Nieuwe wetswijzigingen in het verkeer die elke bestuurder vanaf 1 oktober 2026 moet kennen

1. Fietsen
2. Wegen
3. Bromfietsen
4. Wegverkeer
5. Motorfietsen
6. Verkeersveiligheid
7. Regels die later van kracht worden

Een grote herziening van de Spaanse verkeersregels treedt in werking op 1 oktober 2026. Deze wijzigingen brengen nieuwe eisen met zich mee voor allerhande punten, van motorkleding en het inhalen van fietsers tot vluchtstroken, elektrische scooters en de veiligheid van voetgangers.

De wijzigingen zijn vastgelegd in Real Decreto 518/2026, een wijziging van de Spaanse Reglamento General de Circulación.

Hierna volgt een praktisch overzicht van wat er vanaf 1 oktober verandert.

1. Fietsen

Er gelden diverse nieuwe regels voor fietsers en de manier waarop bestuurders met hen moeten omgaan.

1.1 Als u een motorvoertuig bestuurt

• Bij het inhalen van een fietser buiten de bebouwde kom moet u uw snelheid met ten minste 20 km/u verlagen ten opzichte van de geldende maximumsnelheid.

• U moet bij het inhalen een zijdelingse afstand van ten minste 1,5 meter bewaren.

• Als de weg meer dan één rijstrook in uw rijrichting heeft, moet u volledig van rijstrook wisselen wanneer u een fietser inhaalt.

• Dezelfde snelheidsverlaging van 20 km/u en veiligheidsafstand van 1,5 meter gelden ook bij het inhalen van voetgangers, bromfietsers, bestuurders van kleine elektrische voertuigen (VMP's) en andere kwetsbare verkeersdeelnemers buiten de bebouwde kom.

• Als een groep fietsers samen rijdt, wordt deze voor de toepassing van deze regels als één enkele bewegende eenheid beschouwd.

1.2 Als u binnen de bebouwde kom fietst:

• Waar geen fietspad of specifieke fietsroute aanwezig is, maken fietsers doorgaans gebruik van de rijbaan.

• Fietsers dienen normaal gesproken meer naar het midden van hun rijstrook te rijden, mits de situatie dit veilig toelaat.

• Bestuurders moeten een afstand van vijf meter bewaren tussen hun voertuig en een fietser die voor hen op dezelfde rijstrook rijdt.

• Fietsers mogen stilstaand of langzaam rijdend verkeer aan beide zijden inhalen, indien dit voor hun veiligheid passend is.

• In sommige straten met een maximumsnelheid van 30 km/u of lager en slechts één rijstrook, kunnen gemeenten toestaan dat fietsers in beide richtingen rijden, mits de weg hiervoor op de juiste wijze is bebord.

De regels staan ook toe dat fietsers bepaalde passagiers en ladingen meenemen, en gebruikmaken van goedgekeurde aanhangers en soortgelijke uitrusting (zoals kinderzitjes), mits wordt voldaan aan de technische vereisten.

2. Wegen

Voor bestuurders op Spaanse autosnelwegen en hoofdwegen gelden nieuwe instructies bij files en slecht weer.

2.1 Er geldt een belangrijke nieuwe regel met betrekking tot de rijstrook voor hulpdiensten:

• Als het verkeer op een autostrade of autosnelweg tot stilstand komt of stapvoets rijdt, moeten bestuurders zich zo opstellen dat er een vrije doorgang ontstaat voor hulpdiensten, zodra zij een sirene horen of de zwaailichten van hulpdiensten in hun achteruitkijkspiegel zien.

• Op een snelweg met twee rijstroken wordt de vluchtstrook (reddingsstrook) gevormd tussen de twee rijstroken in.

• Op wegen met drie of meer rijstroken schuiven voertuigen op de linkerrijstrook zo ver mogelijk naar links op, terwijl voertuigen op de overige rijstroken zo ver mogelijk naar rechts gaan.

• Bestuurders moeten daarom vermijden om zomaar ergens te stoppen waar ruimte is wanneer er file ontstaat op de snelweg. Zorg er in ieder geval voor dat u de vlotte en snelle doorgang van hulpdiensten niet blokkeert.

2.2 Bij sneeuwval geldt een specifieke regel:

• Als sneeuw het verkeer op autosnelwegen bemoeilijkt, is inhalen verboden.

• Bestuurders moeten de rechterrijstrook gebruiken.

• Op wegen met drie of meer rijstroken per rijrichting mag indien nodig ook de rijstrook ernaast worden gebruikt, bijvoorbeeld bij druk verkeer.

• De overige rijstroken moeten vrij blijven voor hulpdiensten en sneeuwruimers.

De nieuwe regels bevatten ook voorschriften voor het parkeren van campers en andere voertuigen die zijn ingericht als verblijfsruimte. Bij het parkeren mogen er geen onderdelen buiten de omtrek van het voertuig uitsteken; het voertuig mag alleen op de banden rusten (geen krikken of steunen om het voertuig op te tillen), met uitzondering van veiligheidskeggen of -blokken; en er mogen geen vloeistoffen uit het woongedeelte worden geloosd. De politie zal hierop controleren.

