Bestuurders van elektrische auto's verlagen hun gebruikskosten met wel 80% nu het grootste laadnetwerk voor elektrische voertuigen een nieuwe mijlpaal bereikt

1. Direct financieel voordeel voor de automobilist
2. Sneller laden betekent minder tijdverlies onderweg

Voor eigenaren van elektrische auto's in heel Spanje stevent het jaar af op een record. Het laadnetwerk van Iberdrola streeft ernaar om in 2026 voldoende stroom te leveren om voertuigen 500 miljoen kilometer te laten afleggen. Dit biedt enorme besparingen voor iedereen die overweegt over te stappen op elektrisch rijden.

Uit cijfers van de energiegigant blijkt dat het netwerk, dat gezamenlijk met BP Pulse wordt beheerd, inmiddels 12.000 operationele laadpunten in het hele land telt. Het afgelopen jaar zijn er 2.000 nieuwe punten bijgekomen en in de afgelopen twee jaar meer dan 4.300. Ook de vraag vanuit automobilisten neemt toe, voor dit jaar worden 4,1 miljoen laadsessies verwacht, een stijging van ongeveer 60% ten opzichte van de 2,6 miljoen sessies in 2025 en de 1,7 miljoen in 2024.

1. Direct financieel voordeel voor de automobilist

Brandstofkosten zijn een van de belangrijkste redenen waarom huishoudens overwegen om elektrisch te gaan rijden. Wie thuis laadt tegen de tarieven van Iberdrola, kan 100 kilometer afleggen voor ongeveer één euro, ter vergelijking, dezelfde rit in een benzineauto kost meer dan twaalf euro. Dit betekent een besparing van meer dan 90% op de energiekosten. Ook zonder thuislaadmogelijkheid kunnen gebruikers van het openbare netwerk besparen. Meer dan 50% bij laadpunten met een lager vermogen en ruim 20% bij snelladers (hoog vermogen).

Ook bij lange ritten zijn er voordelen. Een rit van 400 kilometer, startend met een thuis opgeladen volle accu, kost met een elektrisch voertuig ongeveer 11 euro, tegenover 51 euro voor een vergelijkbare benzineauto, een besparing van bijna 80%. Automobilisten die thuis niet kunnen opladen, kunnen op hetzelfde traject nog steeds rekenen op een besparing van meer dan 30%. Dat tikt behoorlijk aan: uitgaande van het gemiddelde benzineverbruik zou het verwachte totaal van 500 miljoen kilometer dit jaar een uitstoot van ongeveer 69.300 ton CO₂ besparen. 

2. Sneller laden betekent minder tijdverlies onderweg

Er rijden momenteel bijna 950.000 elektrische voertuigen op de Spaanse wegen. Plug-inmodellen waren dit jaar goed voor 21,1% van de nieuwe registraties van lichte voertuigen, en in augustus was bijna een op de drie particulier gekochte auto's elektrisch. Met 600.000 geregistreerde app-gebruikers en naar schatting 350.000 mensen die regelmatig opladen, maakt ongeveer twee op de drie bestuurders van elektrische voertuigen in Spanje al gebruik van dit netwerk. Dit maakt de overstap eenvoudiger en voordeliger dan ooit voor wie nog twijfelt.

Er komen 337 nieuwe snelladers voor elektrische voertuigen in Spanje bij

1. Spanje heeft meer laadpunten dan ooit voorheen, maar veel ervan werken niet
2. Waar gaan de nieuwe snellaadstations komen
3. Spanje wil meer mensen een elektrische auto laten kopen, maar vertrouwen blijft een probleem

Een lege batterij tijdens een autorit door Spanje is nog steeds een reële angst voor veel eigenaren van elektrische auto's. Buiten de grote steden zijn er nog steeds trajecten waar bestuurders kilometerslang kunnen rijden zonder een werkend snellaadpunt te vinden.

De Spaanse overheid probeert dit probleem nu aan te pakken met een investering van € 100 miljoen voor de installatie van 337 nieuwe snellaadpunten in het hele land. Het plan richt zich specifiek op de gebieden waar bestuurders het meest over klagen, de zogenaamde 'schaduwtrajecten' waar de laadinfrastructuur zwak, onbetrouwbaar of simpelweg afwezig is.

Het project, dat wordt ondersteund door energieagentschap IDAE in het kader van het Moves-laadcorridor programma, is bedoeld om langeafstandsritten met een elektrische auto in Spanje een stuk minder stressvol te maken. De meeste nieuwe laadpunten bieden 150 kW snelladen, waardoor bestuurders veel sneller kunnen opladen tijdens ritten op de snelweg.

1. Spanje heeft meer laadpunten dan ooit voorheen, maar veel ervan werken niet

Op papier is het Spaanse laadnetwerk snel uitgebreid.

Volgens AEDIVE had het land in mei 2026 bijna 55.000 operationele laadpunten. Dat klinkt op het eerste gezicht indrukwekkend. Maar bestuurders wijzen er vaak op dat het echte probleem niet alleen het aantal laadpunten is, maar of ze wel werken wanneer mensen ze daadwerkelijk nodig hebben.

Cijfers van ANFAC suggereren dat eind 2025 meer dan 16.000 in Spanje geïnstalleerde laadpunten nog steeds niet operationeel waren.

Sommige zijn zelfs nog niet aangesloten op het elektriciteitsnet. Andere zijn gewoon buiten gebruik, beschadigd of zitten vast in administratieve vertragingen.

Daardoor zijn veel elektrische automobilisten sterk afhankelijk van een relatief klein aantal betrouwbare laadstations, vooral op langere ritten. Reizen tijdens vakanties kan daardoor extra stressvol zijn.

Bestuurders die tijdens de spits door Spanje rijden, controleren vaak constant apps, berekenen het batterijpercentage en hopen dat het volgende laadpunt op de route beschikbaar en goed werkend is.

Voor mensen die overwegen hun eerste elektrische auto te kopen, schrikken dit soort verhalen velen nog steeds af. De angst gaat zelden over het rijden in Madrid, Barcelona of Valencia.

Het gaat om het idee om ergens tussen steden vast te komen zitten met zeer beperkte laadmogelijkheden. Dat is precies wat de overheid nu probeert aan te pakken.

2. Waar gaan de nieuwe snellaadstations komen

Verschillende grote aanbieders van laadstations ontvangen financiering via het programma. Wenea kreeg de grootste toewijzing, met bijna € 14,8 miljoen voor 25 projecten in heel Spanje. Zunder ontvangt ongeveer € 13 miljoen voor de ontwikkeling van 54 laadstations.

Op sommige locaties worden bestaande laadpunten versterkt die een grotere capaciteit nodig hebben. Op andere locaties worden volledig nieuwe laadstations gebouwd in gebieden waar bestuurders momenteel weinig mogelijkheden hebben.

Onder de genoemde locaties bevinden zich Villafranca del Penedès in de provincie Barcelona, ​​Almansa in Albacete en Verín in Galicië.

Het Iberdrola BP Pulse-partnerschap ontving ook meer dan € 12 miljoen voor de ontwikkeling van 41 laadstations in onder andere Málaga, León, Jaén, Cáceres, Toledo en Badajoz. Een aantal projecten richt zich specifiek op routes die elektrische bestuurders al lange tijd als problematisch ervaren.

Sommige laadstations komen in de buurt van wegrestaurants, hotels en belangrijke verkeersknooppunten waar snelladen tijdens lange ritten extra belangrijk is. Een van de grootste projecten die tot nu toe zijn aangekondigd en gefinancierd, is een laadstation in Villena.

Andere belangrijke ontwikkelingen zijn de geplande laadstations in Malpartida de Plasencia en Argamasilla de Alba.

Het doel is niet alleen om het aantal laadpunten te verhogen, maar ook om een ​​netwerk te creëren waar automobilisten realistisch op kunnen vertrouwen tijdens hun reizen door het land.

3. Spanje wil meer mensen een elektrische auto laten kopen, maar vertrouwen blijft een probleem

De overheid weet dat de laadinfrastructuur een van de grootste obstakels is die de acceptatie van elektrische voertuigen in Spanje vertraagt.

De prijs speelt natuurlijk nog steeds een rol. Elektrische auto's blijven voor veel huishoudens duur, zelfs met subsidies. Maar vertrouwen is net zo belangrijk.

Veel automobilisten willen simpelweg de zekerheid dat ze tijdens een gezinsuitstapje of vakantierit geen uren kwijt zijn aan het zoeken naar een laadpunt.

