.

Voor veel oudere huishoudens kan dit een welkome verlichting betekenen in een tijd waarin de dagelijkse kosten hoog blijven.

De fout treft mensen die dachten dat hun pensioen correct was berekend toen ze met pensioen gingen. In plaats daarvan ontvingen sommigen een lagere maandelijkse uitkering dan waar ze recht op hadden.

De overheid is nu begonnen dit recht te zetten.

1. Wie komt in aanmerking voor terugbetaling?

Het gemelde probleem betreft voornamelijk mensen die:

• Vrijwillig vervroegd met pensioen zijn gegaan in 2026

• Een pensioen ontvangen dat dicht bij de maximale pensioengrens ligt

• Een kortingscoëfficiënt op hun pensioen hebben gekregen

In Spanje kunnen werknemers eerder met pensioen gaan dan de standaardleeftijd, mits ze aan de bijdragevereisten voldoen. In ruil daarvoor worden de maandelijkse pensioenuitkeringen verlaagd.

Deze verlagingen zijn niet willekeurig. Ze zijn gebaseerd op het aantal jaren dat men in het systeem heeft bijgedragen en hoe vroeg iemand met pensioen gaat.

Daarom is nauwkeurigheid belangrijk. Als de verkeerde coëfficiënt wordt gebruikt, kan het pensioen elke maand lager uitvallen. En na verloop van tijd kan zelfs een klein verschil snel oplopen.

2. Wat ging er mis?

Het probleem houdt verband met de pensioenhervorming die is ingevoerd met Wet 21/2021. Deze hervorming creëerde een overgangsperiode van 2024 tot 2033. Gedurende deze jaren zouden sommige werknemers die vervroegd met pensioen gaan, met name degenen die dicht bij de maximale pensioengrens zitten, moeten profiteren van minder ingrijpende verlagingen dan die later gepland zijn.

Volgens een aantal berichten zijn de overgangsregels bij sommige pensioenen die in de eerste maanden van 2026 zijn toegekend, niet correct toegepast.

In plaats daarvan lijken er grotere kortingen te zijn toegepast. Simpel gezegd: sommige gepensioneerden werden zwaarder benadeeld dan ze hadden moeten worden. Dit betekende een lager maandelijks inkomen vanaf het moment dat ze met pensioen gingen.

3. Hoe de Sociale Zekerheid dit corrigeert

Het goede nieuws voor de getroffen gepensioneerden is dat de Sociale Zekerheid naar verluidt veel dossiers automatisch controleert. Dit betekent dat sommige gepensioneerden mogelijk geen formele klacht hoeven in te dienen om de correctie te ontvangen.

Indien de fout wordt bevestigd, worden de pensioenen opnieuw berekend en de achterstallige betalingen voldaan. Spaanse berichten melden dat de terugbetalingen met terugwerkende kracht worden toegepast, dus het ten onrechte ingehouden geld wordt terugbetaald voor de betreffende maanden.

Toekomstige maandelijkse uitkeringen zullen ook stijgen zodra het juiste bedrag is vastgesteld. Voor gepensioneerden kan dit zelfs belangrijker zijn dan de eenmalige terugbetaling.

Een hoger maandelijks pensioen kan het huishouden in de toekomst gemakkelijker maken om te budgetteren.

4. Hoeveel kunnen mensen ontvangen?

Er is geen universeel bedrag, omdat elk pensioen anders is.

Het bedrag hangt af van:

• De hoogte van het pensioen

• Het aantal maanden waarover is betaald

• De mate van vervroegde pensionering

• Het onjuist toegepaste kortingspercentage

Sommige gepensioneerden ontvangen mogelijk een bescheiden correctie.

Anderen, met name degenen met een pensioen dat dicht bij de bovengrens ligt, kunnen duizenden euro's ontvangen als de gemiste betalingen worden opgeteld.

Voor veel gepensioneerden is zo'n correctie geen technisch detail. Het is echt geld dat kan helpen bij de huur, boodschappen, elektriciteit of financiële ondersteuning van familie.

5. Wat moeten gepensioneerden nu doen?

Zelfs als controles automatisch plaatsvinden, is het verstandig om alert te blijven. Iedereen die in 2026 vrijwillig vervroegd met pensioen is gegaan, moet het volgende controleren:

• De beslissingsbrief over het pensioen

• Het maandelijks ontvangen bedrag

• Eventuele nieuwe berichten van de Sociale Zekerheid

• Eventuele berichten over herberekeningen

Als cijfers onduidelijk lijken, kan het verstandig zijn om om verduidelijking te vragen.

Veel families helpen ouders of grootouders al met het beheren van digitale meldingen, en dit kan een van die momenten zijn waarop een tweede paar ogen van pas komt.

6. Waarom is dit zo belangrijk?

Mensen gaan er vaak vanuit dat fouten in pensioenen klein zijn en snel kunnen worden gecorrigeerd.

Dat is niet altijd waar.

Veel gepensioneerden leven van een vast maandelijks inkomen. Ze plannen zorgvuldig. Rekeningen komen op tijd binnen, ongeacht of de pensioenberekening klopt of niet.

Dus als iemand een aantal maanden minder ontvangt dan verwacht, kan dat direct gevolgen hebben.

Daarom is vertrouwen in het pensioensysteem zo belangrijk. Mensen moeten erop kunnen vertrouwen dat na decennia van bijdragen de uiteindelijke berekening correct zal zijn.

7. Vrijwillige vervroegde pensionering uitgelegd

Spanje biedt meer dan één mogelijkheid tot vervroegde pensionering.

Vrijwillige vervroegde pensionering stelt mensen doorgaans in staat om tot twee jaar vóór de standaardleeftijd met pensioen te gaan, mits ze voldoen aan de bijdragevoorwaarden.

Er bestaat ook onvrijwillige vervroegde pensionering, meestal gekoppeld aan baanverlies of gedwongen vertrek uit het werk, met andere regels.

Het huidige onderwerp betreft de vrijwillige regeling, niet alle gepensioneerden in Spanje.

Dat onderscheid is belangrijk, omdat veel mensen bij het lezen van de kop wellicht aannemen dat elke gepensioneerde hierdoor wordt getroffen en dat is niet het geval.

8. Een les voor toekomstige gepensioneerden

Iedereen die de komende jaren met pensioen gaat, moet kopieën bewaren van schattingen, officiële brieven en definitieve berekeningen. De Spaanse pensioenregels zijn meerdere malen gewijzigd en overgangsperioden kunnen ingewikkeld zijn.

Het is altijd de moeite waard om de eindbedragen zorgvuldig te controleren. Het voelt misschien vervelend op dat moment, maar het kan problemen later voorkomen.

Er staat tegen 2030 een grootschalige uitbreiding van het AVE-netwerk gepland in West-Spanje

1. Welke steden en dorpen zijn betrokken?
2. Grote infrastructuurprojecten reeds in uitvoering
3. Wat zou dit betekenen voor inwoners van Spanje?
4. Hoe zou het toerisme worden beïnvloed?

Adif, de Spaanse beheerder van de Spaanse spoorinfrastructuur, plant een grote uitbreiding van het hoge snelheidsspoornetwerk, waardoor tegen 2030 90% van de inwoners van West-Spanje binnen 30 minuten rijden van een AVE-station zullen zijn. Het voorstel maakt deel uit van de Atlantische Corridorstrategie, die onder toezicht staat van het Spaanse Ministerie van Transport en Duurzame Mobiliteit. De corridor is een van de prioritaire transportroutes van de Europese Unie en is bedoeld om de spoorverbindingen tussen Noord-, West- en Zuid-Spanje te verbeteren en de banden met Portugal en Frankrijk te versterken.

Volgens een toegankelijkheidsstudie van het ministerie telt de Atlantische Corridor momenteel 33 hoge snelheidsstations, verdeeld over acht autonome regio's en 19 provincies. Naar verwachting zal dit aantal tegen 2030 toenemen tot 62 stations, verspreid over 11 autonome regio's en 28 provincies. De plannen richten zich grotendeels op de westelijke helft van het Spaanse vasteland en omvatten regio's zoals Galicië, Asturië, Cantabrië, Baskenland, Navarra, Castilië en León, Extremadura, Madrid, delen van Castilië-La Mancha en westelijke gebieden van Andalusië.

1. Welke steden en dorpen zijn betrokken?

Verschillende steden en dorpen die momenteel beperkte of geen directe toegang hebben tot het Spaanse AVE-netwerk zullen naar verwachting profiteren van de uitbreiding. Onder de gebieden die in de langetermijnplannen zijn opgenomen, bevinden zich Ferrol, Lugo, Ponferrada, Salamanca, Gijón, Avilés, Santander, Pamplona, ​​Badajoz en Huelva. Het project omvat ook toekomstige verbindingen met de luchthaven Madrid-Barajas en de hogesnelheidslijn "Y Vasca" in het Baskenland, die Bilbao, San Sebastián en Vitoria-Gasteiz met elkaar zal verbinden.

Het ministerie schat dat tegen het einde van dit decennium 20,7 miljoen mensen binnen 30 minuten van een hogesnelheidsstation zullen wonen, wat neerkomt op ongeveer 56% van de Spaanse bevolking. Naar verwachting zullen ongeveer een miljoen inwoners binnen dezelfde reistijd toegang hebben tot meer dan één AVE-station.

De bereikbaarheid binnen een half uur van een station zal naar verwachting nog verder toenemen. In 2030 zullen naar verwachting ongeveer 26,8 miljoen mensen binnen een uur van het netwerk wonen, vergeleken met 22,4 miljoen in 2025.

De regionale bereikbaarheid zal naar verwachting variëren, hoewel verschillende gebieden naar verwachting bijna volledige dekking zullen bereiken. Baskenland en Navarra zullen naar verwachting volledig over een hogesnelheidslijn beschikken zodra de geplande werkzaamheden zijn voltooid. Galicië zal naar verwachting een dekking van 99% bereiken, terwijl Castilla y León naar verwachting zal stijgen van 84% naar 94%.

Extremadura, dat historisch gezien een van de zwakste spoorverbindingen van Spanje had, zal naar verwachting, volgens de plannen, een bereikbaarheidsdekking van 92% bereiken.

2. Grote infrastructuurprojecten reeds in uitvoering

De uitbreiding maakt deel uit van het bredere trans-Europese transportnetwerkprogramma van de Europese Unie, dat uiterlijk 31 december 2030 voltooid moet zijn. De Atlantische Corridor omvat meer dan 5.400 kilometer aan spoorinfrastructuur, naast wegen, havens, luchthavens en vrachtterminals. Het Spaanse ministerie van Transport meldde dat er alleen al in 2025 voor meer dan € 3,1 miljard aan spoorcontracten voor de corridor zijn aanbesteed.

Een van de grootste lopende projecten is de toekomstige hogesnelheidslijn tussen Burgos en Vitoria-Gasteiz. Voor verschillende bouwtrajecten zijn dit jaar al contracten ter waarde van bijna € 790 miljoen aanbesteed. Het ministerie stelt dat het doel niet alleen is om het personenvervoer te verbeteren, maar ook om de vrachtroutes tussen Spanje, Portugal en de rest van Europa te versterken.

3. Wat zou dit betekenen voor inwoners van Spanje?

Voor inwoners zou de uitbreiding de reistijden tussen regionale steden en grote economische centra zoals Madrid, Bilbao, Valladolid en Sevilla aanzienlijk kunnen verkorten.

Gebieden die traditioneel afhankelijk waren van tragere treinverbindingen of lange autoritten zouden sneller toegang krijgen tot werkgelegenheid, gezondheidszorg, universiteiten en luchthavens. Regio's zoals Extremadura, het binnenland van Castilië en León en delen van Asturië zullen naar verwachting de grootste verbeteringen in bereikbaarheid ervaren.