3. Bromfietsen

Voor bestuurders van en passagiers op bromfietsen gelden nieuwe veiligheidseisen.

3.1 De nieuwe veiligheidseisen.

• Het gebruik van een gecertificeerde helm is verplicht.

• Bestuurders en passagiers moeten beschermende handschoenen dragen op wegen buiten de bebouwde kom.

• Gesloten schoeisel dat de gehele voet bedekt, is verplicht op alle soorten wegen.

De helm moet voldoen aan de officieel vastgestelde homologatie-eisen. Naar verwachting wordt binnenkort een lijst met goedgekeurde helmen gepubliceerd.

Er geldt echter een overgangsperiode van één jaar voor bromfietshelmen. Bestaande gecertificeerde helmen mogen nog een jaar na de inwerkingtreding van het nieuwe besluit worden gebruikt. Dit betekent dat bromfietsgebruikers hun bestaande gecertificeerde helm niet per se op 1 oktober hoeven te vervangen, maar ze moeten wel de nieuwe eisen controleren voordat de overgangsperiode afloopt.

4. Wegverkeer

Enkele van de meest opvallende wijzigingen hebben betrekking op het dagelijkse rijgedrag.

4.1 Inhalen van kwetsbare verkeersdeelnemers:

• Bij het inhalen van fietsers, voetgangers, dieren, door dieren getrokken voertuigen, bromfietsen en VMP's (lichte gemotoriseerde voertuigen) moeten bestuurders een afstand van ten minste 1,5 meter bewaren.

• Op wegen met meer dan één rijstrook in dezelfde rijrichting is het verplicht om volledig van rijstrook te wisselen.

• Buiten de bebouwde kom moeten bestuurders hun snelheid vóór en tijdens de inhaalmanoeuvre met ten minste 20 km/u verlagen ten opzichte van de geldende maximumsnelheid.

• Inhalen is verboden als dit weggebruikers uit de tegenovergestelde richting in gevaar brengt of hindert.

4.2 Voertuigen met pech:

Als een voertuig stilstaat door pech, een ongeval of bepaalde hulpdiensten en een deel van de rijbaan inneemt:

1. Moeten passerende bestuurders minstens 1,5 meter afstand bewaren.

2. Moeten zij hun snelheid met minstens 20 km/u verlagen ten opzichte van de geldende maximumsnelheid.

3. Mogen zij uitwijken naar de rijstrook voor tegemoetkomend verkeer om de vereiste ruimte te bieden, mits dit veilig kan.

4.3 Motorfietsen in de file:

• Motorfietsen kunnen toestemming krijgen om op bepaalde trajecten gebruik te maken van de vluchtstrook aan de rechterkant wanneer het verkeer stilstaat door filevorming.

• Het traject moet hiervoor specifiek zijn aangewezen en met borden zijn aangegeven.

• Motorfietsen moeten in deze situatie achter elkaar rijden met een snelheid van maximaal 30 km/u op de vluchtstrook.

• Bestuurders moeten voorrang verlenen aan voertuigen die normaal gesproken van de vluchtstrook gebruik moeten maken en de vluchtstrook indien nodig verlaten.

4.4 Persoonlijke beschermingsmiddelen

Voor diverse groepen gelden nieuwe of duidelijker omschreven eisen wat betreft beschermende uitrusting.

4.4.1 Motorfietsen, bromfietsen, driewielers, vierwielers en bepaalde quads:

• Goedgekeurde helmen zijn verplicht op alle wegen.

• Beschermende handschoenen zijn verplicht op alle wegen, ook op wegen buiten de bebouwde kom.

• Gesloten schoeisel dat de gehele voet bedekt, is verplicht op alle wegen.

4.4.2 Fietsen:

• Het dragen van een helm is verplicht op wegen buiten de bebouwde kom.

• Kinderen jonger dan 16 jaar zijn altijd en op alle wegen verplicht een helm te dragen.

• Beroepsmatige fietsers, zoals bezorgers, moeten een helm dragen op wegen binnen de bebouwde kom en in stedelijk gebied.

• Fietsers die 's nachts of bij slecht zicht op wegen buiten de bebouwde kom rijden, moeten verlichting en een reflecterend element gebruiken dat zichtbaar is vanaf 150 meter.

4.4.3 VMP's (voertuigen voor persoonlijke mobiliteit of elektrische steps):

• Vanaf 1 oktober is het dragen van een goed vastgemaakte, goedgekeurde of gecertificeerde helm overal verplicht. Dit geldt ook binnen de bebouwde kom.

• 's Nachts of bij slecht zicht moeten bestuurders verlichting of een reflecterend element gebruiken dat zichtbaar is vanaf 150 meter.

4.4.4 Veiligheidsvesten:

Bestuurders van auto's, motorfietsen, bussen, vrachtwagens en andere specifieke voertuigen moeten een veiligheidsvest dragen wanneer ze uitstappen en zich op de rijbaan of vluchtstrook van een weg buiten de bebouwde kom bevinden.

Personen die beroepsmatig gebruikmaken van motorfietsen, bromfietsen, fietsen of VMP's, moeten op alle soorten wegen een veiligheidsvest dragen.

Voor bestuurders van personenauto's, bestelwagens, campers en vrachtwagens is de praktische boodschap eenvoudig: zorg ervoor dat uw voertuig vóór 1 oktober is voorzien van een goedgekeurd veiligheidsvest en bewaar dit op een plek die bereikbaar is zonder dat u eerst uit het voertuig hoeft te stappen, zoals in het dashboardkastje.

5. Motorfietsen

Motorrijders krijgen te maken met enkele nieuwe regels. De belangrijkste dagelijkse veranderingen zijn:

• Handschoenen zijn verplicht op wegen buiten de bebouwde kom.

• Gesloten schoeisel is verplicht op alle wegen, sandalen of slippers zijn dus niet toegestaan.

• Motorrijders moeten, net als automobilisten, een veiligheidsvest bij zich hebben als onderdeel van de verplichte uitrusting.

• Motorfietsen mogen bij filevorming gebruikmaken van de vluchtstrook, maar alleen op trajecten waar dit specifiek met borden wordt aangegeven.

• De maximumsnelheid op de vluchtstrook bedraagt 30 km/u en motorrijders moeten achter elkaar rijden.

• Bestuurders mogen andere weggebruikers op de vluchtstrook niet in gevaar brengen.

De regels staan motorfietsen, driewielers en bromfietsen ook toe om onder bepaalde voorwaarden een aanhangwagen of oplegger te trekken. Hieronder vallen onder meer rijden bij daglicht, goed zicht, een verlaging van de geldende algemene maximumsnelheid met 10 procent en het verbod op passagiers in de aanhangwagen.

6. Verkeersveiligheid

De nieuwe regels leggen meer nadruk op de bescherming van voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers.

6.1 Voetgangers hebben in diverse situaties voorrang, waaronder:

• Bij duidelijk gemarkeerde voetgangersoversteekplaatsen.

• Op trottoirs en in voetgangersgebieden.

• Wanneer een voertuig een andere weg inrijdt en voetgangers oversteken.

• Wanneer voetgangers een vluchtstrook oversteken waar geen voetgangersgebied is.

• Wanneer passagiers in- of uitstappen bij een gemarkeerde halte van het openbaar vervoer.

• Voor georganiseerde groepen, zoals schoolgroepen en militaire formaties.

Bestuurders moeten er extra op letten dat ze voetgangers niet in gevaar brengen. Voetgangers die 's nachts of bij slecht zicht op een weg buiten de bebouwde kom of op een vluchtstrook lopen, moeten een lichtbron of reflecterend voorwerp gebruiken dat van ten minste 150 meter afstand zichtbaar is. Voetgangers mogen de rijbaan van een rotonde of verkeersplein niet oversteken, tenzij er een aangewezen voetgangersoversteekplaats is.

6.2 Alle motorvoertuigen

Er zijn diverse wijzigingen die rechtstreeks van toepassing zijn op personenauto's en andere motorvoertuigen.

6.2.1 Mobiele telefoons en communicatieapparatuur:

• Het gebruik van een mobiele telefoon of ander communicatiesysteem tijdens het rijden is verboden. Het aanraken van het scherm of het lezen van berichten is dus niet toegestaan.

• Draadloze apparaten die gecertificeerd of gehomologeerd zijn en in de helm van een motor of bromfiets zijn geïntegreerd, mogen worden gebruikt voor intercom of navigatie, mits ze de verkeersveiligheid niet in gevaar brengen.

6.2.2 Radarapparatuur:

• Radarverstorende apparatuur (jammers) en apparaten die bedoeld zijn om verkeerscontrolesystemen, zoals flitspalen, te verstoren, zijn verboden.

• Bestuurders mogen geen radar- of flitspaaldetectieapparatuur in het voertuig hebben.Gewone systemen die bestuurders enkel waarschuwen voor de locatie van verkeerscontrolesystemen, zijn toegestaan.

6.2.3 Zware voertuigen:

Voertuigen met een gewicht van meer dan 3.500 kg moeten buiten de bebouwde kom doorgaans de rechterrijstrook gebruiken als er meerdere rijstroken in dezelfde richting zijn, met inachtneming van de in de regelgeving vastgelegde omstandigheden. De definitieve details worden naar verwachting dichter bij de ingangsdatum gepubliceerd.

6.2.4 Schoolbussen en gevaarlijke stoffen:

• Voor voertuigen die schoolkinderen of gevaarlijke stoffen vervoeren, ligt de maximumsnelheid 10 km/u lager dan de normale maximumsnelheid die voor dat voertuig en die weg geldt.

• Voor een bus waarin passagiers mogen staan, of een bus zonder veiligheidsgordels, geldt een maximumsnelheid van 80 km/u op alle soorten wegen buiten de bebouwde kom.

Er zijn ook wijzigingen met betrekking tot vrijstellingen voor het dragen van veiligheidsgordels. Passagiers in taxi's mogen in het stadsverkeer, onder bepaalde voorwaarden, kinderen kleiner dan 135 cm op de achterbank meenemen zonder goedgekeurd kinderzitje. Zowel passagiers als de chauffeur moeten echter wel een veiligheidsgordel dragen.

6.2.5.Voertuigen voor persoonlijke mobiliteit (elektrische steps)

Voor elektrische steps en soortgelijke voertuigen, geclassificeerd als *vehículos de movilidad personal* (VMP's), gelden diverse nieuwe eisen.

Zo moeten vanaf 1 oktober:

• Bestuurders moeten op alle wegen een goed vastgemaakte, goedgekeurde of gecertificeerde helm dragen.

• VMP's mogen niet worden gebruikt op autosnelwegen of autostrades (autopistas of autovías).

• Ze mogen doorgaans niet worden gebruikt op doorgaande wegen door de bebouwde kom (*travesías*) of op wegen buiten de bebouwde kom.

• Er gelden uitzonderingen voor fietsroutes, fietsstroken, beschermde fietsstroken, fietspaden en wegen waar motorvoertuigen verboden zijn, tenzij borden het gebruik van VMP's specifiek verbieden.

• Bestuurders moeten hun arm gebruiken om aan te geven dat ze afslaan, net als fietsers.

• De minimumleeftijd voor het besturen van een elektrische step in de openbare ruimte is 15 jaar.

• Lokale overheden (lokale politie) blijven bepalen op welke wegen en in welke gebieden VMP's mogen worden gebruikt.

7. Regels die later van kracht worden

Niet aan alle vereisten in de nieuwe regelgeving hoeft direct op 1 oktober te worden voldaan.

7.1 Bromfietshelmen: overgangsperiode van één jaar

Bestaande, gecertificeerde bromfietshelmen mogen nog tot één jaar na 1 oktober 2026 worden gebruikt. Na die overgangsperiode geldt de nieuwe officiële goedkeuringseis.

7.2 Technische specificaties voor motorhandschoenen en fietsuitrusting

De regelgeving voorziet in een tijdelijke regeling totdat een toekomstig besluit van het ministerie van Binnenlandse Zaken technische specificaties vastlegt voor:

• Beschermende motorhandschoenen.

• Extra fietszitjes.

• Fietsaanhangwagens en -opleggers.

Totdat dat besluit van kracht wordt, blijven de bestaande eisen voor handschoenen van toepassing. Daarnaast moeten extra fietszitjes gehomologeerd zijn, terwijl fietsaanhangwagens en -opleggers in gebruik mogen blijven.

7.3 Dagrijverlichting op VMP's (elektrische steps en dergelijke)

Bestuurders van VMP's moeten volgens de nieuwe regels te allen tijde verlichting voeren, maar de verplichting om de verlichting ook overdag aan te hebben, gaat pas in één jaar na de inwerkingtreding van het besluit.

Dit betekent dat de verplichting tot dagrijverlichting ingaat op 1 oktober 2027.

7.4 Schoolroutes

De DGT heeft na de inwerkingtreding van de regelgeving één jaar de tijd om technische werkgroepen op te zetten die aanbevelingen moeten formuleren voor veilige schoolroutes en een veilige schoolomgeving.

Voor de meeste mensen is 1 oktober 2026 echter de belangrijkste datum. Vanaf die dag maken de nieuwe regels deel uit van het Spaanse verkeersreglement (*Reglamento General de Circulación*); bestuurders, fietsers en andere weggebruikers doen er daarom goed aan te controleren welke eisen voor hen gelden voordat ze de weg op gaan.

Een nieuwe regelgeving voor taxi's, motorfietsen en scooters. Een gids van de DGT

Het Spaanse Directie-Generaal Verkeer (DGT) werkt al meer dan vier jaar aan een hervorming van de Algemene Verkeersregels (Koninklijk Decreet 1428/2003), met als focus de bescherming van de meest kwetsbare weggebruikers. Dit zijn personen die, vanwege hun vervoersmiddel of de fysieke kenmerken van hun leeftijdsgroep, een groter risico lopen op letsel of ernstiger letsel bij een verkeersongeval.

Daarom zal deze nieuwe regelgeving speciale aandacht besteden aan fietsers, voetgangers, motorrijders en bestuurders van elektrische scooters, evenals andere weggebruikers zoals taxichauffeurs en bezorgers.

Nieuwe regelgeving voor motorfietsen

De nieuwe regelgeving omvat een reeks regels waaraan motorfietsen moeten voldoen, waaronder:

• Professionele motor- en bromfietsbestuurders moeten tijdens hun beroepsuitoefening een reflecterend vest met hoge zichtbaarheid dragen.

• Motorrijders en passagiers moeten beschermende handschoenen dragen op interstedelijke wegen en gesloten schoenen op alle soorten wegen.

• De helmen van motorrijders moeten goedgekeurd zijn, niet alleen gecertificeerd. Er is een overgangsperiode van één jaar vanaf de publicatie van de nieuwe regelgeving om aan deze eis te voldoen.

• Goedgekeurde beschermende helmen moeten integraalhelmen of modulaire helmen zijn voor motorrijders en passagiers die op interstedelijke wegen rijden.

Nieuwe regelgeving voor elektrische scooters

De tekst die de Algemene Verkeersregels wijzigt, introduceert verschillende regels die rechtstreeks van invloed zijn op persoonlijke mobiliteitsvoertuigen (PMV's), waaronder elektrische scooters:

• Er wordt een verplichting ingesteld voor bestuurders van persoonlijke mobiliteitsvoertuigen (inclusief fietsen) die deze voertuigen voor hun beroepsuitoefening gebruiken (bezorgers) om een ​​reflecterend vest met hoge zichtbaarheid te dragen wanneer ze op stedelijke wegen rijden, om zo hun veiligheid te verhogen.

• PMV's moeten te allen tijde hun verlichting aan hebben, hoewel de verplichting om ze overdag te gebruiken pas ingaat in het jaar volgend op de inwerkingtreding van de nieuwe regelgeving.

• Artikel 35 van de Algemene Verkeersregels (RGC) wordt gewijzigd zodat personenvoertuigen met beperkte mobiliteit (PMV's) geen gebruik meer mogen maken van de rijstrook voor voertuigen met meerdere inzittenden): "Het gebruik van deze rijstrook is beperkt tot motorfietsen, personenauto's en aanpasbare voertuigen voor gemengd gebruik, en is daarom verboden voor alle andere voertuigen en voertuigcombinaties, inclusief personenauto's met aanhangers, evenals voetgangers, fietsen, bromfietsen, door dieren getrokken voertuigen en dieren."

• Personen met beperkte mobiliteit die zich in een personenvoertuig met beperkte mobiliteit verplaatsen, worden beschouwd als voetgangers.

Nieuwe regelgeving voor taxi's

Een van de meest opvallende wijzigingen is het voorstel dat taxichauffeurs, bezorgers, rijinstructeurs en examinatoren onder alle omstandigheden een veiligheidsgordel moeten dragen. Als deze maatregel uiteindelijk wordt goedgekeurd, is het niet dragen van een veiligheidsgordel een ernstige overtreding, met als gevolg vier strafpunten op het rijbewijs en een boete van € 200. Tot die tijd mogen ze zonder veiligheidsgordel door de stad blijven rijden.

De volgende personen blijven vrijgesteld van de gordelplicht:

• Bestuurders van hulpdiensten.

• Gerechtvaardigde medische gevallen.

• Kinderen kleiner dan 1,35 meter die in een taxi reizen zonder kinderzitje.

Het ontwerp van de nieuwe algemene verkeersregels zal aanzienlijke wijzigingen bevatten die gericht zijn op de bescherming van de meest kwetsbare weggebruikers en de regulering van personenvervoer. De publicatie wordt verwacht in januari 2026. Totdat het decreet officieel is gepubliceerd, zijn echter verdere wijzigingen die momenteel niet zijn opgenomen mogelijk.

De DGT verduidelijkt de verplichtingen van motorrijders, huishoudens met meerdere voertuigen en huurauto’s over de V-16

De gevarendriehoeken op de Spaanse wegen behoren sinds 1 januari tot het verleden. In hun plaats zijn de V-16-apparaten verplicht geworden: kleine, gele, knipperende waarschuwingslampjes die verplicht op het dak van het voertuig moeten worden geplaatst in geval van pech of een ongeval.

Maar hoe zit het met motorfietsen? Geldt deze verplichting ook voor motorrijders?

De DGT (de Spaanse verkeersdienst) verduidelijkt dat het V-16-apparaat niet verplicht is voor motorfietsen, hoewel het gebruik ervan wordt aanbevolen "vanwege de voordelen op het gebied van veiligheid en signalering van incidenten op de weg".

Bij gebruik op motorfietsen adviseert de DGT om het apparaat op de brandstoftank te plaatsen (de hoogste en meest centrale positie), op het zadel of de achtertas (ideaal als de motorfiets over dergelijke opbergruimte beschikt) of op de spiegelbeugel.

Wat gebeurt er als er meer dan één auto in de woning aanwezig is?

In het geval van meerdere auto's thuis, verduidelijkt de DGT dat het verplicht is om de waarschuwingslamp mee te voeren wanneer de voertuigen worden bestuurd. Daarom is "het geen probleem om de lamp van het ene voertuig naar het andere over te brengen, zolang ze maar niet tegelijkertijd worden bestuurd".

Voor verzamelaars van klassieke en oldtimers geldt hetzelfde: het is alleen verplicht om dit apparaat in het voertuig te hebben dat op dat moment wordt bestuurd.

Huurauto's

Bij autoverhuurbedrijven is de leasemaatschappij verantwoordelijk voor het leveren van de lamp, tenzij deze verantwoordelijkheid uitdrukkelijk contractueel is overeengekomen met de huurder.

Ook bij de verkoop van een voertuig is de verkoper volgens de DGT niet verplicht om de V-16-lamp in de deal op te nemen. "De geregistreerde eigenaar is te allen tijde verantwoordelijk voor het uitrusten van het voertuig met een V-16. Bij overdracht van eigendom wordt dit dus de verantwoordelijkheid van de nieuwe eigenaar."

Meer informatie over het gebruik van de V-16 kan men vinden op Verblijven in Spanje.

De Spaanse verkeersautoriteit, DGT, waarschuwt voor acht 'gevaarlijke' fouten op de motor

De cijfers van het Directoraat-Generaal voor Verkeer (DGT) zijn veelzeggend en zetten aan tot nadenken: in 2024 kwamen 286 motorrijders om het leven bij 278 dodelijke ongevallen op interlokale wegen in Spanje. Volgens de door het departement verzamelde cijfers, waarbij de dodelijke slachtoffers van de afgelopen 10 jaar werden opgeteld, kwamen in totaal 2.385 motorrijders en passagiers om het leven bij ongevallen op dit type weg.

Het aantal motorongelukken is complex om verschillende redenen: een grotere kwetsbaarheid van de bestuurder, minder zicht en stabiliteit van de motor, invloed van factoren zoals regen en wind, oneffenheden in de weg, een grotere kans op fouten van andere bestuurders, enz. Sterker nog, zoals het DGT ons eraan herinnert: "het is een wendbaar en praktisch voertuig dat soms zwaar wordt getroffen door fouten en geen tweede kans krijgt". Om de veiligheid van deze weggebruikers te verbeteren, benadrukt de autoriteit de acht meest voorkomende fouten die motorrijders maken en de gevolgen daarvan.

1. Het niet dragen van de juiste bescherming

De eerste grote fout die motorrijders maken, is rijden zonder de juiste uitrusting, omdat dit "het risico op ernstig letsel bij valpartijen of ongevallen zoals open wonden, breuken, enz. en zelfs dodelijk hoofdletsel verhoogt. In 2024 droeg meer dan 10% van de motorrijders die omkwamen op stedelijke wegen geen helm op het moment van het ongeval.

"Verwondingen aan handen en voeten komen het meest voor bij een val met een motor, zelfs bij lage snelheid, en kunnen zeer ernstig zijn zonder geschikte jassen, broeken, handschoenen of laarzen om te beschermen tegen schaafwonden", benadrukt Miguel Angel Sanchez, specialist coördinator rijopleidingen bij de DGT.

2. De regels niet respecteren

Hoewel het voor de hand liggend lijkt, zijn verkeersregels er om te worden nageleefd om de verkeersveiligheid te waarborgen. "Het respecteren van snelheidslimieten op straten en wegen, verticale verkeersborden en verkeerslichten, het voorrangsrecht voor voetgangers en bij het wisselen van rijstrook, het dragen van een beschermende helm en de rest van de uitrusting vermindert het risico op een ongeval", zegt Sánchez over deze kwestie.

3. Verwaarlozing van onderhoud en service

De DGT benadrukt dat het, om de weg te kunnen gebruiken, essentieel is om de relevante "regelmatige controles uit te voeren en de motorfiets goed te onderhouden, aangezien een voertuig in slechte staat synoniem is voor een verkeerde start".

Daarom moet er aandacht worden besteed aan de staat van bijvoorbeeld de banden, remmen en vering, omdat slecht onderhoud de stabiliteit van het voertuig in gevaar kan brengen, tot problemen met de besturing kan leiden, de remweg kan verlengen en het risico op een ongeval kan vergroten. "Onderhoud van de motorfiets is essentieel voor veilig rijden, vooral in bochten en bij slecht weer en regen", aldus Sánchez.

4. Te hoge snelheid

Te hoge snelheid is een risicofactor omdat het meer ruimte vereist om te remmen en de manoeuvreertijd verkort in geval van een onvoorziene gebeurtenis. De DGT herinnert ons er ook aan dat een onaangepaste snelheid het ook moeilijker maakt om de motor in bochten of op nat asfalt te besturen.

5. Bochten niet veilig nemen

Een andere grote fout die bestuurders van tweewielers maken, is het verkeerd nemen van bochten. Om dit veilig te doen, moet de bocht worden genomen met een combinatie van techniek, controle en anticipatie. Het is ook belangrijk om je goed op de weg te positioneren voordat je een bocht ingaat (aan de rechterkant in linkerbochten, naast de middenlijn in rechterbochten). "Motorbochten vereisen 'voorbereiding' van de bestuurder. Voordat je een bocht ingaat, moet je vaart minderen en je snelheid aanpassen aan de omstandigheden, van de weg en het verkeer, en weten welke baan je gaat volgen, waar je de bocht ingaat en waar je de bocht uitgaat", aldus de trainingsspecialist.

