Een nieuwe regelgeving voor taxi's, motorfietsen en scooters. Een gids van de DGT

Het Spaanse Directie-Generaal Verkeer (DGT) werkt al meer dan vier jaar aan een hervorming van de Algemene Verkeersregels (Koninklijk Decreet 1428/2003), met als focus de bescherming van de meest kwetsbare weggebruikers. Dit zijn personen die, vanwege hun vervoersmiddel of de fysieke kenmerken van hun leeftijdsgroep, een groter risico lopen op letsel of ernstiger letsel bij een verkeersongeval.

Daarom zal deze nieuwe regelgeving speciale aandacht besteden aan fietsers, voetgangers, motorrijders en bestuurders van elektrische scooters, evenals andere weggebruikers zoals taxichauffeurs en bezorgers.

Nieuwe regelgeving voor motorfietsen

De nieuwe regelgeving omvat een reeks regels waaraan motorfietsen moeten voldoen, waaronder:

• Professionele motor- en bromfietsbestuurders moeten tijdens hun beroepsuitoefening een reflecterend vest met hoge zichtbaarheid dragen.

• Motorrijders en passagiers moeten beschermende handschoenen dragen op interstedelijke wegen en gesloten schoenen op alle soorten wegen.

• De helmen van motorrijders moeten goedgekeurd zijn, niet alleen gecertificeerd. Er is een overgangsperiode van één jaar vanaf de publicatie van de nieuwe regelgeving om aan deze eis te voldoen.

• Goedgekeurde beschermende helmen moeten integraalhelmen of modulaire helmen zijn voor motorrijders en passagiers die op interstedelijke wegen rijden.

Nieuwe regelgeving voor elektrische scooters

De tekst die de Algemene Verkeersregels wijzigt, introduceert verschillende regels die rechtstreeks van invloed zijn op persoonlijke mobiliteitsvoertuigen (PMV's), waaronder elektrische scooters:

• Er wordt een verplichting ingesteld voor bestuurders van persoonlijke mobiliteitsvoertuigen (inclusief fietsen) die deze voertuigen voor hun beroepsuitoefening gebruiken (bezorgers) om een ​​reflecterend vest met hoge zichtbaarheid te dragen wanneer ze op stedelijke wegen rijden, om zo hun veiligheid te verhogen.

• PMV's moeten te allen tijde hun verlichting aan hebben, hoewel de verplichting om ze overdag te gebruiken pas ingaat in het jaar volgend op de inwerkingtreding van de nieuwe regelgeving.

• Artikel 35 van de Algemene Verkeersregels (RGC) wordt gewijzigd zodat personenvoertuigen met beperkte mobiliteit (PMV's) geen gebruik meer mogen maken van de rijstrook voor voertuigen met meerdere inzittenden): "Het gebruik van deze rijstrook is beperkt tot motorfietsen, personenauto's en aanpasbare voertuigen voor gemengd gebruik, en is daarom verboden voor alle andere voertuigen en voertuigcombinaties, inclusief personenauto's met aanhangers, evenals voetgangers, fietsen, bromfietsen, door dieren getrokken voertuigen en dieren."

• Personen met beperkte mobiliteit die zich in een personenvoertuig met beperkte mobiliteit verplaatsen, worden beschouwd als voetgangers.

Nieuwe regelgeving voor taxi's

Een van de meest opvallende wijzigingen is het voorstel dat taxichauffeurs, bezorgers, rijinstructeurs en examinatoren onder alle omstandigheden een veiligheidsgordel moeten dragen. Als deze maatregel uiteindelijk wordt goedgekeurd, is het niet dragen van een veiligheidsgordel een ernstige overtreding, met als gevolg vier strafpunten op het rijbewijs en een boete van € 200. Tot die tijd mogen ze zonder veiligheidsgordel door de stad blijven rijden.

De volgende personen blijven vrijgesteld van de gordelplicht:

• Bestuurders van hulpdiensten.

• Gerechtvaardigde medische gevallen.

• Kinderen kleiner dan 1,35 meter die in een taxi reizen zonder kinderzitje.

Het ontwerp van de nieuwe algemene verkeersregels zal aanzienlijke wijzigingen bevatten die gericht zijn op de bescherming van de meest kwetsbare weggebruikers en de regulering van personenvervoer. De publicatie wordt verwacht in januari 2026. Totdat het decreet officieel is gepubliceerd, zijn echter verdere wijzigingen die momenteel niet zijn opgenomen mogelijk.

Hoe ver kan men in Spanje gaan om legaal krakers uit zijn woning te verdrijven?