De toevoeging van extra stations zou ook de bevolkingsgroei in kleinere steden kunnen stimuleren door woon-werkverkeer naar grotere stedelijke centra praktischer te maken. Verbeterde spoorinfrastructuur kan ook de afhankelijkheid van binnenlandse vluchten en lange autoritten verminderen, met name op routes tussen Madrid en Noord-Spanje.

4. Hoe zou het toerisme worden beïnvloed?

De uitbreiding zal naar verwachting ook een impact hebben op het toerisme in West- en Noord-Spanje. Snellere treinverbindingen zouden bestemmingen zoals de Atlantische kust van Galicië, Baskenland, Asturië en het binnenland van Castilië en León gemakkelijker bereikbaar maken voor zowel binnenlandse als internationale bezoekers. Het geplande station, verbonden met de luchthaven Madrid-Barajas, zou zorgen voor snellere treinverbindingen voor reizigers die vanuit het buitenland aankomen, waardoor de overstaptijden tussen vluchten en regionale bestemmingen mogelijk worden verkort.

Toeristische gebieden die momenteel sterk afhankelijk zijn van de weg, zouden ook kunnen profiteren van een toename van het aantal bezoekers gedurende het hele jaar, in plaats van voornamelijk tijdens de piekperiodes in het hoogseizoen. Hoewel de plannen afhankelijk zijn van de tijdige voltooiing van de bouwplanning, vertegenwoordigt het programma een van de grootste uitbreidingen van het Spaanse AVE-netwerk sinds de introductie van het hoge snelheidsspoor.

Er komen 337 nieuwe snelladers voor elektrische voertuigen in Spanje bij

1. Spanje heeft meer laadpunten dan ooit voorheen, maar veel ervan werken niet
2. Waar gaan de nieuwe snellaadstations komen
3. Spanje wil meer mensen een elektrische auto laten kopen, maar vertrouwen blijft een probleem

Een lege batterij tijdens een autorit door Spanje is nog steeds een reële angst voor veel eigenaren van elektrische auto's. Buiten de grote steden zijn er nog steeds trajecten waar bestuurders kilometerslang kunnen rijden zonder een werkend snellaadpunt te vinden.

De Spaanse overheid probeert dit probleem nu aan te pakken met een investering van € 100 miljoen voor de installatie van 337 nieuwe snellaadpunten in het hele land. Het plan richt zich specifiek op de gebieden waar bestuurders het meest over klagen, de zogenaamde 'schaduwtrajecten' waar de laadinfrastructuur zwak, onbetrouwbaar of simpelweg afwezig is.

Het project, dat wordt ondersteund door energieagentschap IDAE in het kader van het Moves-laadcorridor programma, is bedoeld om langeafstandsritten met een elektrische auto in Spanje een stuk minder stressvol te maken. De meeste nieuwe laadpunten bieden 150 kW snelladen, waardoor bestuurders veel sneller kunnen opladen tijdens ritten op de snelweg.

1. Spanje heeft meer laadpunten dan ooit voorheen, maar veel ervan werken niet

Op papier is het Spaanse laadnetwerk snel uitgebreid.

Volgens AEDIVE had het land in mei 2026 bijna 55.000 operationele laadpunten. Dat klinkt op het eerste gezicht indrukwekkend. Maar bestuurders wijzen er vaak op dat het echte probleem niet alleen het aantal laadpunten is, maar of ze wel werken wanneer mensen ze daadwerkelijk nodig hebben.

Cijfers van ANFAC suggereren dat eind 2025 meer dan 16.000 in Spanje geïnstalleerde laadpunten nog steeds niet operationeel waren.

Sommige zijn zelfs nog niet aangesloten op het elektriciteitsnet. Andere zijn gewoon buiten gebruik, beschadigd of zitten vast in administratieve vertragingen.

Daardoor zijn veel elektrische automobilisten sterk afhankelijk van een relatief klein aantal betrouwbare laadstations, vooral op langere ritten. Reizen tijdens vakanties kan daardoor extra stressvol zijn.

Bestuurders die tijdens de spits door Spanje rijden, controleren vaak constant apps, berekenen het batterijpercentage en hopen dat het volgende laadpunt op de route beschikbaar en goed werkend is.

Voor mensen die overwegen hun eerste elektrische auto te kopen, schrikken dit soort verhalen velen nog steeds af. De angst gaat zelden over het rijden in Madrid, Barcelona of Valencia.

Het gaat om het idee om ergens tussen steden vast te komen zitten met zeer beperkte laadmogelijkheden. Dat is precies wat de overheid nu probeert aan te pakken.

2. Waar gaan de nieuwe snellaadstations komen

Verschillende grote aanbieders van laadstations ontvangen financiering via het programma. Wenea kreeg de grootste toewijzing, met bijna € 14,8 miljoen voor 25 projecten in heel Spanje. Zunder ontvangt ongeveer € 13 miljoen voor de ontwikkeling van 54 laadstations.

Op sommige locaties worden bestaande laadpunten versterkt die een grotere capaciteit nodig hebben. Op andere locaties worden volledig nieuwe laadstations gebouwd in gebieden waar bestuurders momenteel weinig mogelijkheden hebben.

Onder de genoemde locaties bevinden zich Villafranca del Penedès in de provincie Barcelona, ​​Almansa in Albacete en Verín in Galicië.

Het Iberdrola BP Pulse-partnerschap ontving ook meer dan € 12 miljoen voor de ontwikkeling van 41 laadstations in onder andere Málaga, León, Jaén, Cáceres, Toledo en Badajoz. Een aantal projecten richt zich specifiek op routes die elektrische bestuurders al lange tijd als problematisch ervaren.

Sommige laadstations komen in de buurt van wegrestaurants, hotels en belangrijke verkeersknooppunten waar snelladen tijdens lange ritten extra belangrijk is. Een van de grootste projecten die tot nu toe zijn aangekondigd en gefinancierd, is een laadstation in Villena.

Andere belangrijke ontwikkelingen zijn de geplande laadstations in Malpartida de Plasencia en Argamasilla de Alba.