6. Onjuiste remtechniek

Motorrijders maken ook fouten bij het remmen. De DGT wijst erop dat een goede remtechniek misschien wel een van de belangrijkste vaardigheden is die motorrijders op twee wielen moeten aanleren. Zo is het raadzaam om bij het nemen van een bocht de voorrem niet te gebruiken wanneer de motor overhelt, omdat op dat moment het contactoppervlak van de band met de weg verminderd is en remmen tot een crash kan leiden.

Het is belangrijk dat de rijder weet hoe hij in elke situatie correct moet remmen. Remmen op een rechte weg is niet hetzelfde als remmen in een bocht. Er is ook een andere motivatie wanneer de weg bijvoorbeeld nat of modderig is, of zelfs wanneer er waterplassen zijn. In dit verband wijst de DGT erop dat de elektronische remhulpsystemen (zoals ABS) die op moderne motorfietsen zijn gemonteerd "helpen om het risico aanzienlijk te verminderen en mogelijke fouten van de motorrijder in dit soort situaties te compenseren".

7. Zigzaggen tussen rijstroken

Pas op voor zigzaggen tussen voertuigen. Volgens de DGT komt dit vaak voor bij motorrijders en is het, naast een illegaal manoeuvre die het risico op een ongeval vergroot, "agressief gedrag dat ergernis en stress veroorzaakt bij andere bestuurders".

"Consequent wisselen van de ene rijstrook naar de andere om sneller te rijden leidt tot plotseling remmen, wat kan leiden tot botsingen tussen voertuigen", aldus Sánchez.

8. Niet verder kijken dan het voorwiel

Tot slot, een veelgemaakte fout van motorrijders, is het beperken van hun gezichtsveld tot een paar meter voor de motor, waardoor situaties of veranderingen in het verkeer onopgemerkt blijven. "Onze ogen op het voorwiel richten kan gevaarlijk zijn, omdat we ons eigen vermogen om te reageren, te anticiperen en te manoeuvreren beperken", leggen de DGT-specialisten uit.

Dit zijn de nieuwe verkeersboetes van de DGT in 2025

Het jaar 2025 heeft een aantal veranderingen in de Spaanse verkeersregels gebracht. De DGT scherpt de regels voor rijden onder invloed van alcohol verder aan en bevat nieuwe voorstellen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Lees meer over de nieuwe boetes en voorkom boetes voordat ze van kracht worden.

Na de goedkeuring van de Wet op het verkeer, het motorvoertuigenverkeer en de verkeersveiligheid in 2022 en de recente wijziging van het Algemeen Verkeersreglement middels Koninklijk Besluit 465/2025, heeft de Directie-Generaal voor Verkeer (DGT) aangekondigd dat er vóór eind 2025 of uiterlijk begin 2026 nieuwe maatregelen zullen worden ingevoerd.

Nieuwe lichte, zware en zeer zware verkeersovertredingen in 2025

We kunnen de verkeersovertredingen die u als bestuurder kunt begaan, in drie categorieën verdelen: lichte (met een boete tot € 100), zware (tot € 200) en zeer zware (€ 500 of meer). Bovendien leiden sommige van deze straffen tot het verlies van punten op uw rijbewijs. Hieronder lichten we de nieuwe boetes toe die met de bijgewerkte regelgeving worden ingevoerd:

Motorfietsen mogen voortaan op de rechterberm rijden. deze maatregel is nog niet gepubliceerd in de Staatscourant (BOE), maar staat gepland voor 2025. De voorwaarde is dat ze maximaal 30 km/u rijden en altijd de voorrang van andere weggebruikers, zoals fietsers of hulpdiensten, respecteren. De boete voor het niet naleven van deze twee vereisten kan oplopen tot € 200. Totdat deze maatregel van kracht wordt, blijft deze praktijk illegaal en staat er ook een boete van € 200 op.

Het inhaalverbod op wegen met sneeuw of ijs. Zodra de wet van kracht wordt, wordt het niet naleven ervan beschouwd als een ernstig vergrijp, dat bestraft kan worden met een boete van € 200.

Vluchtstrook bij files. Artikel 31 van de Algemene Verkeersregels zal ook een artikel bevatten dat bestuurders op snelwegen en autowegen die stilstaan ​​of zeer langzaam rijden vanwege een file verplicht om voorrang te verlenen aan hulpdiensten en de politie. Het niet respecteren van hun voorrang leidt tot een boete van € 200 zodra de maatregel van kracht wordt.

Integraalhelmen of systeemhelmen zijn verplicht op interlokale wegen. Dit voorstel is nog niet geïmplementeerd, maar zal binnenkort werkelijkheid worden. Het niet naleven van deze regel leidt tot een boete van € 200 en het verlies van 4 strafpunten op het rijbewijs. Het is een ernstige overtreding zoals bepaald in artikel 76 van de Wet Verkeer en Verkeersveiligheid.

Er is een nieuwe verplichte cursus vereist om met een autorijbewijs een 125cc-motorfiets te mogen besturen. Zodra deze cursus van kracht is, vormt het niet voltooien van deze cursus en het besturen van een twee- of driewielig voertuig met deze cilinderinhoud een overtreding in de zin van artikel 384 van het Wetboek van Strafrecht, bestraft met een gevangenisstraf van 3 tot 6 maanden, een geldboete van 12 tot 24 maanden of een taakstraf van 31 tot 90 dagen. Zelfs zonder strafrechtelijke veroordeling is rijden zonder rijbewijs een zeer ernstig vergrijp, met een boete van € 500 en het verlies van 4 strafpunten op uw rijbewijs.

Er zal ook een strengere maximumalcohollimiet in het bloed worden ingevoerd. Dit voorstel ligt nog ter behandeling bij het parlement en zal naar verwachting worden verlaagd tot 0,20 gram per liter bloed (0,1 mg/l adem). De straffen voor overtreding van deze regeling zijn als volgt:

Deze tabel kan na inwerkingtreding nog worden gewijzigd, vermoedelijk vóór eind 2025.

Inhalen bij een ononderbroken rode lijn. Deze lijn verbiedt inhalen in gevaarlijke gebieden. Het negeren van dit bord kan leiden tot een boete van maximaal € 400 en het verlies van vier strafpunten op uw rijbewijs.

Lage-emissiezones (LEZ's) blijven in heel Spanje van kracht. Gemeenten met meer dan 50.000 inwoners die een nieuwe LEZ op hun grondgebied hebben, zullen bestuurders die het beperkte gebied binnenrijden met een zeer vervuilend voertuig een boete van € 200 opleggen.

Kortom, 2025 brengt belangrijke verkeerswijzigingen met zich mee waar elke bestuurder zich bewust van moet zijn. Deze strengere regelgeving bestraft slechte praktijken, zoals rijden onder invloed van alcohol, verder.

Het doel van de DGT (Spaanse Directoraat-Generaal voor Verkeer) en de overheid met deze wijzigingen is om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal ongevallen te verminderen.

De DGT-boete die automobilisten kunnen krijgen voor het parkeren op plaatsen die gereserveerd zijn voor motorfietsen

Parkeerplaatsen gereserveerd voor motorfietsen komen steeds vaker voor in Spaanse dorpen en steden.

In steden met veel verkeer is een motorfiets uiteraard een snellere oplossing voor iedereen die sneller en met minder stress zijn bestemming wil bereiken.

Soms zijn er plaatsen vrij voor motorfietsen, maar dat betekent niet dat een automobilist die moeite heeft om een ​​parkeerplaats te vinden, zijn voertuig daar kan parkeren.

Eigenaren van motorfietsen zijn vaak met deze situatie geconfronteerd, waarbij ze op het voor hen aangewezen gebied aankomen en vervolgens verschillende plaatsen aantreffen die door een auto worden ingenomen.

Er is natuurlijk een verkeerswet die deze overtreding regelt, dus automobilisten moeten zich ervan bewust zijn dat ze deze ruimtes niet mogen gebruiken, zelfs als er op dat moment geen motorfietsen geparkeerd staan.

Hoeveel bedraagt de boete voor parkeren in motorruimtes?

Elke bestuurder die zijn voertuig parkeert in een ruimte die alleen voor motorfietsen is toegestaan, kan een boete krijgen van maximaal € 200. Het bedrag is afhankelijk van de gemeentelijke verordening van de gemeente waar de overtreding wordt gepleegd.

Hoewel het mogelijk is dat het voertuig door een takeldienst (grua) naar het gemeentedepot wordt gebracht, krijgt de automobilist geen puntenaftrek van zijn rijbewijs.

Hoe een motorfiets correct te parkeren?

Bij voorkeur worden deze twee- of driewielige voertuigen altijd geparkeerd op de daarvoor gereserveerde plaatsen. Zijn er echter geen dergelijke toegewezen plekken, of zijn alle plekken vol, dan is het soms mogelijk om deze op de stoep te parkeren.

De regelgeving hierover verschilt per gemeente of stad. In Madrid is deze actie bijvoorbeeld alleen toegestaan als er geen ruimte is op de speciaal voor motorfietsen gereserveerde plaatsen.

Het is alleen toegestaan als het trottoir minimaal 4 meter breed is, waardoor er vervolgens een voorrang van drie meter overblijft voor voetgangers om veilig te passeren.

Wat is de boete voor parkeren op een fietspad?

De Algemene Directie Verkeer (DGT) is zeer beknopt met de boete voor het parkeren op plaatsen gereserveerd voor fietsers. Het is vastgelegd in artikel 76 van de Verkeerswet, dat verbiedt: 'Het stoppen of parkeren op de busbaan, op fietspaden, in bochten, hellingshoek veranderingen, enz., of waarin de doorstroming ernstig wordt belemmerd of een risico vormt voor voetgangers'.

In dergelijke gevallen kan een boete van € 200,- worden opgelegd. De DGT wijst er ook op dat voetgangers niet op deze fietspaden mogen lopen, al staat er geen specifieke straf op.