Een langdurig probleem voor huiseigenaren in Spanje is de dreiging van krakers in hun vakantiewoning. Door de wet die een maximale verblijfsduur van 90 dagen toestaat, moeten veel mensen die geen permanente verblijfsvergunning in Spanje willen of kunnen krijgen, hun geliefde huizen in de zon de helft van het jaar leeg laten staan, of ze verhuren wanneer ze niet in gebruik zijn. Beide situaties maken de huiseigenaren kwetsbaar voor krakers.

Sinds de Spaanse overheid de wet heeft aangepast ten gunste van de kraker in plaats van de huiseigenaar, durven duizenden huiseigenaren in heel Spanje hun woning niet meer te verlaten uit angst voor de juridisch onaantastbare krakers. Met krakers bedoelen we niet degenen die in nood verkeren en hun huurverplichtingen niet kunnen nakomen, die door de overheid beschermd zouden moeten worden, maar degenen die misbruik maken van de wet en de huiseigenaren, in de wetenschap dat er weinig tot geen juridische structuren zijn om hen tegen te houden.

Andalusië heeft onlangs Catalonië ingehaald als de meest gekraakte regio van Spanje, wat huizenkopers afschrikt en bestaande eigenaren van tweede huizen ertoe aanzet hun woning te verkopen en te verhuizen. Na een baanbrekende uitspraak van een rechtbank in Málaga zou daar echter verandering in kunnen komen.

Mag een huiseigenaar het heft in eigen handen nemen als de wet dat niet toestaat?

De provinciale rechtbank van Málaga heeft een vonnis van een lagere rechtbank vernietigd en een echtpaar vrijgesproken dat het controversiële bedrijf Desokupa had ingehuurd om drie vrouwen te verwijderen die illegaal hun woning in Mijas bezetten.

Achtergrond van de bewoning en het inhuren van Desokupa

De woning in Mijas werd illegaal bewoond door drie jonge vrouwen, die er voorheen woonden maar de huur niet meer betaalden en herhaaldelijk weigerden vrijwillig te vertrekken. De eigenaren schakelden Desokupa in, een bekend bedrijf dat gespecialiseerd is in het ontruimen van illegaal bezette woningen, de woning was illegaal bezet vanaf 9 juni 2023 tot juli 2024.

Het doel was om de bewoners te bewegen de woning te verlaten zonder formele gerechtelijke procedures. De methoden van Desokupa zouden onder meer bestaan ​​uit bezoeken aan de werkplekken van de vrouwen en aanhoudende druk, wat in de eerste uitspraak als dwang en daarom illegaal werd beschouwd.

Oorspronkelijke veroordeling vernietigd

De rechtbank Juzgado de Instrucción nummer 4 in Fuengirola had het echtpaar aanvankelijk veroordeeld voor lichte dwangmaatregelen op grond van artikel 172.3 van het Spaanse Wetboek van Strafrecht. Ze kregen boetes van in totaal € 1.800.

Succesvol hoger beroep bij de provinciale rechtbank

In hoger beroep vernietigde de rechtbank Sección Novena van de Audiencia Provincial de Málaga echter de veroordeling. De rechters oordeelden dat het inhuren van een ontruimingsbedrijf voor krakers niet inherent illegaal of onrechtmatig is. Ze benadrukten dat er onvoldoende bewijs was dat de eigenaren volledig op de hoogte waren van of specifiek toestemming hadden gegeven voor de gebruikte dwangmethoden.

Hoewel de Spaanse wetgeving niet gebaseerd is op precedenten biedt het wel een overtuigend argument voor toekomstige zaken.

De uitspraak benadrukte dat de eigenaren niet strafrechtelijk aansprakelijk gesteld mogen worden voor de handelingen van het bedrijf zonder duidelijk bewijs van kennis en toestemming. Er is nog geen uitsluiting over eventuele vervolging van het bedrijf.

De uitspraak in hoger beroep sprak het echtpaar volledig vrij, oordeelde dat er geen sprake was van kwade trouw en bepaalde dat de proceskosten door de rechtbank moesten worden gedragen.

Implicaties voor vastgoedeigenaren en de werkwijze van Desokupa

Deze vrijspraak bevestigt dat vastgoedeigenaren die professionele ontruimingsdiensten inschakelen, niet per definitie verantwoordelijk zijn voor ongepaste of illegale tactieken, zolang ze gewelddadige, dwingende of andere illegale acties niet expliciet goedkeuren. Het is een delicate balans die de uitdagingen illustreert van het afwegen van eigendomsrechten tegen bescherming tegen intimidatie in de Spaanse kraakcrisis.

Meer informatie over het “kraken” in Spanje kan men hier vinden.

Spanje verdwijnt in de schaduw: het is het enige land dat in 2026 een totale zonsverduistering zal meemaken.

Foto: zonsverduistering van  Luc Viatour / https://Lucnix.be

Op 12 augustus 2026 zal Spanje voor het eerst sinds 1905 een totale zonsverduistering meemaken. De verduistering zal over delen van het noordelijk halfrond trekken, en Spanje bevindt zich in een unieke positie om het evenement volledig te kunnen waarnemen. De maan zal de zon volledig bedekken langs een smalle strook van totale verduistering die het land doorkruist van het noordwesten naar het zuidoosten. Dit biedt waarnemers de mogelijkheid om een ​​zeldzame periode van duisternis overdag en de verschijning van de buitenste atmosfeer van de zon, de corona, te aanschouwen.

Deze verduistering zal de eerste totale zonsverduistering zijn die vanaf het vasteland van Europa zichtbaar is sinds 1999 en is een belangrijke astronomische gebeurtenis voor Spanje. In gebieden binnen de totaliteitsstrook zal de zon gedurende enkele minuten volledig verduisterd zijn, wat een dramatisch contrast vormt met de gedeeltelijke verduisteringen die vaker in Europa worden waargenomen.

Geografie en kijkzones

De totale verduistering zal de noordelijke en centrale regio's van Spanje doorkruisen voordat het de Middellandse Zee bereikt, inclusief de Balearen. Gebieden waar naar verwachting een totale verduistering zal plaatsvinden, zijn onder andere delen van Galicië, Asturië, Cantabrië, Baskenland, Aragón, Castilië en León, La Rioja, Navarra, delen van Castilië-La Mancha, de regio Valencia en de Balearen.

Steden zoals A Coruña, Oviedo, León, Bilbao, Zaragoza, Valencia en Palma behoren tot de steden waar de maan de zon waarschijnlijk volledig zal bedekken. Grote steden net buiten het pad van de totale verduistering, zoals Madrid en Barcelona, ​​zullen daarentegen een zeer diepe gedeeltelijke zonsverduistering ervaren, waarbij meer dan 99 procent van de zon bedekt zal zijn, maar zonder dat er sprake is van een volledige totaliteit.

Omdat het hoogtepunt van de zonsverduistering in de late namiddag en vroege avond plaatsvindt, zal de zon relatief laag aan de horizon staan. Waarnemers hebben daarom een ​​vrij, onbelemmerd uitzicht naar het westen nodig om het evenement ten volle te kunnen beleven.

Waarom de zonsverduistering van 2026 uitzonderlijk is

Hoewel de totale zonsverduistering ook zichtbaar zal zijn vanuit dunbevolkte gebieden van Groenland en delen van IJsland, is Spanje het enige land in Europa waar grote aantallen mensen de totale verduistering kunnen waarnemen vanuit goed bereikbare steden en dorpen. In buurlanden zoals Portugal, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk zal de zonsverduistering slechts gedeeltelijk zichtbaar zijn.

Sterrenkundigen merken op dat deze eclips deel uitmaakt van een zeldzame reeks van significante eclipsen die tussen 2026 en 2028 worden verwacht. De eclips van 2026 is echter bijzonder opmerkelijk vanwege de duur van de totaliteit en het aantal bevolkte gebieden dat zich in het pad ervan bevindt. De laatste totale zonsverduistering die vanuit Spanje zichtbaar was, vond meer dan een eeuw geleden plaats, wat de zeldzaamheid van het fenomeen onderstreept.

Wetenschappelijke interesse en publieke aandacht

Totale zonsverduisteringen zijn van groot wetenschappelijk belang, omdat ze onderzoekers in staat stellen de corona van de zon te bestuderen en astronomische instrumenten onder unieke omstandigheden te testen. Het evenement biedt ook een belangrijke kans voor publieke betrokkenheid bij de wetenschap, aangezien de interesse in astronomie doorgaans toeneemt rond dergelijke zeldzame hemelverschijnselen.

Lokale overheden en toeristische organisaties in regio's langs het pad van de eclips bereiden zich al voor op een toename van het aantal bezoekers. Omdat de eclips midden in de zomer plaatsvindt, wordt een stijgende vraag naar accommodaties en kijklocaties verwacht, met name in open landschappen met een vrij uitzicht op de horizon.

Een historische astronomische gebeurtenis

De spanning stijgt onder wetenschappers, amateurastronomen en het grote publiek. De eclips zal naar verwachting zowel een wetenschappelijke mijlpaal als een belangrijke culturele gebeurtenis zijn, die de aandacht trekt vanuit heel Europa en daarbuiten.

Voor veel waarnemers zal de totale zonsverduistering van 2026 een unieke ervaring zijn, een zeldzame kans om een ​​van de meest indrukwekkende astronomische spektakels van de natuur vanaf Spaanse bodem te aanschouwen. Hier kunt u zien hoe laat u de eclips vanaf uw locatie kunt bekijken. Deze website is ook in het Engels te bekijken.

Spaanse treinbestuurders roepen op tot een algemene staking na de ongelukken bij de Adamuz en Barcelona

De treinbestuurders hebben een algemene staking uitgeroepen naar aanleiding van twee ernstige ongelukken, één in Adamuz (Córdoba) en het andere in Gelida (Barcelona), waarbij minstens 43 mensen om het leven kwamen, onder wie drie collega's en bijna 200 passagiers en personeelsleden gewond raakten.

De algemene staking, die gaat doorgaan van 9 tot 11 februari, werd woensdagochtend uitgeroepen door het Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios, kortweg Semaf (de vakbond voor treinbestuurders). De treinbestuurders eisen dat de veiligheid van "personeel en passagiers" wordt gegarandeerd door de "betrouwbaarheid van het Spaanse spoorwegnet".

"Wij allen bij Semaf zijn diep bedroefd", aldus het uitvoerend comité van de vakbond, dat de "voortdurende verslechtering van het spoorwegnet" als "onaanvaardbaar" omschrijft. De stakers eisen van de overheden, infrastructuurbeheerders en spoorwegmaatschappijen dat zij "met spoed" de nodige maatregelen nemen om de veiligheid van het netwerk te garanderen.

Volgens Semaf is de algemene staking slechts de eerste van een reeks maatregelen en acties die de vakbond zal ondernemen in het licht van de ernstige crisis op het staatsspoornet. De vakbondsleiding heeft al aangekondigd dat zij, gezien de recente gebeurtenissen, naar de rechter zal stappen om "strafrechtelijke aansprakelijkheid te eisen van degenen die verantwoordelijk zijn voor de veiligheid van de spoorinfrastructuur".

Treinbestuurders hebben aangegeven dat zij de Cercanías- en Media Distancia-diensten in Catalonië niet zullen hervatten zonder eerst te controleren of de dienstregeling veilig is. Na de twee incidenten in Gelida en Macanet op dinsdag heeft Semaf "de nodige stappen ondernomen om het treinverkeer in het Rodalies-gebied stil te leggen". De opschorting van de korte afstandsdiensten in Catalonië werd woensdag voortgezet.

Om nieuwe incidenten tijdens storm Harry te voorkomen, verzoekt Semaf dat dezelfde procedure op het hele netwerk wordt toegepast.

Vakbonden eisen veiligheidsgaranties vóór elke rit

Semaf heeft verklaard dat zij vóór elke treinrit een veiligheidsgarantie zal eisen van degenen die hiervoor verantwoordelijk zijn. "Wanneer deze garanties niet beschikbaar zijn, zal de treindienst worden aangepast aan de werkelijke operationele omstandigheden van de infrastructuur", aldus de vakbond, die eraan toevoegt dat in dergelijke gevallen preventieve snelheidsverlagingen zullen worden toegepast.

Tot slot adviseert Semaf, gezien de emotionele schok na de dood van drie treinbestuurders en meerdere passagiers, dat "iedereen die niet in staat is om dienst te doen (conform besluit FOM 2872/2010) zijn of haar leidinggevenden hiervan op de hoogte stelt".

CC OO waarschuwt dat zij zich bij de staking zal aansluiten

De algemeen secretaris van de spoorwegsector van de vakbond CC OO heeft gewaarschuwd dat, als de verkeersveiligheid op het Spaanse spoorwegnet niet onmiddellijk wordt herzien en verbeterd, zij ook zal oproepen tot stakingen en andere drukmaatregelen zal nemen.

Welke gevolgen zal de nieuwe dieselaccijns in 2026 hebben voor automobilisten?

1. Wat zijn de doelstellingen achter deze dieselaccijns?
2. Wat betekent deze verhoging van de dieselaccijns voor automobilisten?
3. Geldt de nieuwe dieselaccijns voor alle soorten dieselvoertuigen?
4. Welke alternatieven zijn er als de nieuwe dieselaccijns daadwerkelijk wordt ingevoerd?
5. Er is een nieuwe Europese belasting gepland die de brandstofprijzen verder zal verhogen

In Spanje konden dieselautobezitters decennialang goedkoper tanken dan benzineautobezitters. De laatste jaren is dit type brandstof echter in een kwaad daglicht komen te staan. Dit leidde in 2018 tot een voorstel om de accijnzen op diesel te verhogen, maar dit voorstel werd uiteindelijk verworpen.

