- Wat zijn de doelstellingen achter deze dieselaccijns?
- Wat betekent deze verhoging van de dieselaccijns voor automobilisten?
- Geldt de nieuwe dieselaccijns voor alle soorten dieselvoertuigen?
- Welke alternatieven zijn er als de nieuwe dieselaccijns daadwerkelijk wordt ingevoerd?
- Er is een nieuwe Europese belasting gepland die de brandstofprijzen verder zal verhogen
In Spanje konden dieselautobezitters decennialang goedkoper tanken dan benzineautobezitters. De laatste jaren is dit type brandstof echter in een kwaad daglicht komen te staan. Dit leidde in 2018 tot een voorstel om de accijnzen op diesel te verhogen, maar dit voorstel werd uiteindelijk verworpen.
Later kwam het herstel-, transformatie- en veerkrachtplan van de Europese Unie, dat tot doel had de economie te stimuleren met behulp van Next Generation EU-fondsen in ruil voor het bevorderen van decarbonisatie en het gebruik van hernieuwbare energie, naast andere groene initiatieven. Om deze Europese financiering te ontvangen, moest de regering zich ertoe verbinden de dieselaccijnzen te herzien.
En zo komen we aan in 2026: dit voorstel is tot op heden afgewezen, wat betekent dat de nieuwe dieselaccijns nog geen realiteit is, hoewel de regering vasthoudt aan haar voornemen om deze in 2026 goed te keuren.
1. Wat zijn de doelstellingen achter deze dieselaccijns?
Het belangrijkste doel van de dieselaccijns is om de speciale koolwaterstofaccijns (IEH) gelijk te trekken met die van benzine, aangezien diesel momenteel wordt belast tegen het minimumtarief dat door de Europese Unie is toegestaan.
Bovendien zou de regering, indien deze accijns succesvol wordt ingevoerd, financiële steun van de Europese Unie kunnen ontvangen van ongeveer € 460 miljoen, wat volgens persbureau EFE overeenkomt met een deel van de vijfde betaling van de Next Generation EU-fondsen.
De deadline die de EU heeft gesteld is echter januari 2026, dus de regering racet tegen de klok om haar doel te bereiken.
2. Wat betekent deze verhoging van de dieselaccijns voor automobilisten?
De voorgestelde verhoging van de dieselaccijns met 9,3 cent per liter plus 21% btw (11,3 euro per liter) betekent dat automobilisten meer moeten betalen bij het tanken. Dit betekent ook dat een automobilist voor een tank van 55 liter ongeveer 6 euro meer betaalt per tankbeurt. Iemand die twee keer per maand tankt, betaalt dus uiteindelijk ongeveer 150 euro meer per jaar dan vóór de invoering van de nieuwe accijns.
Deze verhoging van de dieselaccijns zal daardoor een afschrikkend effect hebben op het gebruik van voertuigen en zal mensen die overwegen een dieselauto te kopen of hun huidige auto te behouden, twee keer laten nadenken vanwege de hogere brandstofkosten.
3. Geldt de nieuwe dieselaccijns voor alle soorten dieselvoertuigen?
Deze nieuwe dieselaccijns, die nog moet worden goedgekeurd, is gericht op personenauto's en bestelwagens met dieselmotor in particulier bezit. In principe zal deze accijns geen gevolgen hebben voor voertuigen die diesel van type B (voor landbouw-, transport- en verwarmingsdoeleinden) of diesel van type C (voor industrieel gebruik in ketels) gebruiken. Bovendien wordt verwacht dat deze accijns niet van toepassing zal zijn op de Canarische Eilanden, Ceuta en Melilla.
4. Welke alternatieven zijn er als de nieuwe dieselaccijns daadwerkelijk wordt ingevoerd?
Deze accijns op diesel zal sommige gebruikers ertoe dwingen hun voertuigen te vervangen door duurzamere voertuigen met een milieusticker die toegang geven tot beperkte gebieden zoals lage-emissiezones (LEZ's).
Enkele van de alternatieven die op de markt verkrijgbaar zijn, zijn:
Benzinevoertuigen komen in aanmerking voor het C-label, maar het is belangrijk om te weten dat de EU vanaf 2035 beperkingen zal opleggen aan auto's met verbrandingsmotoren.
Hybride voertuigen: deze kunnen in aanmerking komen voor het Eco-label of het 0-label (PHEV-hybrides), maar houd er rekening mee dat er voor 2026 een nieuwe milieulabelclassificatie gepland staat en dat niet alle hybrides hun huidige label zullen behouden.
100% elektrische voertuigen: u kunt het 0-label verkrijgen, naast andere voordelen.
LPG-voertuigen: deze hebben meestal het Eco-label. Vergeet niet dat u uw auto kunt laten ombouwen naar LPG.
Waterstofvoertuigen (0-label).
Als u een dieselvoertuig heeft en dit wil inruilen voor een nieuw, zuiniger voertuig, houd er dan rekening mee dat het MOVES III-plan niet langer van kracht is. In plaats daarvan heeft de overheid aangekondigd dat er vanaf 2026 nieuwe subsidies voor de aanschaf van duurzamere voertuigen zullen worden ingevoerd met het Auto 2030-plan.
In 2026 moeten diesel- en benzineauto's een nieuwe heffing betalen voor het rijden in lage-emissiezones.
Naast de dieselaccijns kunnen gemeenten vanaf december 2025, met de inwerkingtreding van Wet 9/2025 inzake Duurzame Mobiliteit, heffingen invoeren voor het rijden in lage-emissiezones (LEZ's) met voertuigen met een verbrandingsmotor, zowel diesel als benzine, met een B- of C-emissiesticker.
Deze heffingen zijn geen staatsbelasting in de strikte zin van het woord, maar gemeentelijke heffingen of stedelijke belastingen die lokale besturen kunnen opleggen om de aanwezigheid van vervuilende voertuigen in dichtbevolkte stedelijke gebieden te beperken.
De hoogte van de heffing is niet vast en verschilt per gemeente, die zelf bepaalt hoeveel deze voertuigen moeten betalen om toegang te krijgen tot deze zones.
Wet 9/2025 bepaalt echter dat "de kosten die het voertuig zou hebben moeten betalen als het op een openbare parkeerplaats had geparkeerd in plaats van in de zone met lage emissies te rijden, als marktreferentiewaarde mogen worden gebruikt."
5. Er is een nieuwe Europese belasting gepland die de brandstofprijzen verder zal verhogen
Het ETS2 (Emissions Trading System 2) is een Europees emissiehandelssysteem dat brandstofleveranciers verplicht te betalen voor elke ton kooldioxide (CO2) die ze uitstoten met de benzine of diesel die ze op de markt brengen. Deze Europese koolstofbelasting zal consumenten direct raken, omdat het tanken van hun auto met verbrandingsmotor nog duurder zal worden. De prijs per liter brandstof, zowel diesel als benzine, zou € 2 per liter kunnen bereiken of zelfs overschrijden.
Naar verwachting zal deze nieuwe Europese belasting in 2027 worden ingevoerd, hoewel dit geen officiële, definitieve datum is.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten