Málaga heeft in de eerste twee maanden van de lage-emissiezone bijna 12.000 automobilisten beboet

De lage-emissiezone (LEZ) is een lucratieve bron van inkomsten voor de stad geworden. In de twee maanden sinds de invoering (december 2025 en januari 2026) heeft de lokale politie 11.712 boetes uitgedeeld aan voertuigen zonder de vereiste milieusticker.

Voorlopig gelden de LEZ-boetes alleen voor bestuurders die naar de stad Málaga komen maar elders wonen. Lokale bewoners kunnen hun auto voorlopig blijven gebruiken totdat ze deze afstoten.

Het probleem is dat niet iedereen die buiten Málaga woont, van buiten de stad komt. Veel inwoners zijn naar de omgeving verhuisd, hetzij uit eigen beweging, hetzij vanwege de woningcrisis en de stijgende huizenprijzen in de stad. Anderen werken simpelweg in de stad en pendelen vanuit andere delen van de provincie.

Alle auto's die tot nu toe een boete hebben gekregen, zijn niet geregistreerd in Málaga en hebben geen sticker (benzine personenauto's geregistreerd vóór januari 2000 en dieselauto's geregistreerd vóór 2006). Het plan is om de lage-emissiezone in het centrum van Málaga verder te beperken, zodat er minder voertuigen van buiten de regio de zone mogen betreden.

Vanaf 30 november 2026 mogen auto's van buiten Málaga met een B-sticker (lage-emissie voertuigen met verbrandingsmotor, geregistreerd vanaf januari 2001 voor benzine of januari 2006 voor diesel) een zone van 437 hectare in het stadscentrum niet meer inrijden.

Een punt van kritiek is dat de campus in El Ejido binnen de LEZ ligt, terwijl geen enkele andere Europese stad een universiteitscampus in haar lage-emissiezone opneemt. 

Worden auto's met buitenlandse nummerplaten beboet wanneer ze Spaanse steden met lage-emissiezones binnenrijden?

1. Algemeen
2. Wettelijke eisen voor buitenlandse voertuigen
3. Waarom automatische boetes momenteel onwaarschijnlijk zijn in veel steden
4. Wanneer en waar is de kans op boetes groter?
5. Interessante links

1. Algemeen

De Spaanse Zonas de Bajas Emisiones (ZBE's, ofwel lage-emissiezones) beperken de uitstoot van sterk vervuilende voertuigen in veel steden om de luchtkwaliteit te verbeteren.

Vanaf 2026 zijn deze zones van kracht in meer dan 50 Spaanse steden met meer dan 50.000 inwoners, waaronder populaire bestemmingen zoals Madrid, Barcelona en Málaga.

Voertuigen met een buitenlands kenteken, moeten in lage-emissiezones wettelijk voldoen aan exact dezelfde emissieregels als Spaanse voertuigen. De kans op een boete is momenteel echter over het algemeen laag vanwege technische beperkingen in de automatische handhaving.

In Madrid werd in de eerste helft van 2025 € 265.000 aan boetes geïnd voor het niet naleven van de beperkingen. Dit bedrag zal naar verwachting oplopen tot meer dan € 400.000 wanneer de cijfers voor het einde van het jaar bekend zijn. In Málaga zijn de cijfers nog niet bekend, maar de verwachting is dat het bedrag ook hier meer dan € 400.000 per jaar zal bedragen.

2. Wettelijke eisen voor buitenlandse voertuigen

Buitenlandse auto's zijn onderworpen aan dezelfde beperkingen op basis van emissienormen (vergelijkbaar met de Spaanse DGT-milieulabels: 0, ECO, C, B of geen label voor oudere voertuigen). Voertuigen die niet aan de normen voldoen, riskeren een verbod of beperkte toegang, ongeacht of ze uit het buitenland komen of niet.

Steden zoals Barcelona vereisen dat alle buitenlandse voertuigen zich vooraf registreren bij het Metropolitaans Register, zelfs als ze aan de regelgeving voldoen, voor een vergunning van maximaal twee jaar of een beperkte dagvergunning.

Madrid vereist vaak een vergelijkbare registratie voor volledige toegang. Niet-naleving kan leiden tot boetes van € 200 maar zij wordt gehalveerd als ze tijdig betaald wordt.

Grensoverschrijdende overeenkomsten maken het nu mogelijk om boetes naar het buitenland te sturen en zal een onafhankelijk bureau in Brussel de niet-betaling in behandeling nemen.

3. Waarom automatische boetes momenteel onwaarschijnlijk zijn in veel steden

De meeste emissievrije zones (ZBE's) maken gebruik van camera's die kentekens lezen en deze vergelijken met de database van de Dirección General de Tráfico (DGT) voor emissiegegevens. Voertuigen met een Spaans kenteken zijn direct gekoppeld aan deze database, waardoor automatische boetes mogelijk zijn.

Buitenlandse kentekens vormen echter een specifiek probleem. Hoewel camera's ze wel registreren, beschikt de DGT niet over emissiegegevens voor niet-Spaanse kentekens, waardoor automatische verwerking niet mogelijk is.

Bovendien is de configuratie van de camera's mogelijk niet gekalibreerd om het exacte kenteken en de nationaliteit van het voertuig te detecteren.

In de meeste gevallen zijn de camera's die door de DGT worden beheerd op snelwegen en wegen tussen grote steden zo ingesteld dat ze de meeste buitenlandse kentekens kunnen lezen, inclusief die uit Marokko met Arabische tekst, een veelvoorkomend zicht op Spaanse wegen.

Binnen steden en dorpen worden de camera's echter beheerd door de lokale overheid en is er weinig bekend over de vraag of die camera's de kentekens daadwerkelijk kunnen lezen.

Voor de camera's in de stad Málaga, die sinds eind 2025 operationeel zijn, betekent deze situatie dat er geen boetes worden opgelegd aan buitenlandse vervuilende voertuigen, ondanks de 97 camera's die het gebied bewaken.

Dit kan leiden tot een ongelijke behandeling ten opzichte van lokale bestuurders. Soortgelijke problemen doen zich ook voor in andere steden zonder verplichte pre-registratiesystemen. Bovendien kunnen leesbaarheidsproblemen (bijvoorbeeld bepaalde Britse kentekenplaten met reflecterende elementen) de detectie door camera's bemoeilijken.

4. Wanneer en waar is de kans op boetes groter?

In steden met strenge regels zoals Barcelona, ​​Madrid en Palma de Mallorca is pre-registratie verplicht, omdat er online portals beschikbaar zijn die specifiek voor deze steden zijn bedoeld. In de meeste andere steden, zoals Málaga, is er nog niets geregeld.

Als buitenlandse auto's geen Europese raamsticker (vergelijkbaar met CERO/ECO/C) tonen, riskeren bestuurders een boete, ongeacht hoe milieuvriendelijk hun auto is.

De grootste vraag blijft echter of de camera's van de stad Málaga wel specifiek zijn gekalibreerd voor het lezen van buitenlandse kentekenplaten.

De grote test zal Retro Auto & Moto Málaga 2026 zijn, een enorme tentoonstelling van klassieke voertuigen aan de rand van de stad, die honderden oldtimers uit Spanje en het buitenland trekt. Dan zal blijken of buitenlandse bestuurders voldoende op de hoogte zijn van de nieuwe beperkingen in het stadscentrum.

Handmatige handhaving is nog steeds overal mogelijk: de lokale politie of de Guardia Civil kan voertuigen staande houden, de naleving controleren en ter plekke boetes uitdelen. Deze situatie komt minder vaak voor, maar neemt toe bij niet-conforme of verdachte buitenlandse kentekenplaten.

