- Algemeen
- Wettelijke eisen voor buitenlandse voertuigen
- Waarom automatische boetes momenteel onwaarschijnlijk zijn in veel steden
- Wanneer en waar is de kans op boetes groter?
- Interessante links
1. Algemeen
De Spaanse Zonas de Bajas Emisiones (ZBE's, ofwel lage-emissiezones) beperken de uitstoot van sterk vervuilende voertuigen in veel steden om de luchtkwaliteit te verbeteren.
Vanaf 2026 zijn deze zones van kracht in meer dan 50 Spaanse steden met meer dan 50.000 inwoners, waaronder populaire bestemmingen zoals Madrid, Barcelona en Málaga.
Voertuigen met een buitenlands kenteken, moeten in lage-emissiezones wettelijk voldoen aan exact dezelfde emissieregels als Spaanse voertuigen. De kans op een boete is momenteel echter over het algemeen laag vanwege technische beperkingen in de automatische handhaving.
In Madrid werd in de eerste helft van 2025 € 265.000 aan boetes geïnd voor het niet naleven van de beperkingen. Dit bedrag zal naar verwachting oplopen tot meer dan € 400.000 wanneer de cijfers voor het einde van het jaar bekend zijn. In Málaga zijn de cijfers nog niet bekend, maar de verwachting is dat het bedrag ook hier meer dan € 400.000 per jaar zal bedragen.
2. Wettelijke eisen voor buitenlandse voertuigen
Buitenlandse auto's zijn onderworpen aan dezelfde beperkingen op basis van emissienormen (vergelijkbaar met de Spaanse DGT-milieulabels: 0, ECO, C, B of geen label voor oudere voertuigen). Voertuigen die niet aan de normen voldoen, riskeren een verbod of beperkte toegang, ongeacht of ze uit het buitenland komen of niet.
Steden zoals Barcelona vereisen dat alle buitenlandse voertuigen zich vooraf registreren bij het Metropolitaans Register, zelfs als ze aan de regelgeving voldoen, voor een vergunning van maximaal twee jaar of een beperkte dagvergunning.
Madrid vereist vaak een vergelijkbare registratie voor volledige toegang. Niet-naleving kan leiden tot boetes van € 200 maar zij wordt gehalveerd als ze tijdig betaald wordt.
Grensoverschrijdende overeenkomsten maken het nu mogelijk om boetes naar het buitenland te sturen en zal een onafhankelijk bureau in Brussel de niet-betaling in behandeling nemen.
3. Waarom automatische boetes momenteel onwaarschijnlijk zijn in veel steden
De meeste emissievrije zones (ZBE's) maken gebruik van camera's die kentekens lezen en deze vergelijken met de database van de Dirección General de Tráfico (DGT) voor emissiegegevens. Voertuigen met een Spaans kenteken zijn direct gekoppeld aan deze database, waardoor automatische boetes mogelijk zijn.
Buitenlandse kentekens vormen echter een specifiek probleem. Hoewel camera's ze wel registreren, beschikt de DGT niet over emissiegegevens voor niet-Spaanse kentekens, waardoor automatische verwerking niet mogelijk is.
Bovendien is de configuratie van de camera's mogelijk niet gekalibreerd om het exacte kenteken en de nationaliteit van het voertuig te detecteren.
In de meeste gevallen zijn de camera's die door de DGT worden beheerd op snelwegen en wegen tussen grote steden zo ingesteld dat ze de meeste buitenlandse kentekens kunnen lezen, inclusief die uit Marokko met Arabische tekst, een veelvoorkomend zicht op Spaanse wegen.
Binnen steden en dorpen worden de camera's echter beheerd door de lokale overheid en is er weinig bekend over de vraag of die camera's de kentekens daadwerkelijk kunnen lezen.
Voor de camera's in de stad Málaga, die sinds eind 2025 operationeel zijn, betekent deze situatie dat er geen boetes worden opgelegd aan buitenlandse vervuilende voertuigen, ondanks de 97 camera's die het gebied bewaken.
Dit kan leiden tot een ongelijke behandeling ten opzichte van lokale bestuurders. Soortgelijke problemen doen zich ook voor in andere steden zonder verplichte pre-registratiesystemen. Bovendien kunnen leesbaarheidsproblemen (bijvoorbeeld bepaalde Britse kentekenplaten met reflecterende elementen) de detectie door camera's bemoeilijken.
4. Wanneer en waar is de kans op boetes groter?
In steden met strenge regels zoals Barcelona, Madrid en Palma de Mallorca is pre-registratie verplicht, omdat er online portals beschikbaar zijn die specifiek voor deze steden zijn bedoeld. In de meeste andere steden, zoals Málaga, is er nog niets geregeld.
Als buitenlandse auto's geen Europese raamsticker (vergelijkbaar met CERO/ECO/C) tonen, riskeren bestuurders een boete, ongeacht hoe milieuvriendelijk hun auto is.
De grootste vraag blijft echter of de camera's van de stad Málaga wel specifiek zijn gekalibreerd voor het lezen van buitenlandse kentekenplaten.
De grote test zal Retro Auto & Moto Málaga 2026 zijn, een enorme tentoonstelling van klassieke voertuigen aan de rand van de stad, die honderden oldtimers uit Spanje en het buitenland trekt. Dan zal blijken of buitenlandse bestuurders voldoende op de hoogte zijn van de nieuwe beperkingen in het stadscentrum.
Handmatige handhaving is nog steeds overal mogelijk: de lokale politie of de Guardia Civil kan voertuigen staande houden, de naleving controleren en ter plekke boetes uitdelen. Deze situatie komt minder vaak voor, maar neemt toe bij niet-conforme of verdachte buitenlandse kentekenplaten.
Simpel gezegd vallen voertuigen met buitenlandse nummerplaten, vooral Britse met het stuur aan de linkerkant, erg op en zal de politie er extra op letten.
5. Interessante links
Controleer de specifieke regels van de betreffende stad op de officiële websites:
- Algemene informatie DGT: dgt.es
- Registratie Barcelona: zberegistre.ambmobilitat.cat
- ZBE Madrid: madrid.es
Registreer indien mogelijk vooraf, controleer de equivalentie van uw voertuig of maak gebruik van het openbaar vervoer/parkeer buiten de zones om risico's te vermijden.
Hoewel het wettelijk mogelijk is, blijven automatische boetes voor auto's met buitenlandse kentekens in veel Spaanse ZBE's in 2026 onwaarschijnlijk vanwege aanhoudende technische problemen.
Dit zou echter kunnen veranderen met toekomstige verbeteringen in de gegevensuitwisseling binnen de EU.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten