Catalonië verdubbelt de toeristenbelasting vanaf april 2026

Parlementsleden in Catalonië hebben ingestemd met een verdubbeling van de toeristenbelasting vanaf april.

De wet bepaalt dat de belasting die de Catalaanse overheid in Barcelona heft, vanaf 1 april verdubbelt. Een kwart van de belastingopbrengst is bestemd voor huisvestingsbeleid, terwijl de overige 75% naar het Fonds voor Toerismebevordering gaat.

In luxe hotels betalen bezoekers €7 per nacht, in viersterrenhotels €3,40.

Deze verdubbeling staat los van de toeristenbelasting van de stad Barcelona, ​​die bezoekers ook moeten betalen. De wet staat Barcelona ook toe om de maximale toeristenbelasting te verhogen van €4 naar €8.

Vorig jaar keurde de gemeenteraad van Barcelona een verhoging van de toeristenbelasting met €1 per jaar goed, tot deze in 2029 €8 bereikt.

In de rest van Catalonië zal de verhoging progressief zijn. Van 1 april tot en met 31 maart 2027 bedraagt ​​het maximumtarief €4,50 per nacht, en vanaf april 2027 stijgt dit naar €6.

Het wetsvoorstel werd gesteund door drie linkse partijen: de Socialistische Partij, de pro-onafhankelijkheidspartij Esquerra Republicana en de Comuns.

De CUP onthield zich van stemming, terwijl Junts, Partido Popular, Vox en Aliança tegen stemden.

Welke gevolgen zal de nieuwe dieselaccijns in 2026 hebben voor automobilisten?

1. Wat zijn de doelstellingen achter deze dieselaccijns?
2. Wat betekent deze verhoging van de dieselaccijns voor automobilisten?
3. Geldt de nieuwe dieselaccijns voor alle soorten dieselvoertuigen?
4. Welke alternatieven zijn er als de nieuwe dieselaccijns daadwerkelijk wordt ingevoerd?
5. Er is een nieuwe Europese belasting gepland die de brandstofprijzen verder zal verhogen

In Spanje konden dieselautobezitters decennialang goedkoper tanken dan benzineautobezitters. De laatste jaren is dit type brandstof echter in een kwaad daglicht komen te staan. Dit leidde in 2018 tot een voorstel om de accijnzen op diesel te verhogen, maar dit voorstel werd uiteindelijk verworpen.

Later kwam het herstel-, transformatie- en veerkrachtplan van de Europese Unie, dat tot doel had de economie te stimuleren met behulp van Next Generation EU-fondsen in ruil voor het bevorderen van decarbonisatie en het gebruik van hernieuwbare energie, naast andere groene initiatieven. Om deze Europese financiering te ontvangen, moest de regering zich ertoe verbinden de dieselaccijnzen te herzien.

En zo komen we aan in 2026: dit voorstel is tot op heden afgewezen, wat betekent dat de nieuwe dieselaccijns nog geen realiteit is, hoewel de regering vasthoudt aan haar voornemen om deze in 2026 goed te keuren.

1. Wat zijn de doelstellingen achter deze dieselaccijns?

Het belangrijkste doel van de dieselaccijns is om de speciale koolwaterstofaccijns (IEH) gelijk te trekken met die van benzine, aangezien diesel momenteel wordt belast tegen het minimumtarief dat door de Europese Unie is toegestaan. 

Bovendien zou de regering, indien deze accijns succesvol wordt ingevoerd, financiële steun van de Europese Unie kunnen ontvangen van ongeveer € 460 miljoen, wat volgens persbureau EFE overeenkomt met een deel van de vijfde betaling van de Next Generation EU-fondsen. 

De deadline die de EU heeft gesteld is echter januari 2026, dus de regering racet tegen de klok om haar doel te bereiken.

2. Wat betekent deze verhoging van de dieselaccijns voor automobilisten?

De voorgestelde verhoging van de dieselaccijns met 9,3 cent per liter plus 21% btw (11,3 euro per liter) betekent dat automobilisten meer moeten betalen bij het tanken. Dit betekent ook dat een automobilist voor een tank van 55 liter ongeveer 6 euro meer betaalt per tankbeurt. Iemand die twee keer per maand tankt, betaalt dus uiteindelijk ongeveer 150 euro meer per jaar dan vóór de invoering van de nieuwe accijns.

Deze verhoging van de dieselaccijns zal daardoor een afschrikkend effect hebben op het gebruik van voertuigen en zal mensen die overwegen een dieselauto te kopen of hun huidige auto te behouden, twee keer laten nadenken vanwege de hogere brandstofkosten.

3. Geldt de nieuwe dieselaccijns voor alle soorten dieselvoertuigen?

Deze nieuwe dieselaccijns, die nog moet worden goedgekeurd, is gericht op personenauto's en bestelwagens met dieselmotor in particulier bezit. In principe zal deze accijns geen gevolgen hebben voor voertuigen die diesel van type B (voor landbouw-, transport- en verwarmingsdoeleinden) of diesel van type C (voor industrieel gebruik in ketels) gebruiken. Bovendien wordt verwacht dat deze accijns niet van toepassing zal zijn op de Canarische Eilanden, Ceuta en Melilla.

4. Welke alternatieven zijn er als de nieuwe dieselaccijns daadwerkelijk wordt ingevoerd?

Deze accijns op diesel zal sommige gebruikers ertoe dwingen hun voertuigen te vervangen door duurzamere voertuigen met een milieusticker die toegang geven tot beperkte gebieden zoals lage-emissiezones (LEZ's).

Enkele van de alternatieven die op de markt verkrijgbaar zijn, zijn:

• Benzinevoertuigen komen in aanmerking voor het C-label, maar het is belangrijk om te weten dat de EU vanaf 2035 beperkingen zal opleggen aan auto's met verbrandingsmotoren.

• Hybride voertuigen: deze kunnen in aanmerking komen voor het Eco-label of het 0-label (PHEV-hybrides), maar houd er rekening mee dat er voor 2026 een nieuwe milieulabelclassificatie gepland staat en dat niet alle hybrides hun huidige label zullen behouden.

• 100% elektrische voertuigen: u kunt het 0-label verkrijgen, naast andere voordelen.

• LPG-voertuigen: deze hebben meestal het Eco-label. Vergeet niet dat u uw auto kunt laten ombouwen naar LPG.

• Waterstofvoertuigen (0-label).

Als u een dieselvoertuig heeft en dit wil inruilen voor een nieuw, zuiniger voertuig, houd er dan rekening mee dat het MOVES III-plan niet langer van kracht is. In plaats daarvan heeft de overheid aangekondigd dat er vanaf 2026 nieuwe subsidies voor de aanschaf van duurzamere voertuigen zullen worden ingevoerd met het Auto 2030-plan.

In 2026 moeten diesel- en benzineauto's een nieuwe heffing betalen voor het rijden in lage-emissiezones.

Naast de dieselaccijns kunnen gemeenten vanaf december 2025, met de inwerkingtreding van Wet 9/2025 inzake Duurzame Mobiliteit, heffingen invoeren voor het rijden in lage-emissiezones (LEZ's) met voertuigen met een verbrandingsmotor, zowel diesel als benzine, met een B- of C-emissiesticker.

Deze heffingen zijn geen staatsbelasting in de strikte zin van het woord, maar gemeentelijke heffingen of stedelijke belastingen die lokale besturen kunnen opleggen om de aanwezigheid van vervuilende voertuigen in dichtbevolkte stedelijke gebieden te beperken.

De hoogte van de heffing is niet vast en verschilt per gemeente, die zelf bepaalt hoeveel deze voertuigen moeten betalen om toegang te krijgen tot deze zones.

Wet 9/2025 bepaalt echter dat "de kosten die het voertuig zou hebben moeten betalen als het op een openbare parkeerplaats had geparkeerd in plaats van in de zone met lage emissies te rijden, als marktreferentiewaarde mogen worden gebruikt."

5. Er is een nieuwe Europese belasting gepland die de brandstofprijzen verder zal verhogen

Het ETS2 (Emissions Trading System 2) is een Europees emissiehandelssysteem dat brandstofleveranciers verplicht te betalen voor elke ton kooldioxide (CO2) die ze uitstoten met de benzine of diesel die ze op de markt brengen. Deze Europese koolstofbelasting zal consumenten direct raken, omdat het tanken van hun auto met verbrandingsmotor nog duurder zal worden. De prijs per liter brandstof, zowel diesel als benzine, zou € 2 per liter kunnen bereiken of zelfs overschrijden.

Naar verwachting zal deze nieuwe Europese belasting in 2027 worden ingevoerd, hoewel dit geen officiële, definitieve datum is.

Spaanse elektriciteitsbelastingen onder de loep na waarschuwing van de EU

Nu elektriciteitsrekeningen een gevoelig onderwerp blijven voor huishoudens in heel Spanje, heeft een hoge EU-functionaris gesuggereerd dat het land de hoogte van de belasting op elektriciteit opnieuw zou kunnen bekijken.

Ditte Juul Jørgensen, directeur-generaal Energie bij de Europese Commissie, zei vrijdag 16 januari in Madrid dat Spanje zou kunnen overwegen de belastingdruk op elektriciteit te verlagen om kwetsbare huishoudens te helpen in hun basisbehoeften op het gebied van verwarming en koeling te voorzien.

Ze deed deze uitspraken tijdens een toespraak op het Fórum Europa. Hoewel ze geen directe eis stelde, was de boodschap vanuit Brussel duidelijk: Spanje belast elektriciteit zwaarder dan het EU-gemiddelde, en dat heeft gevolgen.

Waarom de EU vindt dat de elektriciteitsrekeningen in Spanje te zwaar belast worden

Volgens Jørgensen is Spanje zeker niet het enige land met dit probleem. In de hele Europese Unie worden elektriciteitsrekeningen vaak belast met extra kosten, zoals belastingen, toeslagen en andere heffingen die veel hoger liggen dan de werkelijke energiekosten.

In sommige landen, merkte ze op, staan ​​er zelfs kosten op de rekening die niets met elektriciteit zelf te maken hebben, zoals kosten voor televisiezenders. Het gevolg is dat huishoudens uiteindelijk veel meer betalen dan de prijs van de elektriciteit die ze verbruiken.

De situatie in Spanje, zegde ze, ligt iets boven het EU-gemiddelde wat betreft de belastingheffing en dat biedt aanleiding tot een heroverweging.

Het verlagen van de elektriciteitsbelasting zou niet alleen de rekeningen betaalbaarder maken voor gezinnen, maar zou elektriciteit ook meer concurrentieel maken ten opzichte van andere energiebronnen. Dat is belangrijk, benadrukte ze, in een tijd waarin Europa zich sterk inzet voor elektrificatie.

Lagere belastingen kunnen huishoudens en bedrijven helpen.

Voor Jørgensen gaat het probleem verder dan alleen de energierekening. Als elektriciteit zwaar belast blijft, wordt het moeilijker om mensen en bedrijven te overtuigen over te stappen op elektrische oplossingen, of het nu gaat om verwarmingssystemen, transport of industriële processen.

Het verlagen van de belastingdruk, zo betoogde ze, zou elektrificatie aantrekkelijker maken voor de industrie en het bedrijfsleven, niet alleen voor huishoudens. Met andere woorden, goedkopere elektriciteit zou zowel gezinsbudgetten als de economische activiteit kunnen ondersteunen.

Haar boodschap sluit naadloos aan op de bredere energiestrategie van de EU: elektriciteit moet betaalbaar én schoon zijn wil de transitie van fossiele brandstoffen slagen.

De reactie van Spanje en een bredere politieke boodschap

Jørgensen werd tijdens het evenement geïntroduceerd door de Spaanse staatssecretaris voor Energie, Joan Groizard, die haar invloed binnen de EU-instellingen benadrukte en haar rol prees sinds haar aantreden in 2019.

Groizard omschreef haar als het hoofd van "een van de belangrijkste eenheden" in het Europese systeem en wees op haar vermogen om consensus te bereiken als een belangrijke kracht.

Hij greep de gelegenheid ook aan om een ​​breder politiek punt te maken en riep Europeanen op om het economische en sociale model van de EU te verdedigen.