Simpel gezegd vallen voertuigen met buitenlandse nummerplaten, vooral Britse met het stuur aan de linkerkant, erg op en zal de politie er extra op letten.

5. Interessante links

Controleer de specifieke regels van de betreffende stad op de officiële websites:

• Algemene informatie DGT: dgt.es
• Registratie Barcelona: zberegistre.ambmobilitat.cat
• ZBE Madrid: madrid.es

Registreer indien mogelijk vooraf, controleer de equivalentie van uw voertuig of maak gebruik van het openbaar vervoer/parkeer buiten de zones om risico's te vermijden.

Hoewel het wettelijk mogelijk is, blijven automatische boetes voor auto's met buitenlandse kentekens in veel Spaanse ZBE's in 2026 onwaarschijnlijk vanwege aanhoudende technische problemen.

Dit zou echter kunnen veranderen met toekomstige verbeteringen in de gegevensuitwisseling binnen de EU.

Dit zijn de nieuwe verkeersboetes van de DGT in 2025

Het jaar 2025 heeft een aantal veranderingen in de Spaanse verkeersregels gebracht. De DGT scherpt de regels voor rijden onder invloed van alcohol verder aan en bevat nieuwe voorstellen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Lees meer over de nieuwe boetes en voorkom boetes voordat ze van kracht worden.

Na de goedkeuring van de Wet op het verkeer, het motorvoertuigenverkeer en de verkeersveiligheid in 2022 en de recente wijziging van het Algemeen Verkeersreglement middels Koninklijk Besluit 465/2025, heeft de Directie-Generaal voor Verkeer (DGT) aangekondigd dat er vóór eind 2025 of uiterlijk begin 2026 nieuwe maatregelen zullen worden ingevoerd.

Nieuwe lichte, zware en zeer zware verkeersovertredingen in 2025

We kunnen de verkeersovertredingen die u als bestuurder kunt begaan, in drie categorieën verdelen: lichte (met een boete tot € 100), zware (tot € 200) en zeer zware (€ 500 of meer). Bovendien leiden sommige van deze straffen tot het verlies van punten op uw rijbewijs. Hieronder lichten we de nieuwe boetes toe die met de bijgewerkte regelgeving worden ingevoerd:

Motorfietsen mogen voortaan op de rechterberm rijden. deze maatregel is nog niet gepubliceerd in de Staatscourant (BOE), maar staat gepland voor 2025. De voorwaarde is dat ze maximaal 30 km/u rijden en altijd de voorrang van andere weggebruikers, zoals fietsers of hulpdiensten, respecteren. De boete voor het niet naleven van deze twee vereisten kan oplopen tot € 200. Totdat deze maatregel van kracht wordt, blijft deze praktijk illegaal en staat er ook een boete van € 200 op.

Het inhaalverbod op wegen met sneeuw of ijs. Zodra de wet van kracht wordt, wordt het niet naleven ervan beschouwd als een ernstig vergrijp, dat bestraft kan worden met een boete van € 200.

Vluchtstrook bij files. Artikel 31 van de Algemene Verkeersregels zal ook een artikel bevatten dat bestuurders op snelwegen en autowegen die stilstaan ​​of zeer langzaam rijden vanwege een file verplicht om voorrang te verlenen aan hulpdiensten en de politie. Het niet respecteren van hun voorrang leidt tot een boete van € 200 zodra de maatregel van kracht wordt.

Integraalhelmen of systeemhelmen zijn verplicht op interlokale wegen. Dit voorstel is nog niet geïmplementeerd, maar zal binnenkort werkelijkheid worden. Het niet naleven van deze regel leidt tot een boete van € 200 en het verlies van 4 strafpunten op het rijbewijs. Het is een ernstige overtreding zoals bepaald in artikel 76 van de Wet Verkeer en Verkeersveiligheid.

Er is een nieuwe verplichte cursus vereist om met een autorijbewijs een 125cc-motorfiets te mogen besturen. Zodra deze cursus van kracht is, vormt het niet voltooien van deze cursus en het besturen van een twee- of driewielig voertuig met deze cilinderinhoud een overtreding in de zin van artikel 384 van het Wetboek van Strafrecht, bestraft met een gevangenisstraf van 3 tot 6 maanden, een geldboete van 12 tot 24 maanden of een taakstraf van 31 tot 90 dagen. Zelfs zonder strafrechtelijke veroordeling is rijden zonder rijbewijs een zeer ernstig vergrijp, met een boete van € 500 en het verlies van 4 strafpunten op uw rijbewijs.

Er zal ook een strengere maximumalcohollimiet in het bloed worden ingevoerd. Dit voorstel ligt nog ter behandeling bij het parlement en zal naar verwachting worden verlaagd tot 0,20 gram per liter bloed (0,1 mg/l adem). De straffen voor overtreding van deze regeling zijn als volgt:

Deze tabel kan na inwerkingtreding nog worden gewijzigd, vermoedelijk vóór eind 2025.

Inhalen bij een ononderbroken rode lijn. Deze lijn verbiedt inhalen in gevaarlijke gebieden. Het negeren van dit bord kan leiden tot een boete van maximaal € 400 en het verlies van vier strafpunten op uw rijbewijs.

Lage-emissiezones (LEZ's) blijven in heel Spanje van kracht. Gemeenten met meer dan 50.000 inwoners die een nieuwe LEZ op hun grondgebied hebben, zullen bestuurders die het beperkte gebied binnenrijden met een zeer vervuilend voertuig een boete van € 200 opleggen.

Kortom, 2025 brengt belangrijke verkeerswijzigingen met zich mee waar elke bestuurder zich bewust van moet zijn. Deze strengere regelgeving bestraft slechte praktijken, zoals rijden onder invloed van alcohol, verder.

Het doel van de DGT (Spaanse Directoraat-Generaal voor Verkeer) en de overheid met deze wijzigingen is om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal ongevallen te verminderen.

Wanneer gaat Málaga boetes opleggen aan vervuilende voertuigen die de lage-emissiezone van de stad inrijden?

De inwerkingtreding van de lage-emissiezone (ZBE) voor het verkeer in Málaga, na een dubbel consultatieproces, is een van de kwesties die de meeste vragen oproept bij automobilisten.

Automobilisten vragen zich af wanneer en wie er een boete krijgt, wat de mogelijke scenario's voor boetes zijn, hoe het kenteken van het voertuig de beslissing beïnvloedt en wat uw woonplaats ermee te maken heeft.

Al deze vragen zijn al beantwoord, maar allereerst moet duidelijk worden gemaakt dat dit beperkte gebied al sinds eind vorig jaar van kracht is. De eerste 12 maanden waren echter een respijtperiode, wat betekent dat er tot nu toe geen boetes zijn uitgedeeld. Dit zal binnenkort veranderen, zij het geleidelijk aan.

Niet te verwarren met de verkeersluwe zones van Málaga

Het eerste dat dit artikel wil benadrukken, en dat tot verwarring leidt, is dat de LBE niet hetzelfde is als de verkeersluwe zones die het gevolg zijn van de semi-voetgangerszones in het historische centrum.

Alleen uitdrukkelijk geautoriseerde voertuigen hebben toegang tot deze zones. Dit is niet alleen een milieuprobleem.

De afgelopen maanden hebben de drie zones, met name rond Carretería, een bloedbad doorgemaakt want er werden daar alleen al, tijdens één jaar tijd bijna 157.500 boetes opgelegd.

Een van de belangrijkste punten is dat de verordening complex, omslachtig en vol aannames is. Het is ook net zo belangrijk om oneigenlijke toegang te voorkomen, gemarkeerd met fluorescerend geel, als om oneigenlijke uitgangen te voorkomen, gemarkeerd met grijze borden en een gekruiste band.

Uitputting van de levensduur van het voertuig

Met dit voorbehoud begint, volgens gemeentelijke bronnen, de lage-emissiezone (LEZ) met het uitdelen van boetes op 30 november van dit jaar. De filosofie achter deze aanpak is dat mensen die wegenbelasting betalen in de provinciehoofdstad de levensduur van hun oudere voertuig kunnen uitputten zonder geld uit te geven aan een milieuvriendelijker exemplaar.

Voertuigen met een B-sticker of lager kunnen echter niet worden overgedragen bij verkoop en de koper verliest het recht op onbeperkte toegang tot de LEZ. Kortom, in ieder geval de eerste vijf jaar is er geen probleem voor inwoners van Málaga.

Geen autosticker en van buiten Málaga

De boetes die worden opgelegd tussen 30 november van dit jaar en dezelfde datum volgend jaar, zullen zich richten op auto's en motoren zonder milieusticker die buiten Málaga zijn geregistreerd. Bestelwagens krijgen drie jaar uitstel zodra het eerste jaar van deze regelgeving, die nog steeds van kracht is, bijna is verstreken.

De definities zijn iets ruimer, maar kunnen als volgt worden samengevat: benzinevoertuigen die vóór 1 januari 2000 zijn geregistreerd en dieselvoertuigen die vóór januari 2006 zijn geregistreerd, hebben geen sticker.

Het is in ieder geval heel eenvoudig om te achterhalen welke sticker voor een voertuig geldt. Ga gewoon naar de website van het Spaanse directoraat-generaal Verkeer (DGT) en typ het kenteken in. Dit is automatisch en gratis.

Het is ook belangrijk om te weten dat het niet verplicht is om de sticker fysiek op het voertuig te plakken, aangezien de systemen werken met camera's en kentekenherkenning. Alle gemeenten die deze ZBE's toepassen, zijn aangesloten op de nationale DGT-database.

Welke straten zijn getroffen?

De grenzen van de ZBE in Málaga zijn de volgende straten: Paseo Marítimo Antonio Machado, Avenida Ingeniero José María Garnica, Calle Explanada de la Estación, Plaza de la Solidaridad, Avenida de las Américas, Avenida de la Aurora, Jardines de Picasso, Avenida de Andalucía, Calle Compositor Lehmberg Ruiz, Calle Hilera, Calle Santa Elena, Calle Honduras, Calle Arango, Calle Martínez Maldonado, Avenida de Barcelona, ​​Plaza del Hospital Civil, Avenida Doctor Gálvez Ginachero, Calle Mazarredo, Avenida del Arroyo de los Ángeles, Paseo de Martiricos, Calle Huerto de los Claveles, Calle Marqués de Cádiz, Calle Juan del Encina, Calle Empecinado, Plaza Capuchinos, Alameda de Capuchinos, Plaza Olletas, Calle Toquero, Calle Obispo González García, Calle Amargura, Calle Ferrándiz, Paseo Salvador Rueda, Calle Rafael Pérez Estrada en Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso.

Alle informatie over de werking van de ZBE is beschikbaar op de website van de afdeling mobiliteit van de stad Málaga. U kunt onder andere zien hoe de beperkingen jaar na jaar toenemen.

Vanaf november 2026 wordt de beperking bijvoorbeeld uitgebreid naar auto's en motoren met een B-sticker die niet in de hoofdstad van de Costa del Sol geregistreerd staan.

Openbaar personenvervoer, taxi's en VTC's (vooraf geboekte voertuigen met chauffeur zoals privétaxi's, limousines, enzovoort), voertuigen die als historisch zijn geclassificeerd conform Koninklijk Besluit 1247/1995 en vrachtwagens hebben echter allemaal vrije toegang tot de ZBE.

Hetzelfde geldt, mits vooraf gemeld en geverifieerd, voor zorgdiensten, alle hulpdiensten (politie, brandweer, staatsveiligheid, enzovoort), gemeentelijke diensten en particuliere diensten met een speciale behoefte (particuliere beveiliging, verhuisbedrijven, uitvaartcentra, geldtransporten, enzovoort).

Eerdere gegevens

Volgens de gemeentelijke studies die bij de verordening van de ZBE hoorden, is het doel om meer dan 26.000 voertuigen uit het centrum van Málaga te verwijderen. Op de lange termijn, van 15 jaar, zouden naar schatting zo'n 40.000 voertuigen per dag uit deze straten verdwijnen, wat neerkomt op 20% minder doorgaand verkeer.

Ongeveer een kwart van de voertuigen die in dit gebied rijden, komt van buiten Málaga. Zij worden ongetwijfeld het meest getroffen door deze regelgeving. Naar schatting zijn er meer dan 50.000 dagelijkse bewegingen, waarvan een kwart niet in aanmerking komt voor een sticker en dus direct getroffen wordt door de wijzigingen op 30 november.

Wat is de verdeling van de voertuigtypen die momenteel in deze straten rijden? De meest voorkomende sticker is de C-sticker (40,4%), gevolgd door de B-sticker (31,1%). Bijna één op de vier auto's heeft geen sticker. Eco- en emissievrije auto's vertegenwoordigen respectievelijk slechts 3% en minder dan 1%.

Marbella staat op het punt de beperkingen voor de LEZ-zone in te voeren

Marbella is begonnen met de voorbereidingen voor de lage-emissiezone (Zona de Bajas Emisiones, of ZBE), zoals voorgeschreven door het Europees Parlement, door vier luchtkwaliteitssensoren in het centrum te installeren.

De apparaten zijn nu operationeel en volgen de luchtkwaliteit in realtime ter ondersteuning van de doelstellingen van de bescherming van de volksgezondheid en de naleving van Europese milieunormen. Steden als Madrid en Barcelona hebben al lang beperkingen voor voertuigen met hoge vervuiling in specifieke zones, en het initiatief van Marbella volgt dit voorbeeld, hoewel het al enkele jaren achterloopt.

Aftellen naar de LEZ-beperkingen in Marbella

Het drie maanden durende project omvat het installeren en verfijnen van de sensoren, het verzamelen van continue gegevens over de luchtkwaliteit, het identificeren van hotspots, trends en bronnen van vervuiling, en het opstellen van een rapport met aanbevelingen voor de milieustrategie van Marbella.

Deskundigen zijn het erover eens dat dergelijke zones essentieel zijn in de strijd tegen stedelijke vervuiling. Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie is deze vervuiling verantwoordelijk voor 4,2 miljoen vroegtijdige sterfgevallen per jaar door fijnstof, dat verband houdt met hart- en longziekten en kanker.

Om de LEZ te laten slagen, willen critici bredere veranderingen in het stedelijk landschap van Marbella, zoals de uitbreiding van voetgangersgebieden, de aanleg van meer fietspaden, beter openbaar vervoer en de creatie van meer groene ruimtes. Deze inspanningen zouden het stadscentrum veiliger, uitnodigender en commercieel aantrekkelijker kunnen maken, en daardoor mogelijk het toerisme en lokale bedrijven ten goede komen.

LEZ-beperkingen in Marbella straffen armen, zeggen critici

Het plan heeft echter tot gemopper geleid over de maatregelen die gezinnen met een lager inkomen onterecht treffen. Velen vrezen dat het beperken van oudere voertuigen met een hogere uitstoot inwoners met een lager inkomen onterecht zou kunnen treffen. Deze gezinnen zijn afhankelijk van deze oudere auto's en zij kunnen zich nieuwere, groenere alternatieven niet gemakkelijk veroorloven, zelfs niet met overheidssteun.

Dat gevoel van straf leidt tot weerstand. Er is ook bezorgdheid over een "grenseffect", waarbij de vervuiling zich verplaatst naar nabijgelegen wijken als de LEZ geen onderdeel wordt van een regiobrede strategie, waardoor de concentratie van het probleem alleen maar wordt verplaatst in plaats van opgelost.

Nieuwe emissieregels gaan in twee Catalaanse steden in

Vanaf deze week hebben El Prat de Llobregat en Gava, twee gemeenten net ten zuiden van Barcelona,boetes ingevoerd voor voertuigen die niet voldoen aan de nieuwe normen voor lage-emissiezones (LEZ).

De maatregel is onderdeel van een bredere inspanning om de luchtvervuiling in de regio te verminderen, wat gevolgen heeft voor bestuurders die deze wegen op weekdagen gebruiken.

Strikte handhaving van lage-emissiezones

Van maandag tot en met vrijdag, tussen 07.00 en 20.00 uur, mogen alleen voertuigen met de milieustickers die zijn uitgegeven door het Spaanse directoraat-generaal voor verkeer (DGT), in deze zones rijden. Deze stickers categoriseren voertuigen op basis van hun emissies, met blauwe, blauw-groene, groene en gele labels die verschillende niveaus van milieu-impact aangeven.

Voor degenen zonder sticker kan een tijdelijke vergunning worden aangevraagd, waarmee beperkte toegang tot de zones mogelijk is zonder boetes. De straffen voor het niet naleven van de regels zijn echter hoog, met boetes die oplopen tot € 200 op normale dagen en tot € 260 tijdens periodes van verhoogde vervuiling.

Geleidelijke implementatie van lage-emissiezones in de regio

Hoewel de nieuwe regels nu van kracht zijn voor auto's en motoren, is de handhaving voor bestelwagens, vrachtwagens en bussen uitgesteld tot 2025. Deze gefaseerde aanpak geeft bedrijven en grotere voertuigexploitanten de tijd om zich aan te passen aan de nieuwe regelgeving.

De Costa del Sol activeert zijn nieuwe lage-emissiezones

Foto: website van de DGT

In theorie zullen vanaf begin dit jaar de meest vervuilende voertuigen de toegang tot de historische centra van Torremolinos, Benalmadena, Fuengirola, Mijas, Marbella en Estepona worden ontzegd.

De instelling van lage-emissiezones in steden met meer dan 50.000 inwoners is een van de pijlers van de nieuwe klimaatveranderingswet. Het had in 2023 in werking moeten treden, al lopen veel van de getroffen gemeenten achter op schema.

Aan de Costa del Sol zijn 6 steden getroffen: Torremolinos, Benalmadena, Fuengirola, Mijas, Marbella en Estepona. Elk gemeentehuis heeft de macht om te beslissen hoe het zijn eigen beperkingen oplegt, en over het algemeen doen de lokale overheden aan de Costa del Sol daar wat rustiger aan.

De meest geavanceerde is Torremolinos. Deze gemeente gaat vanaf 1 januari als eerste het verkeer in een groot deel van haar historische centrum beperken. Op een totaal van 175.000 vierkante meter in het centrum van Torremolinos zullen verkeersbeperkingen gelden om de vervuilende uitstoot te verminderen.

Degenen die niet in de Lage Emissie Zone zullen kunnen circuleren, zijn degenen zonder DGT-label of met een A-label. Het gaat om benzinevoertuigen van vóór 2001 en dieselvoertuigen van vóór 2006, die als zeer vervuilend worden beschouwd.

Nog geen concrete plannen

In de andere vijf steden aan de kust is er nog steeds geen datum voor de inwerkingtreding van hun respectievelijke lage-emissiezones, aangezien de plannen nog steeds worden bestudeerd. Dit is het geval in Estepona, waar de gemeenteraad een gebied van 60 hectare als lage-emissiezone voorstelde en die het grootste deel van het historische centrum bestrijkt, hoewel de implementatie zich nog in de voorbereidende fase bevindt.

In Marbella en San Pedro Alcantara zijn de borden die de lage-emissiezones markeren sinds eind 2023 zichtbaar op straat, hoewel ze nog niet operationeel zijn. De raad heeft gezegd dat de aanvraag “voorlopig en van voorbijgaande aard zal zijn”, aangezien er nog steeds wordt gewacht op een onderzoek naar de luchtkwaliteit.

Een soortgelijke situatie bestaat in Benalmadena, waar de lage-emissiezone ook wordt onderzocht, en het exacte gebied en de zone waar deze zal worden toegepast is nog niet eens bepaald. In Fuengirola werkt de mobiliteitsafdeling momenteel aan een eigen lage-emissiezone, van waaruit het geografische gebied zal worden vastgesteld, al is nog niet bekend wanneer.

Ten slotte was Mijas de enige gemeente aan de Costa del Sol die een klacht van de Ombudsman ontving wegens vertraging in deze zaak. Mijas stond op de lijst van 18 Spaanse gemeenten die nog niet eens begonnen waren met de verwerking van hun LEZ. Het gemeentebestuur legt uit dat het vorige gemeentebestuur op dit vlak niets heeft gedaan, een tekortkoming die ze in 2024 zullen proberen recht te zetten.

LEZ-borden worden in Marbella geplaatst

Nu we het einde van het jaar naderen, is het stadsbestuur van Marbella begonnen met het plaatsen van de borden die de lage-emissiezones (LEZ) afbakenen en die, althans voorlopig, de historische centra van zowel Marbella als San Pedro Alcántara zullen beïnvloeden. Het gaat om voorlopige maatregelen in afwachting van een definitief onderzoek.

De borden markeren de straten in de centrale gebieden van Marbella en San Pedro Alcántara, zoals in oktober besloten werd. Het bovenste deel van de bewegwijzering bevat een verwijzing naar de naleving van de regelgeving inzake gegevensbescherming bij mogelijk videocameratoezicht. In het onderste gedeelte, in het geval van het toegangsbord, worden de soorten voertuigen aangegeven die toegang hebben.

Momenteel zijn er nog geen boetes voorzien

Het LEZ-gebied is afhankelijk van een onderzoek naar de luchtkwaliteit dat in 2024 moet worden uitgevoerd. Als gevolg hiervan zullen er tijdens deze initiële periode (waarvan de duur niet is vastgelegd) geen sancties worden opgelegd en zullen bestuurders die zich niet aan de regels houden, worden gewaarschuwd.

De Europese Unie heeft de oprichting van lage-emissiezones goedgekeurd om de verontreinigende deeltjes te verminderen en zo de volksgezondheid te verbeteren. De deadline voor aanpassing aan de verordening was 31 december, dus de gemeenteraad van Marbella is net op tijd.

Het overheidsteam geeft schoorvoetend gehoor, omdat zij vinden dat de luchtkwaliteit in de gemeente goed is en zij vinden dat het niet nodig is om deze zones te creëren.

Gemeentebesturen falen bij de inrichting van Lage Emissie Zones

De Ombudsman heeft een procedure gestart tegen 33 steden in Spanje vanwege de vertraging bij de implementatie van lage-emissiezones (LEZ). Tot de gemeenten waarop de instelling haar zinnen heeft gezet behoren Mijas en Málaga.

De eerste hiervan, Mijas, staat op de lijst van de 18 die nog niet eens zijn begonnen met de verwerking van de LEZ, samen met andere Andalusische gemeenten zoals Motril in de provincie Granada, Puerto de Santa María en San Lúcar de Barrameda in de provincie Cádiz.

In het geval van de stad Málaga merkt de Ombudsman op dat, hoewel de gemeenteraad de procedures is begonnen, zij achterloopt bij de uitvoering ervan.

De verordening stelde deadlines vast voor overheidsdiensten om de verbetering van de luchtkwaliteit te bevorderen door de emissies in de atmosfeer te verminderen. Gemeenten met meer dan 50.000 inwoners moesten vóór 1 januari LEZ’s instellen.