Het doel is niet alleen om het aantal laadpunten te verhogen, maar ook om een ​​netwerk te creëren waar automobilisten realistisch op kunnen vertrouwen tijdens hun reizen door het land.

3. Spanje wil meer mensen een elektrische auto laten kopen, maar vertrouwen blijft een probleem

De overheid weet dat de laadinfrastructuur een van de grootste obstakels is die de acceptatie van elektrische voertuigen in Spanje vertraagt.

De prijs speelt natuurlijk nog steeds een rol. Elektrische auto's blijven voor veel huishoudens duur, zelfs met subsidies. Maar vertrouwen is net zo belangrijk.

Veel automobilisten willen simpelweg de zekerheid dat ze tijdens een gezinsuitstapje of vakantierit geen uren kwijt zijn aan het zoeken naar een laadpunt.

Die zorg is nog groter in landelijke gebieden of op routes waar laadstations schaars zijn.

Spanje staat onder druk om de overgang naar elektrische mobiliteit te versnellen, vooral omdat andere Europese landen sneller vooruitgang boeken met de acceptatie van elektrische voertuigen. Maar tekortkomingen in de infrastructuur hebben zowel automobilisten als fabrikanten herhaaldelijk gefrustreerd.

De uitdaging is niet alleen om meer laadpunten te bouwen. Het gaat er ook om ervoor te zorgen dat ze snel, operationeel en goed verdeeld zijn over het land.

Het nieuwe programma moet deze lacunes dichten en reizen door het land praktischer maken voor eigenaren van elektrische auto's.

En voor bestuurders die al een elektrische auto bezitten, kan het verschil tussen een werkend en een defect snellaadstation een reis compleet veranderen.

De woningcrisis zorgt voor grote woede en 75% van de Spanjaarden wijt de torenhoge huurprijzen aan toeristenappartementen

1. Publiek steunt strengere regelgeving
2. Massatoerisme steeds vaker gekoppeld aan woningcrisis
3. Tijdelijke huurwoningen onder steeds grotere druk
4. Toeristen zijn verdeeld over voorgestelde maatregelen

Uit een recent onderzoek in opdracht van de Linkse fractie van het Europees Parlement en gepromoot door Sumar blijkt dat meer dan driekwart van de Spanjaarden gelooft dat toeristenappartementen en tijdelijke huurcontracten het aanbod van woningen voor de lange termijn verminderen en bijdragen aan de stijgende huurprijzen in het hele land.

Het onderzoek, uitgevoerd door onderzoeksbureau Ateneo del Dato en gebaseerd op reacties van 2.200 mensen in heel Spanje, toonde aan dat 79,2% van de respondenten denkt dat toeristenappartementen het woningtekort verergeren.

Nog eens 76,2% gaf aan dat tijdelijke huur en verhuur per kamer ook verantwoordelijk zijn voor de afname van het aanbod van reguliere woningen voor de lange termijn. Deze bevindingen komen op een moment dat Spanje steeds meer te kampen heeft met problemen rond de betaalbaarheid van woningen in steden en toeristische bestemmingen zoals Madrid, Barcelona, ​​Málaga en de Balearen. In deze plaatsen zijn stijgende huurprijzen en een beperkt woningaanbod grote politieke en maatschappelijke problemen zijn geworden.

1. Publiek steunt strengere regelgeving

Volgens het onderzoek is ereen  brede steun voor een strengere regelgeving. Ongeveer 75,8% van de respondenten gaf aan voorstander te zijn van beperkingen op tijdelijke verhuur in gebieden met een hoge vraag naar woningen, terwijl 78,1% beperkingen steunde op makelaarscommissies, borgsommen en extra kosten die aan huurders worden opgelegd.

Het rapport benadrukte ook de publieke kritiek op de vastgoedsector zelf. Ongeveer driekwart van de ondervraagden gaf aan dat makelaarskantoren bijdragen aan de stijgende woonkosten, wat de bredere frustratie weerspiegelt onder huurders die moeite hebben om betaalbare huisvesting te vinden.

Als reactie op de groeiende publieke bezorgdheid hebben nationale en regionale overheden in heel Spanje strengere maatregelen ingevoerd om de verspreiding van toeristische appartementen tegen te gaan. Een nationaal huurregister en strengere controles op de naleving van de regelgeving voor vakantiewoningen hebben er al toe geleid dat duizenden advertenties zijn verwijderd omdat ze niet aan de wettelijke eisen voldeden.

2. Massatoerisme steeds vaker gekoppeld aan woningcrisis

Betaalbaarheid van woningen is nauw verbonden geraakt met het debat over massatoerisme, met name in bestemmingen die het hele jaar door grote aantallen bezoekers trekken. Sinds 2025 hebben er in verschillende Spaanse steden demonstraties plaatsgevonden, waarbij demonstranten betoogden dat lokale bewoners door de groei van kortetermijnverhuur uit hun buurten worden verdreven.

Onderzoek van brancheorganisatie Exceltur voor de toeristische sector wees uit dat het aanbod van toeristische huurwoningen in Spanje in twee jaar tijd met ongeveer 25% is toegenomen, wat de zorgen over de impact op de reguliere woningmarkt vergroot.

Desondanks blijven woningmarktanalisten verdeeld over de mate waarin toeristenappartementen verantwoordelijk zijn voor de stijgende huurprijzen. Sommige experts stellen dat het algemene tekort aan nieuwbouwwoningen in Spanje, in combinatie met de toenemende vraag in stedelijke gebieden, ook een belangrijke rol speelt bij de prijsstijging.

3. Tijdelijke huurwoningen onder steeds grotere druk

Uit het onderzoek blijkt dat tijdelijke huurcontracten en huurcontracten per kamer steeds vaker voorkomen bij huurders die geen reguliere huurwoning voor de lange termijn kunnen vinden. Ongeveer 12% van de respondenten gaf aan momenteel in dit type accommodatie te wonen, dat vaak buiten de bescherming valt die de Spaanse woningwetgeving biedt.

Bijna een derde van deze huurders zei dat ze een tijdelijke regeling hadden getroffen omdat ze geen reguliere huurwoning voor de lange termijn konden vinden die binnen hun budget of gewenste locatie paste. Verschillende gemeenten overwegen nu verdere beperkingen op toeristische accommodaties. Barcelona heeft al plannen aangekondigd om de speciaal voor toeristen bestemde appartementen tegen 2028 volledig uit te faseren, terwijl andere steden soortgelijke maatregelen onderzoeken in gebieden met een ernstig woningtekort.

4. Toeristen zijn verdeeld over voorgestelde maatregelen

Toeristen die Spanje bezoeken, hebben uiteenlopende meningen geuit over de groeiende weerstand tegen vakantieappartementen. Sommige bezoekers gaven aan de zorgen van de bewoners te begrijpen, met name in stadscentra en kustgebieden waar veel woningen zijn omgebouwd tot kortetermijnaccommodaties.

Anderen betoogden dat toerisme essentieel blijft voor de Spaanse economie en waarschuwden dat te strenge beperkingen het aanbod aan accommodaties zouden kunnen beperken en de prijzen voor reizigers zouden kunnen verhogen.

Sommige toeristen gaven ook aan dat ze de voorkeur gaven aan gereguleerde vakantieappartementen boven hotels, omdat deze meer flexibiliteit boden voor gezinnen en langere verblijven mogelijk maakten.

De resultaten van het onderzoek zullen naar verwachting de politieke druk voor verdere hervormingen op de woningmarkt in de komende maanden vergroten.

Hoewel de steun voor strengere regelgeving voor toeristische verhuur blijft groeien, stellen economen en woningexperts dat ook meer woningbouw en de uitbreiding van sociale woningbouw noodzakelijk zullen zijn om de druk op de huurmarkt in Spanje op de lange termijn te verlichten.

Het aantal klachten bij het Spaanse agentschap voor gegevensbescherming is hoger dan ooit met een stijging van 64% in 2025

Het aantal klachten dat het Spaanse agentschap voor gegevensbescherming (AEPD) ontving, is in 2025 met 64 procent gestegen tot 30.941, het hoogste aantal in de geschiedenis van de organisatie. Deze cijfers staan ​​in het jaarverslag van de AEPD, dat onlangs in Madrid werd gepresenteerd.

Een grotere bewustwording van de rechten van gebruikers en hun vermogen om verantwoording te eisen, samen met het gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) bij het opstellen van klachten, zijn de belangrijkste oorzaken van deze stijging. De zes activiteiten met het hoogste aantal sanctiegevallen en waarschuwingen zijn videobewaking, internetdiensten, datalekken, overheidsdiensten, het bedrijfsleven, transport en horeca en ten slotte de gezondheidszorg.

Klachten worden steeds complexer omdat ze nieuwe technologische verschijnselen en groeiende bedreigingen voor de privacy met zich meebrengen, evenals grensoverschrijdende procedures die in coördinatie met Europese autoriteiten moeten worden uitgevoerd.

Inbreuken op persoonsgegevens vormen een van de grootste zorgen van het agentschap, niet zozeer vanwege het aantal ten opzichte van het totaal, maar vanwege de ernst ervan. Op dit gebied is het aantal sanctieprocedures met 157 procent gestegen, van 30 naar 77, met boetes tot gevolg van in totaal 20 miljoen euro.

Dat is 40 procent van de totale boetes die de AEPD oplegt (48 miljoen euro). Twee derde van de gesanctioneerde gevallen is geconcentreerd in drie categorieën: internetdiensten, bedrijven, transport en de horeca. Daarnaast zijn er ook beveiligingsinbreuken.

Seksuele of gewelddadige inhoud

Een andere pijler van het agentschap is het 'prioriteitskanaal', waar mensen een spoedverzoek kunnen indienen voor de verwijdering van online gepubliceerde seksuele of gewelddadige inhoud, indien de persoon/personen die in de inhoud voorkomen daar geen toestemming voor hebben gegeven.

Deze tak van het agentschap ontving in 2025 49 verzoeken. Hiervan werd in 82 procent van de gevallen actie ondernomen. "Wanneer het agentschap via deze versnelde procedure een klacht ontvangt, stuurt men een verzoek naar het betreffende platform. Dat platform verwijdert de inhoud doorgaans binnen 24 tot 48 uur, of, als het het daar niet mee eens is, kan het zijn tegenargumenten indienen.

Er komen nieuwe regels voor het antibioticagebruik in Spanje

1.  Minder antibioticarestanten en oneigenlijk gebruik
2. Afstemming van het aanbod op de medische behoefte
3. Tijdschema voor de implementatie
4. Een bredere strategie voor de volksgezondheid
5. Wat patiënten kunnen verwachten

Spanje gaat de manier waarop antibiotica in apotheken worden verkocht, hervormen. De gezondheidsautoriteiten willen grote verpakkingen, zoals die met 30 tabletten, vervangen door kleinere verpakkingen die zijn afgestemd op specifieke behandelingen. Deze maatregel maakt deel uit van een nationale strategie om antimicrobiële resistentie te bestrijden, een groeiende bedreiging voor de volksgezondheid die verband houdt met misbruik en overmatig gebruik van antibiotica.

De hervorming, onder leiding van het Ministerie van Volksgezondheid in samenwerking met het Spaanse Agentschap voor Geneesmiddelen en Gezondheidsproducten (AEMPS), verplicht farmaceutische bedrijven om de verpakking aan te passen, zodat het aantal pillen beter aansluit bij de standaard voorgeschreven kuren. Dit betekent dat patiënten na afloop van hun behandeling niet langer standaard overtollige tabletten zullen ontvangen.

1. Minder antibioticarestanten en oneigenlijk gebruik

De beslissing is gebaseerd op een hardnekkig probleem, overtollige antibiotica die na een behandeling in huishoudens achterblijven. Deze overgebleven pillen worden vaak bewaard en later zonder medisch toezicht gebruikt, waardoor het risico op oneigenlijk gebruik toeneemt. Dit omvat het innemen van antibiotica voor virale infecties, zoals verkoudheid of griep, waar ze geen effect hebben, of het onjuist gebruiken ervan voor bacteriële infecties waarvoor een ander geneesmiddel of een andere dosering nodig is.