Die zorg is nog groter in landelijke gebieden of op routes waar laadstations schaars zijn.

Spanje staat onder druk om de overgang naar elektrische mobiliteit te versnellen, vooral omdat andere Europese landen sneller vooruitgang boeken met de acceptatie van elektrische voertuigen. Maar tekortkomingen in de infrastructuur hebben zowel automobilisten als fabrikanten herhaaldelijk gefrustreerd.

De uitdaging is niet alleen om meer laadpunten te bouwen. Het gaat er ook om ervoor te zorgen dat ze snel, operationeel en goed verdeeld zijn over het land.

Het nieuwe programma moet deze lacunes dichten en reizen door het land praktischer maken voor eigenaren van elektrische auto's.

En voor bestuurders die al een elektrische auto bezitten, kan het verschil tussen een werkend en een defect snellaadstation een reis compleet veranderen.

Spanje breekt record voor het aantal openbare laadpalen voor elektrische auto's, maar een kwart daarvan werkt niet

Spanje beschikt momenteel over in totaal 53.072 openbare laadpunten voor elektrische voertuigen. Dit is een nieuw record, volgens het meest recente rapport van autofabrikantenvereniging Anfac. Vorig jaar kende het netwerk de grootste groei in het aantal laadstations ooit (37%) in Spanje.

Ondanks de goede cijfers blijft er een grote uitdaging bestaan ​​die de vraag naar de installatie heeft overschaduwd: het in gebruik nemen ervan.

De groei van niet-operationele laadpunten, hetzij door storingen, slechte staat of omdat ze zelfs niet op het elektriciteitsnet zijn aangesloten, is namelijk groter dan die van de installaties: 43% tegenover 37%, om precies te zijn. In totaal zijn er 16.340 niet-operationele laadstations van de 53.072. Dit betekent dat één op de vier buiten gebruik is. "Als ze allemaal actief zouden zijn, zou Spanje 69.412 openbare laadpunten hebben", aldus Anfac in haar rapport.

Het is niet de enige hindernis op weg naar een versnelde groene mobiliteit in Spanje. Snelladen blijft een knelpunt op nationale wegen en snelwegen. Slechts 10% van de geïnstalleerde laadpunten (5.151) laadt autobatterijen op met 150 kW, waardoor een elektrische auto zijn actieradius in 15 tot 27 minuten kan herstellen. "Dit is essentieel voor lange afstandsritten", aldus Anfac. "Het is ook essentieel voor zware voertuigen, die pas vanaf 150 kW kunnen opladen", voegen ze eraan toe.

De meeste openbare laadpunten in Spanje hebben nog steeds een vermogen van minder dan 22 kW. "Dit betekent dat opladen meer dan drie uur duurt", benadrukt Anfac.

Zeven van de tien laadstations in stedelijke en interstedelijke gebieden hebben dit laadvermogen, wat de overgang naar elektrisch vervoer bemoeilijkt, aldus de branchevereniging van autofabrikanten. "Dit moet veranderen, zodat de elektrische auto een eerste keuze voor klanten wordt of als een 'alleskunner' kan worden gezien." "Aan de kant van de fabrikanten is dit al mogelijk, aangezien de huidige technologie laadvermogens van meer dan 100 kW toelaat", aldus José López-Tafall, CEO van Anfac.

Per regio voeren Madrid (34,1), Navarra (29,8) en Catalonië (25,4) de ranglijst aan wat betreft het aantal laadpunten. Madrid springt eruit met een stijging van 12,4% ten opzichte van een jaar eerder, dicht bij het Europees gemiddelde. Ceuta en Melilla blijven daarentegen achter met een lichte stijging van 0,2% ten opzichte van eind 2024.

De cijfers van Spanje blijven echter ver achter bij die van andere EU-landen. Spanje scoort 22,9 van de 100 punten, een stijging van 7,4% ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze verbetering is grotendeels te danken aan de uitbreiding van de indicator voor voertuigen, terwijl de bijdrage van de infrastructuur in deze periode beperkter is geweest. Op Europees niveau is Spanje erin geslaagd het verschil met het Europees gemiddelde van 35,5 indexpunten met 1,6 te verkleinen, hoewel dat gemiddelde nog steeds meer dan 10% hoger ligt.

Implementatie vereist

De groei van het operationele laadnetwerk is cruciaal in een context waarin de elektrificatie van de markt zich in een rap tempo ontwikkelt. In 2025 zal bijna twee op de tien geregistreerde personenauto's in Spanje elektrisch zijn, met een aandeel van 19,6%, 8% hoger dan in 2024.

Registraties van volledig elektrische auto's en plug-in hybrides overschreden voor het eerst de 225.000 eenheden, een historisch cijfer dat de groeiende interesse van zowel particuliere consumenten als zakelijke wagenparken weerspiegelt.

Deze impuls is gepaard gegaan met de bevordering van overheidsbeleid ter ondersteuning van de aanschaf van elektrische voertuigen. De inwerkingtreding van het nieuwe Auto+-plan, dat het Moves III-plan vervangt, beoogt de steun voor de aanschaf van elektrische voertuigen te versnellen met een toewijzing van 400 miljoen euro, naast de verlenging van de 15% belastingaftrek op de inkomstenbelasting voor de aanschaf van elektrische auto's en de installatie van laadpunten.

Het doel van de overheid is om de introductie van plug-in hybrides te versnellen en hun aandeel tegen 2026 dichter bij de 30% te brengen. Deze uitdaging is grotendeels afhankelijk van een volledig operationeel en voldoende functionerend openbaar laadnetwerk.

De opkomst van Chinese merken is een doorslaggevende factor geworden in de versnelling van de elektrificatie. Fabrikanten zoals BYD, MG, Omoda en Xpeng hebben snel terrein gewonnen dankzij een concurrerend aanbod op het gebied van prijs, actieradius en technologie, met name in de instapsegmenten en het zakelijke kanaal.

Hun groei zet de bestaande infrastructuur onder druk en benadrukt de noodzaak om het aantal laadpunten uit te breiden, te onderhouden en te activeren, met name snellaadpunten langs de weg.

Tegelijkertijd evolueert het Europese regelgevingskader naar een model waarin de elektrische auto stevig verankerd is als de ruggengraat van de massamarkt.

De recente versoepeling van het tijdschema voor het verbod op verbrandingsmotoren na 2035 is geen stap terug.

Het introduceert eerder een quotastelsel dat verbrandingsmotoren beperkt tot niche- en hoogwaardige productie. Deze aanpak onderstreept de urgentie van het ontwikkelen van een voldoende, betrouwbaar en snellaadnetwerk als Spanje de transitie naar elektrisch vervoer succesvol wil voltooien.

Automobilisten in Spanje keren elektrische auto's de rug toe en stappen weer over op benzine

De auto-industrie, die jarenlang miljarden investeerde in de transitie naar elektrische voertuigen die "onvermijdelijk" leek, krijgt een harde les te verwerken. Een nieuw wereldwijd onderzoek van het adviesbureau Ernst & Young (EY) bevestigt wat veel dealers het al begonnen te merken: de hype rond elektrische auto's koelt dramatisch af.

Consumenten omarmen de toekomst van batterijen niet langer, maar kiezen onverwacht voor het vertrouwde. Wat eenrichtingsverkeer leek, is een tweerichtingsverkeer geworden, waarbij auto's met verbrandingsmotor niet alleen standhouden, maar zelfs terug terrein winnen.

De gegevens in het EY-rapport zijn overtuigend en breken met de neerwaartse trend van het afgelopen decennium. Van de consumenten die van plan zijn om de komende 24 maanden een auto te kopen, zegt 50 procent voor een model met verbrandingsmotor te kiezen, een stijging van 13 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

Aan de andere kant is de interesse in volledig elektrische voertuigen met 10% gedaald tot een bescheiden 14% van de aankoopintenties. De meest veelzeggende gegevens tonen echter de toegenomen scepsis ten opzichte van hybride auto's aan: ook deze "brugtechnologie" daalde met 5% tot 16%.

Bovendien overweegt een 36% van de potentiële kopers van elektrische auto's hun beslissing uit te stellen of te annuleren vanwege geopolitieke instabiliteit. Het rapport wijst direct naar de politiek als de drijvende kracht achter deze verandering in denkwijze. Het landschap is volledig op zijn kop gezet door twee belangrijke factoren.

De eerste factor is het 'Trump-effect' in de VS. In het eerste jaar van zijn tweede ambtstermijn heeft de Amerikaanse regering een groot deel van de CAFE-emissienormen afgeschaft. Dit heeft fabrikanten de vrije hand gegeven om prioriteit te geven aan verbrandingsmotoren, in lijn met een reële vraag die de Amerikaanse markt nooit volledig had losgelaten.

De tweede factor komt uit Europa: het eens zo onwrikbare verbod op de verkoop van verbrandingsmotoren in 2035 lijkt nu onwaarschijnlijk. De Europese Unie is begonnen haar routekaart te herzien, waardoor de deur wordt geopend voor het voortbestaan ​​van verbrandingsmotoren door middel van synthetische brandstoffen en de verlenging van de levensduur van hybride auto's.

Conclusies uit een onzekere markt

De boodschap van de consument is duidelijk: benzine heeft nog een lange toekomst voor zich. Problemen met de laadinfrastructuur, de hoge aanschafkosten van elektrische auto's en de volatiliteit van de regelgeving hebben ertoe geleid dat de gemiddelde koper, bij twijfel, kiest voor de betrouwbaarheid en eenvoud van traditionele mechanica.

De vraag die nu rest, is wat de fabrikanten die uitsluitend elektrische auto's produceren, gaan doen. Voorlopig staat 25 december 2025 te boek als de datum waarop officiële gegevens bevestigen dat de overstap naar volledig elektrisch rijden in een crisis verkeert.

Spanje versnelt de uitrol van snelle laadpunten voor elektrische voertuigen

De laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in Spanje maakt een solide en, belangrijker nog, kwalitatieve groei door. Volgens de meest recente gegevens van de branchevereniging voor de ontwikkeling en promotie van elektrische mobiliteit (AEDIVE) telde het netwerk van operationele openbare laadpunten eind eerste helft 2025 47.519 eenheden.

Dit cijfer vertegenwoordigt een stijging van 4,71% ten opzichte van eind 2024, waarmee de opwaartse trend in de uitrol van kritieke infrastructuur voor elektrische mobiliteit wordt geconsolideerd.

Het meest significant in deze ontwikkeling is de sterke nadruk op laadpunten met hoog vermogen, een essentieel onderdeel om lange afstandsreizen haalbaar te maken en de "actieradiusangst" van bestuurders te verminderen.

In de eerste zes maanden van het jaar is het aantal laadpunten van 50 tot 250 kW spectaculair gestegen met 64,07%, terwijl dat van meer dan 250 kW met 53,71% is gegroeid. Zelfs snellaad punten (van 22 tot 50 kW) kenden in dezelfde periode een aanzienlijke stijging van 21,34%. Deze trend weerspiegelt een duidelijke inzet van de exploitanten (CPO's) voor een efficiënter netwerk dat kan inspelen op de behoeften van moderne elektrische voertuigen.

De regio's met de hoogste concentratie laadpunten zijn Catalonië, Andalusië en Madrid. Hun leiderschap is niet alleen cruciaal, maar ook te verwachten, aangezien dit de dichtstbevolkte regio's met het hoogste verkeersvolume zijn.

De CEO van AEDIVE verklaarde dat "als dit opmerkelijke tempo van infrastructuurinstallaties aanhoudt", er tegen het einde van het jaar zo'n 55.000 openbare laadpunten in Spanje operationeel zouden kunnen zijn.

Spanje verlengd programma om verkoop van elektrische voertuigen te stimuleren met subsidies tot 7.000 euro

De afgelopen vier maanden is de staatssteun voor de aankoop van elektrische voertuigen in Spanje verlamd nadat het omnibusdecreet in het congres werd afgewezen.

Het nationale ministerie van ecologische transitie had aangekondigd dat het het Moves-plan zou terugbrengen, maar pas deze dinsdag lanceerde de bevoegde minister de derde oproep voor aanvragen onder dit plan.

Het budget voor dit plan maakt 400 miljoen euro aan steun beschikbaar voor de aankoop van elektrische voertuigen en het plan loopt tot 31 december 2025.

Het steunplan is ook met terugwerkende van kracht tot 1 januari, dus alle elektrische voertuigen (EV's) die in deze eerste vier maanden van 2025 zijn gekocht, kunnen er ook van genieten als de eigenaren er een aanvraag voor indienen.