"We moeten de Europese droom verdedigen tegen de nachtmerries die we elders zien", zei hij, en drong aan op voortdurende steun voor het open en coöperatieve kader dat de Europese Unie vertegenwoordigt.

Wat gebeurt er nu?

Voorlopig verandert er niets van de ene op de andere dag. De opmerkingen van Jørgensen verplichten Spanje niet om de elektriciteitsbelasting te verlagen, en elke beslissing ligt bij de Spaanse regering.

Toch geven de opmerkingen extra gewicht aan het aanhoudende debat over de betaalbaarheid van energie, met name voor huishoudens die worstelen met stijgende kosten van levensonderhoud. Nu verwarming en koeling steeds meer afhankelijk zijn van elektriciteit, wordt het steeds moeilijker om de manier waarop energie wordt belast te negeren.

Of Spanje het voorstel van Brussel zal opvolgen, valt nog te bezien. Maar voor veel huishoudens die hun energierekening zien stijgen, kan zelfs het idee van een herziening van de belastingheffing al een gesprek waard zijn.

Spanje introduceert een nieuwe afvalbelasting in 2025

Als u in een plaats met meer dan 5000 inwoners woont, kunt u de komende weken een brief van uw lokaal gemeentehuis verwachten.

Het gaat om een aangepaste afvalheffing, die inzameling, transport en verwerking omvat, die landelijk stijgt, maar lokaal wordt vastgesteld en ingezameld, waardoor het bedrag sterk varieert per postcode.

Deze afvalheffing stijgt per gemeente: het totaalbeeld en er zijn opvallende uitschieters.

Dit is geen standaardoplossing. Spaanse gemeenten passen de tarieven aan om te voldoen aan de EU-regels voor recycling en afvalverwerking. Het resultaat is een lappendeken:

• Provincie Alicante: verschillende gemeenten melden jaarlijkse rekeningen die bijna vier keer zo hoog zijn als de vorige ontvangsten.

• Stad Madrid: de gemiddelde huishoudelijke rekening ligt rond de € 140, maar zelfs wijken lopen sterk uiteen. Huishoudens in Aravaca kunnen rekeningen krijgen tot ongeveer € 574, terwijl de rekening in Villaverde gemiddeld ongeveer € 47 bedraagt.

• Er zijn al brieven binnengekomen in delen van Madrid, Alicante en Valladolid en andere gebieden volgen hun eigen tijdschema.

Waarom is dat verschil er?

Omdat de wetgeving nationaal is, maar de berekeningen gebeuren gemeentelijk. Elke gemeente keurt zijn eigen tariefstructuur goed, wat betekent dat de prijzen kunnen schommelen op basis van lokale beslissingen en kosten.

Hoe wordt de afvalheffing dan berekend en waarom betaalt uw buurman een ander bedrag

De meeste gemeenten splitsen de heffing op in twee delen:

• Een basisvergoeding (iedereen betaalt dit omdat de dienst voor uw adres bestaat).

• Een opwekkingscomponent (die weergeeft hoeveel afval een huishouden naar verwachting produceert).

Om deze bedragen vast te stellen, kunnen gemeentehuizen een combinatie van de volgende variabelen gebruiken:

• Vloeroppervlakte (m²) van de woning

• Kadastrale waarde en bestemming

• Aantal personen ingeschreven op dat adres

• Waterverbruik als maatstaf voor bezetting/gebruik

• Lokale exploitatiekosten voor inzameling, transport en behandeling

Kortom, twee appartementen in dezelfde straat kunnen verschillende rekeningen krijgen als hun grootte, bezetting of getaxeerd gebruik verschilt. Daarom ziet u in grote steden ook indelingen per wijk.

Hoe en wanneer moet je betalen en de EU-regel achter de verhoging

• Betaalvenster: wanneer uw brief of e-mail binnenkomt, staan het bedrag, het referentienummer en de vervaldatum vermeld.

• Waar te betalen: op dit moment staan de meeste gemeenten betalingen bij uw bank toe (in een filiaal of via een app) met behulp van de opgegeven referentie.

• Automatische incasso (domiciliación): wordt vanaf 2026 breed ingevoerd. Veel gemeentehuizen staan u al toe toekomstige rekeningen vooraf te autoriseren en het is de moeite waard om dit te doen om toeslagen voor te late betaling te voorkomen.

• Bewaar de bon: bewaar de bankafschrift/pdf; sommige gemeenten geven een kleine korting bij tijdige automatische incasso in latere cycli.

Wat is de reden voor deze wijziging?

Een EU-richtlijn uit 2018 heeft de doelstellingen voor gemeentelijk afval aangescherpt: 55% hergebruik en recycling in 2025, oplopend tot 65% in 2035. De vernieuwde Spaanse heffing formaliseert het principe 'de vervuiler betaalt'. De orspronkelijke producent van het afval, huishoudens, winkels en zelfstandigen met een bedrijfspand, draagt bij aan de financiering van de inzameling en verwerking.

Snelle antwoorden

Gaat iedereen meer betalen? In steden met meer dan 5000 inwoners wel, maar hoeveel meer hangt af van de formule van uw gemeente.

Kan ik het bedrag aanvechten? U kunt binnen de op de rekening vermelde termijn alegaciones (bezwaren/claims) indienen als bijvoorbeeld uw padrón-telling onjuist is of uw woninggegevens (m², gebruik) verouderd zijn.

Kan ik mijn rekening verlagen? Sommige gemeenten bieden kortingen voor grote gezinnen, huishoudens met een laag inkomen of thuiscomposterings-/recyclingprogramma's. Controleer de fiscale ordenanza van uw gemeente.

Dit is geen nieuwe nationale vlaktaks; het is een lokale heffing met nationale doelstellingen. Verwacht een hogere rekening, maar hoe hoog deze is, hangt af van waar u woont en de kenmerken van uw woning. Lees de kleine lettertjes wanneer de brief binnenkomt, betaal via uw bank of app vóór de deadline en overweeg om automatische overschrijving in te stellen voor 2026 en later. Als iets er niet goed uitziet, vraag het dan tijdig aan en vraag bij uw gemeente naar de beschikbare kortingen op basis van recycling of sociale criteria.

De regering kondigt een belastingverhoging aan voor leegstaande woningen

De Socialistische Parlementaire Fractie presenteerde vorige week een wetsvoorstel om "betaalbare huurwoningen te bevorderen." De tekst bevat het begrotingspakket dat premier Pedro Sánchez in januari aankondigde en waar het ministerie van Volkshuisvesting sindsdien aan werkt.

Het plan moet door het Congres worden goedgekeurd en omvat een btw-tarief van 21% op toeristische huisvesting, een wijziging van het SOCIMIS-regime, een belasting op de aankoop van onroerend goed door niet-EU-ingezetenen en bonussen voor verhuurders die de huur op of onder het referentietarief vaststellen. En iets nieuws: een belastingverhoging op leegstaande woningen.

Minister van Volkshuisvesting Isabel Rodríguez verklaarde dat deze fiscale maatregelen "gericht zijn op het behoud van de sociale functie van huisvesting boven elk ander doel" en deel uitmaken van "de toezeggingen die de eerste minister aan het begin van het jaar heeft gedaan." Om leegstaande appartementen, met uitzondering van vakantiewoningen, te bestraffen, stelt de PSOE voor om de inkomstenbelasting (IRPF) te actualiseren en het tarief te verhogen van 1,1% naar 2% en naar 3%.

Volgens Rodríguez is het doel van deze belastingverhoging op leegstaande woningen om "deze woningen ook onderdeel te laten worden van de verhuur." "En we verdiepen de mobilisatie van betaalbare woningen door de eigenaren die de laagste prijzen hanteren, onder de referentieprijs van het ministerie, te compenseren met maximaal 100% van de teruggave van de inkomstenbelasting." Het ministerie wil hiermee een belastingvoordeel creëren voor degenen die betaalbare huizen aanbieden en degenen straffen die huizen achterhouden terwijl er een woningcrisis heerst.

De Socialistische Parlementaire Fractie hoopt dat het door Sánchez in januari aangekondigde begrotingspakket in de eerste helft van juni in het parlement wordt behandeld. Het ministerie van Volkshuisvesting en Financiën streeft ernaar om het pakket uiterlijk in het volgende begrotingsjaar in werking te laten treden. Rodríguez erkende dat er een "parlementaire minderheid" is die de regering steunt, maar beloofde te "werken" aan de benodigde steun om ervoor te zorgen dat de maatregelen worden uitgevoerd. "Het is heel moeilijk om nee te zeggen", zeggen bronnen bij Huisvesting.

Eén van de maatregelen die in de tekst worden genoemd, is een btw-tarief van 25% voor toeristische accommodaties, "als ontmoediging", waarmee het ministerie van Volkshuisvesting "een einde wil maken aan de verkoop van toeristische appartementen". Rodríguez is van mening dat dit soort gebruik in sommige gebieden "verboden" zal moeten worden. "Het huisvestingsbeleid heeft geen plaats voor simplistische boodschappen, en niet alle situaties zijn hetzelfde", zei de minister, maar "Madrid verkeert in staat van beleg" met "15.000 illegale woningen, 15.000 gezinnen die uit hun huizen zijn gezet."

Een andere maatregel die Sánchez aankondigde en nu vorm krijgt, is de hervorming van het belastingstelsel voor beursgenoteerde vastgoedbeleggingsmaatschappijen (SOCIMI's), een type onderneming dat profiteert van aanzienlijke belastingvoordelen. Bedrijven die actief zijn op de woningmarkt betalen 25% belasting als ze een deel van hun woningvoorraad niet reserveren voor betaalbare huurwoningen.

Bovendien regelt het wetsvoorstel een deel van de werkzaamheden van de nieuwe sociale woningbouwmaatschappij, met wijzigingen in de regelgeving die vereist is voor de overdracht van grond aan Sepes, de staatsgrondentiteit, en een limiet op de verkoopprijs van woningen die eigendom zijn van laatstgenoemde, die zal worden geactiveerd in het geval van beschermde huisvesting wanneer de beschermingsperiode afloopt. Met deze wijzigingen wil het ministerie de ‘permanente bescherming van woningen op staatsgrond’ garanderen.

Ondertussen heeft het al de Vlaamse pers, HLN.be, gehaald maar het artikel staat achter een betaalmuur.

Barcelona verhoogt de toeristenbelasting en wil prioriteit geven aan kwaliteitstoerisme

Vanaf 1 april gaat Barcelona de toeristenbelasting verhogen om het toerisme beter te kunnen beheren en om prioriteit te geven aan kwaliteit boven kwantiteit.

Deze belasting werd voor het eerst ingevoerd in 2012 om duurzamer toerisme aan te moedigen en om zo de uitdagingen van te veel toeristen aan te pakken.

Volgens de nieuwe regels betalen bezoekers aan Barcelona zowel een regionale toeristenbelasting als een stadstoeslag.

De regiobelasting is afhankelijk van het type accommodatie en varieert van € 1,70 tot € 3,50 per nacht. Cruisepassagiers betalen ook tussen de € 2 en € 3.

De toeristenbelasting, van toepassing voor maximaal zeven nachten, gaat vanaf april 2024 omhoog van € 2,75 naar € 3,25 per nacht.

Dit betekent een extra € 0,50 per nacht, bovenop de totale verblijfskosten.

Gasten die in vijfsterrenhotels verblijven, betalen bijvoorbeeld € 6,75 per nacht, wat neerkomt op € 47,25 voor een week.

Huurgasten betalen € 5,50 per nacht of € 38,50 voor een week. Cruisepassagiers betalen € 6,25.

Deze maatregelen zijn bedoeld om een toerisme van hogere kwaliteit aan te moedigen en de druk op de infrastructuur en het milieu van Barcelona te verminderen.

De hogere inkomsten uit de toeristenbelasting zullen belangrijke projecten financieren, zoals wegverbeteringen, busdiensten en roltrapinstallaties om de aantrekkingskracht en functionaliteit van de stad te vergroten.

De aanpak van Barcelona sluit aan bij een bredere strategie voor duurzaam toerisme.

Andere Spaanse bestemmingen zoals de Balearen hebben soortgelijke maatregelen getroffen om hun natuurlijk erfgoed te beschermen.