Gezondheidsautoriteiten hebben dit gedrag aangewezen als een belangrijke oorzaak van antibioticaresistentie. Wanneer antibiotica onnodig of onjuist worden ingenomen, kunnen bacteriën zich aanpassen en resistent worden, waardoor standaardbehandelingen minder effectief of zelfs nutteloos worden.

Dit kan leiden tot infecties die moeilijker te behandelen zijn, waarvoor sterkere medicijnen nodig zijn of die resulteren in langere ziekenhuisopnames.

Door ervoor te zorgen dat patiënten precies het aantal tabletten krijgen dat nodig is voor hun voorgeschreven kuur, wil de overheid de beschikbaarheid van overgebleven medicijnen verminderen en zelfmedicatie ontmoedigen.

2. Afstemming van het aanbod op de medische behoefte

Onder het nieuwe systeem wordt de verpakking van antibiotica aangepast aan de typische behandelingsduur. Zo wordt een standaardkuur van zeven dagen gekoppeld aan een overeenkomend aantal doses, in plaats van te worden geleverd in grotere, generieke verpakkingen. Deze aanpak wordt al in sommige andere Europese landen gebruikt en wordt beschouwd als een praktische stap in de richting van een beter antibioticabeleid.

Apotheken blijven antibiotica alleen verstrekken op basis van een geldig recept en artsen behouden de volledige controle over behandelbeslissingen. De verandering heeft geen invloed op de toegang tot medicijnen, maar wijzigt wel de verpakking en distributie ervan.

3. Tijdschema voor de implementatie

De overgang naar het nieuwe verpakkingssysteem zal niet van de ene op de andere dag plaatsvinden. De autoriteiten hebben aangegeven dat de uitrol geleidelijk zal verlopen, zodat farmaceutische fabrikanten de tijd krijgen om hun productielijnen aan te passen en de bestaande voorraad uit te faseren. Het proces zal naar verwachting ongeveer 12 maanden in beslag nemen, met een volledige implementatie in 2027.

Gedurende deze periode kunnen zowel de huidige als de herziene verpakkingsgroottes verkrijgbaar zijn bij apotheken. Patiënten wordt geadviseerd de instructies van hun arts nauwgezet op te volgen en de volledige antibioticakuur af te maken zoals voorgeschreven, ongeacht de veranderingen in de verpakking.

4. Een bredere strategie voor de volksgezondheid

Dit initiatief maakt deel uit van de bredere inspanningen van Spanje om antimicrobiële resistentie aan te pakken, die door de Wereldgezondheidsorganisatie wordt erkend als een van de grootste wereldwijde bedreigingen voor de volksgezondheid. Alleen al in Spanje veroorzaken resistente infecties naar schatting duizenden sterfgevallen per jaar, wat een aanzienlijke druk op het zorgsysteem legt.

Voorlichtingscampagnes hebben al gewezen op het belang van verantwoord antibioticagebruik, zoals het niet delen van medicijnen, het niet bewaren van ongebruikte pillen en het niet aanvragen van antibiotica voor virale infecties. De hervorming van de verpakking versterkt deze boodschappen door een van de belangrijkste bronnen van misbruik weg te nemen: overaanbod.

5. Wat patiënten kunnen verwachten

Voor inwoners van Spanje zal de meest merkbare verandering plaatsvinden bij de apotheek. In plaats van een standaarddoos met mogelijk meer tabletten dan nodig, krijgen patiënten een verpakking die beter aansluit op hun voorgeschreven behandeling. Dit is bedoeld om de therapietrouw te vereenvoudigen en verwarring over de duur van de medicatie te verminderen.

Uiteindelijk is het doel om de effectiviteit van antibiotica voor toekomstige generaties te behouden. Door onnodige blootstelling te beperken en correct gebruik te garanderen, hopen de gezondheidsautoriteiten de verspreiding van resistente bacteriën af te remmen en de betrouwbaarheid te behouden van behandelingen die essentieel blijven voor de moderne geneeskunde.

Slechts 17% van de verkeersincidenten in Spanje maakt gebruik van de verplichte V16-waarschuwingslichten

1. Miljoenen verkeersincidenten, maar beperkt gebruik 
2. Verplichte technologie nog steeds niet volledig geaccepteerd
3. Oproep tot meer bewustwording en begrip

Slechts 17% van de pechhulpincidenten in Spanje activeren de verplichte V16-waarschuwingslamp. Dat betekent dat 83% van de incidenten zonder de juiste signalering plaatsvindt, wat zorgen baart over het bewustzijn van bestuurders en de handhaving van de regels.

Nieuwe gegevens van het Spaanse technologiebedrijf Netun Solutions onthullen een zorgwekkende trend in de naleving van de verkeersveiligheidsvoorschriften. Ondanks een wettelijke verplichting die in januari 2026 is ingevoerd, wordt bij de meeste pechhulpincidenten nog steeds geen gebruik gemaakt van de aangesloten V16-waarschuwingslampen.

1. Miljoenen verkeersincidenten, maar beperkt gebruik

Volgens verzekeringsgegevens vinden er in Spanje jaarlijks bijna 11 miljoen verkeersincidenten plaats. Ongeveer 40% hiervan vereist pechhulp, wat neerkomt op meer dan vier miljoen interventies per jaar of ongeveer 12.000 per dag.

Volgens cijfers van het Ministerie van Binnenlandse Zaken ligt het aantal dagelijkse activeringen van aangesloten V16-apparaten echter slechts rond de 2000. Deze kloof tussen incidenten en gebruik laat de omvang van de niet-naleving zien.

2. Verplichte technologie nog steeds niet volledig geaccepteerd

Tot ergernis van sommigen hebben overheidsvoorschriften de aangesloten V16-bakens verplicht gesteld als vervanging voor traditionele waarschuwingsdriehoeken.

De apparaten bieden 360-gradenzicht en verminderen de noodzaak voor bestuurders om de drukke weg op te stappen. Dit is bedoeld om de veiligheid te verbeteren doordat bestuurders anderen kunnen waarschuwen zonder hun voertuig te verlaten.

Realtime geolocatie stelt verkeersautoriteiten ook in staat om weggebruikers in de buurt effectiever te waarschuwen.

Experts uit de sector stellen dat er sterkere bewustwordingscampagnes en duidelijkere richtlijnen nodig zijn om de acceptatie te bevorderen. Zonder breder gebruik zullen de beoogde veiligheidsvoordelen mogelijk beperkt blijven.

3. Oproep tot meer bewustwording en begrip

De zorgen richten zich nu op de vraag of bestuurders de nieuwe regels volledig begrijpen of toegang hebben tot conforme apparaten. Er klinken steeds meer oproepen voor gerichte voorlichtingscampagnes en strengere controle op het V16-apparaat.

Verbeteringen in de verkeersveiligheid vereisen niet alleen wetgeving, maar ook gedrag in de praktijk. Zolang niet meer bestuurders de slimmere waarschuwingssystemen langs de weg gebruiken, zal de Spaanse campagne hiervoor mogelijk niet de verwachte veiligheidsverbeteringen opleveren.

Na een sluiting van 10 jaar heropent de schietbaan in Los Montes, Málaga

De voormalige schietbaan Guadalmedina in Los Montes de Málaga, die medio 2015 door de regionale overheid van Andalusië werd gesloten na een bosbrand die 273 hectare verwoestte, gaat weer open.

De gemeenteraad zal het project maandag goedkeuren tijdens de vergadering van de commissie ruimtelijke ordening. De vergunning wordt in eerste instantie voor tien jaar verleend, met de mogelijkheid tot verlenging tot 50 jaar.

De Andalusische federatie voor Olympisch schieten, waarvan de concessie werd ingetrokken omdat niet werd voldaan aan de veiligheidsvoorschriften ter voorkoming van bosbranden, heeft opnieuw de benodigde vergunningen verkregen om de activiteiten te hervatten nabij de weg Las Pedrizas en Venta Cotrina.

Het project heeft goedkeuring gekregen van verschillende departementen van de regionale overheid van Andalusië en de gemeentelijke dienst voor ruimtelijke ordening. Een van de voorwaarden is dat, indien de activiteiten langer dan vijf jaar worden gestaakt, de vergunning vervalt en de federatie het terrein in zijn oorspronkelijke staat moet terugbrengen.

De schietbaan van Guadalmedina werd geopend in 1972. In de loop der jaren groeide het uit tot een referentiepunt voor de beoefening van deze sport. Pas na de brand die in augustus 2014 uitbrak, kwam de locatie ervan bij de ingang van het natuurpark Los Montes onder de loep te liggen.

Brandonderzoek

Uit eerste onderzoeken bleek dat de brand mogelijk was veroorzaakt door een vonk die ontstond toen een projectiel een rots raakte. Daarom werden vijf bezoekers die op dat moment aan het schieten waren en twee terreinbeheerders aangeklaagd voor het vermeende veroorzaken van brand door nalatigheid.

Een rechtbank in Málaga verwierp deze aanklachten echter bijna drie jaar later, in 2017. De rechter sloot de zaak en sprak de schietbaan vrij van aansprakelijkheid voor de brand.

De regionale overheid beëindigde de concessie in maart 2015, nadat de bosbrandonderzoeksbrigade had geconcludeerd dat het gebrek aan onderhoud van de 15 meter brede perimeter van het terrein de verspreiding van branden had bevorderd.

De faciliteiten

Deze faciliteiten dateren uit 1972 en omvatten, naast de schietbanen – zowel open als gesloten, aanvullende functies zoals leslokalen, een sociëteit en een restaurant. Volgens het kadaster beslaat het perceel 328.450 vierkante meter en is het bereikbaar via de volledig aangelegde en operationele snelweg A-45.

De bouw zal naar schatting drie jaar in beslag nemen om de faciliteiten op de vereiste normen te brengen, met een budget van € 330.000.

Ouigo viert zijn vijfjarig bestaan ​​in Spanje met 5.000 tickets voor slechts €5

1. Het netwerk verbindt belangrijke Spaanse steden
2. Indrukwekkende mijlpalen sinds de markttoetreding
3. Concurrentie houdt tarieven laag
4. Recente tegenslagen treffen de financiën hard
5. De focus blijft gericht op groei en waarde

Treinreizigers in heel Spanje kunnen volgende week profiteren van extreem lage tarieven, nu de Franse spoorwegmaatschappij Ouigo haar vijfjarig bestaan ​​viert.

Treinreizigers krijgen toegang tot 5.000 tickets voor slechts € 5 per stuk, vanaf maandag 11 mei 2026. Deze aanbieding is slechts twee dagen geldig en kopers kunnen via de website of app van de maatschappij stoelen boeken voor reizen tussen 11 mei en 12 december 2026. De aanbieding geldt voor alle routes en vertrektijden in het huidige dienstreglement van Ouigo.

1. Het netwerk verbindt belangrijke Spaanse steden

Er zijn verbindingen naar maar liefst 15 bestemmingen, waaronder Madrid, Barcelona, ​​Valencia, Alicante, Sevilla, Málaga en Murcia. Veel reizigers geven de voorkeur aan de drukke verbinding Madrid-Barcelona, ​​hoewel de terugkeer van de route Madrid-Málaga langverwacht is en, met het verbeterende weer, een uitstekende mogelijkheid voor een korte vakantie zou kunnen bieden.

2. Indrukwekkende mijlpalen sinds de markttoetreding

Ouigo betrad de Spaanse markt in mei 2021 en heeft sindsdien al 23 miljoen passagiers vervoerd, terwijl er meer dan € 700 miljoen is geïnvesteerd. Treinen van deze operator hebben 27 miljoen kilometer afgelegd, het equivalent van meer dan 675 rondjes om de aarde, en meer dan 42.000 ritten voltooid.

3. Concurrentie houdt tarieven laag

De gemiddelde ticketprijzen op de geliberaliseerde hogesnelheidslijnen zijn in reële termen met 44 procent gedaald. Deze verandering heeft reizigers naar schatting € 431 miljoen bespaard. Het aantal passagiers in de Volgens cijfers van de toezichthouder is de Spaanse hogesnelheidssector tussen 2019 en 2024 met 77 procent gestegen.

4. Recente tegenslagen treffen de financiën hard

Storingen op het spoor en problemen met de dienstverlening in de afgelopen maanden dwongen Ouigo tot het annuleren van talloze treinen, met name op zuidelijke routes. Deze problemen, in combinatie met de algemene terughoudendheid op de markt na incidenten op het netwerk, hebben ertoe geleid dat het bedrijf enorme verliezen heeft geleden en de winstdoelstellingen heeft moeten uitstellen.

5. De focus blijft gericht op groei en waarde

Ondanks deze problemen blijft Ouigo het aanbod uitbreiden en streeft het naar meer zitplaatsen per trein door middel van scherpe prijzen. De jubileumactie maakt deel uit van de voortdurende inspanningen om meer reizigers aan te trekken en de positie als budgetaanbieder in een concurrerende markt te versterken.

Reizigers die op zoek zijn naar een koopje, doen er goed aan om de beschikbaarheid op 11 mei vroegtijdig te controleren, aangezien de voorraad ongetwijfeld snel zal opraken. Deze actie onderstreept Ouigo's toewijding aan betaalbaar reizen, vijf jaar na de lancering. Kijk op Ouigo.com voor de laatste informatie.

Je bent niet de bestuurder, maar de politie kan je toch controleren op basis van de nieuwe Spaanse verkeersregels

1. Waarom de bijrijder belangrijk is onder de nieuwe regels
2. Wat de regels zeggen over wie er op die stoel mag zitten
3. Waarom alcohol- en drugscontroles ook de bijrijder omvatten
4. Meer informatie

Spanje komt dus steeds dichter bij het toestaan ​​van autorijden voor 17-jarigen, maar er is één detail dat mensen verrast. De volwassene die naast de bestuurder zit, is er niet alleen om de bestuurder gerust te stellen. Volgens de voorgestelde regels kan de begeleidende bijrijder ook gecontroleerd worden op alcohol of drugs, net als de bestuurder zelf.

Deze verandering vloeit voort uit een Europese richtlijn die begeleid rijden voor 18-jarigen introduceert. Spanje heeft het systeem nog niet ingevoerd, maar de basis is al duidelijk. En voor gezinnen verschuift de aandacht nu net zozeer naar de bijrijder als naar de bestuurder.

1. Waarom de bijrijder belangrijk is onder de nieuwe regels

Wanneer mensen horen dat 17-jarigen binnenkort mogen autorijden, gaat hun eerste reactie vaak uit naar de jonge bestuurder. Maar de werkelijke verantwoordelijkheid ligt deels bij de volwassene naast hen.

Dit is geen bijrol als passagier. Van de bijrijder wordt verwacht dat hij of zij de leerling begeleidt, observeert en ingrijpt indien nodig. De bijrijder is er om de leerling te ondersteunen in echte verkeerssituaties, niet alleen om aan de wettelijke eisen te voldoen. Daarom is de toestand van de bijrijder van belang.

Als de volwassene alcohol heeft gedronken of onder invloed van drugs is, kan hij of zij niet langer goed toezicht houden. Daarom mogen de autoriteiten ook controles uitvoeren op de bijrijder die de jongere begeleidt.

Het voelt misschien in eerste instantie vreemd aan, maar vanuit veiligheidsoogpunt is het consistent. Het systeem beschouwt de begeleidende volwassene als onderdeel van het rijproces, niet als iemand die er alleen maar bij is.

2. Wat de regels zeggen over wie er op die stoel mag zitten

Niet iedereen mag als bijrijder optreden. De voorwaarden zijn vrij streng.

• De persoon moet minimaal 24 jaar oud zijn

• Hij of zij moet in het bezit zijn van een geldig EU-rijbewijs

• Hij of zij moet dat rijbewijs minstens vijf jaar in bezit hebben

• Hij of zij mag de afgelopen vijf jaar geen rijverbod hebben gehad

Deze eisen zijn er niet voor niets. Het idee is om ervoor te zorgen dat de begeleider voldoende ervaring heeft om verschillende situaties aan te kunnen en een beginnende bestuurder rustig te begeleiden. Iemand die pas net zijn of haar rijbewijs heeft gehaald, voldoet niet aan die norm.

Spanje kan ook nog verder gaan. De Europese regels staan ​​landen toe om aanvullende voorwaarden in te voeren als ze het systeem willen versterken. Dat zou bijvoorbeeld kunnen inhouden dat het aantal jonge bestuurders dat één persoon mag begeleiden wordt beperkt of dat er extra controles worden ingevoerd.

Voorlopig worden die details nog uitgewerkt.

3. Waarom alcohol- en drugscontroles ook de bijrijder omvatten

Dit is het onderdeel dat de meeste vragen oproept. Waarom iemand testen die niet zelf rijdt? Het antwoord ligt in de rol die ze spelen.

De bijrijder is er om toezicht te houden, te corrigeren en te begeleiden. Als ze niet volledig alert zijn, valt die ondersteuning weg. In sommige situaties kan het de situatie zelfs verergeren als het advies dat ze geven vertraagd of onduidelijk is.

Door controles op beide inzittenden toe te staan, proberen de autoriteiten het toezicht zinvol te houden.

Het geeft ook een duidelijk signaal af. Als je ermee instemt om naast een jonge bestuurder te zitten, neem je een verantwoordelijkheid op je die gepaard gaat met regels.

In de praktijk betekent dit dat iedereen die als bijrijder optreedt, de situatie net zo serieus moet nemen alsof hij of zij zelf rijdt.

4. Meer informatie

Meer informatie over het Spaans rijbewijs kan je hier vinden.