Dit was de belangrijkste klacht van de industrie die, gezien de onzekerheid over wanneer en onder welke voorwaarden deze subsidies zouden worden goedgekeurd, de verkoop in het eerste kwartaal van het jaar had zien dalen. De minister maakte bekend dat Moves III ook een "vereenvoudiging in de verwerking" van deze hulp omvat, wat volgens haar een "verzoek van de sector en de consumenten" was. Zij kunnen de subsidie nu sneller ontvangen.

Dit programma voorziet in steun voor personenauto's van maximaal 4.500 euro per voertuig, wat toch nog kan oplopen tot 7.000 euro in gevallen waarin het gaat om het slopen van een andere, niet-elektrische auto. In december vorig jaar had de Spaanse regering besloten het Moves III-plan te verlengen tot 30 juni 2025, maar nu geeft de minister consumenten "zekerheid" en kondigt zij de verlenging van het plan aan tot 31 december 2025.

Samenvattend heeft het Moves-plan tot nu toe voertuigeigenaren in gans Spanje geholpen bij de aankoop van 140.000 elektrische voertuigen en heeft het "meer dan 113.000 oplaadpunten" geïnstalleerd. In dezelfde geest meldde de minister de oprichting van een werkgroep die zich specifiek richt op de ontwikkeling van een verbeterde EV-oplaadinfrastructuur.

Automobielindustrie vraagt ​​om meer

De automobielsector vraagt ​​al maanden om hulp om de vraag naar elektrische voertuigen te stimuleren, die vorig jaar in Spanje afsloot met een marktaandeel van 8%, aldus Anfac (de Spaanse vereniging van voertuigfabrikanten).

De verkoop van elektrische voertuigen is in het eerste kwartaal aanzienlijk gestegen, bijna 40.000 verkochte eenheden, 47% meer dan in de eerste drie maanden van vorig jaar.

De communicatie- en marketingdirecteur van Anfac, Félix García, legde echter uit dat deze groei "te danken is aan de komst op de markt van meer betaalbare modellen samen met de levering van voertuigen die eind 2024 zijn verkocht."

García wees erop dat er veel modellen zijn die niet ter plekke worden geleverd, maar dat er eerder een "tijdsverschil is tussen het plaatsen van een bestelling, de productie en de levering." De woordvoerder van Anfac is ervan overtuigd dat deze aankondiging van het Moves III-plan de verkoop van geëlektrificeerde modellen zal stimuleren en "we dichter bij de doelstelling van 100.000 verkochte elektrische voertuigen in 2025 zullen komen."

De vereniging van voertuigverkopers (Ganvam) beschouwt de heractivering van Moves met terugwerkende kracht tot 1 januari als een "positieve" stap, omdat het "onmiddellijk vertrouwen wekt bij kopers", hoewel de president van Gancam, Gerardo Cabañas, de regeringsleiders aanspoort om de aanpak van de hulpprogramma's te blijven herzien om hun effectiviteit te waarborgen.

Verwacht om te moeten gaan betalen om uw elektrische voertuigen op te laden op Mallorca

 De promotie van elektrische voertuigen gaat door, hoewel we nu al vragen zien rijzen over de veiligheid van de batterijen, nu elektrische steps verboden zijn op het openbaar vervoer op Mallorca.

Veel oplaadpunten zijn momenteel gratis op de Balearen en er zijn ongeveer 880 oplaadpunten die momenteel gratis worden aangeboden, waarbij de elektriciteitskosten de verantwoordelijkheid zijn van de verschillende gemeenten.

Nu de nationale overheid meer geld vrijmaakt voor de oprichting van extra dockingstations, lijkt het erop dat degenen die naar Mallorca komen niet langer vrij te gebruiken zullen zijn en volgens een rapport in de Diario de Mallorca zullen de gemeentes die tot op heden wel een gratis dienst aanbieden, een aanvraag gaan indienen voor een toestemming om de kosten in rekening te brengen!

Naar verluidt kost elk station de betrokken gemeente tot € 1.000 per maand om deze gratis dienst aan te bieden, en de meerderheid vindt het alleen maar eerlijk dat zij het voorbeeld van de deelstaatregering kunnen volgen.