Later kwam het herstel-, transformatie- en veerkrachtplan van de Europese Unie, dat tot doel had de economie te stimuleren met behulp van Next Generation EU-fondsen in ruil voor het bevorderen van decarbonisatie en het gebruik van hernieuwbare energie, naast andere groene initiatieven. Om deze Europese financiering te ontvangen, moest de regering zich ertoe verbinden de dieselaccijnzen te herzien.

En zo komen we aan in 2026: dit voorstel is tot op heden afgewezen, wat betekent dat de nieuwe dieselaccijns nog geen realiteit is, hoewel de regering vasthoudt aan haar voornemen om deze in 2026 goed te keuren.

1. Wat zijn de doelstellingen achter deze dieselaccijns?

Het belangrijkste doel van de dieselaccijns is om de speciale koolwaterstofaccijns (IEH) gelijk te trekken met die van benzine, aangezien diesel momenteel wordt belast tegen het minimumtarief dat door de Europese Unie is toegestaan. 

Bovendien zou de regering, indien deze accijns succesvol wordt ingevoerd, financiële steun van de Europese Unie kunnen ontvangen van ongeveer € 460 miljoen, wat volgens persbureau EFE overeenkomt met een deel van de vijfde betaling van de Next Generation EU-fondsen. 

De deadline die de EU heeft gesteld is echter januari 2026, dus de regering racet tegen de klok om haar doel te bereiken.

2. Wat betekent deze verhoging van de dieselaccijns voor automobilisten?

De voorgestelde verhoging van de dieselaccijns met 9,3 cent per liter plus 21% btw (11,3 euro per liter) betekent dat automobilisten meer moeten betalen bij het tanken. Dit betekent ook dat een automobilist voor een tank van 55 liter ongeveer 6 euro meer betaalt per tankbeurt. Iemand die twee keer per maand tankt, betaalt dus uiteindelijk ongeveer 150 euro meer per jaar dan vóór de invoering van de nieuwe accijns.

Deze verhoging van de dieselaccijns zal daardoor een afschrikkend effect hebben op het gebruik van voertuigen en zal mensen die overwegen een dieselauto te kopen of hun huidige auto te behouden, twee keer laten nadenken vanwege de hogere brandstofkosten.

3. Geldt de nieuwe dieselaccijns voor alle soorten dieselvoertuigen?

Deze nieuwe dieselaccijns, die nog moet worden goedgekeurd, is gericht op personenauto's en bestelwagens met dieselmotor in particulier bezit. In principe zal deze accijns geen gevolgen hebben voor voertuigen die diesel van type B (voor landbouw-, transport- en verwarmingsdoeleinden) of diesel van type C (voor industrieel gebruik in ketels) gebruiken. Bovendien wordt verwacht dat deze accijns niet van toepassing zal zijn op de Canarische Eilanden, Ceuta en Melilla.

4. Welke alternatieven zijn er als de nieuwe dieselaccijns daadwerkelijk wordt ingevoerd?

Deze accijns op diesel zal sommige gebruikers ertoe dwingen hun voertuigen te vervangen door duurzamere voertuigen met een milieusticker die toegang geven tot beperkte gebieden zoals lage-emissiezones (LEZ's).

Enkele van de alternatieven die op de markt verkrijgbaar zijn, zijn:

• Benzinevoertuigen komen in aanmerking voor het C-label, maar het is belangrijk om te weten dat de EU vanaf 2035 beperkingen zal opleggen aan auto's met verbrandingsmotoren.

• Hybride voertuigen: deze kunnen in aanmerking komen voor het Eco-label of het 0-label (PHEV-hybrides), maar houd er rekening mee dat er voor 2026 een nieuwe milieulabelclassificatie gepland staat en dat niet alle hybrides hun huidige label zullen behouden.

• 100% elektrische voertuigen: u kunt het 0-label verkrijgen, naast andere voordelen.

• LPG-voertuigen: deze hebben meestal het Eco-label. Vergeet niet dat u uw auto kunt laten ombouwen naar LPG.

• Waterstofvoertuigen (0-label).

Als u een dieselvoertuig heeft en dit wil inruilen voor een nieuw, zuiniger voertuig, houd er dan rekening mee dat het MOVES III-plan niet langer van kracht is. In plaats daarvan heeft de overheid aangekondigd dat er vanaf 2026 nieuwe subsidies voor de aanschaf van duurzamere voertuigen zullen worden ingevoerd met het Auto 2030-plan.

In 2026 moeten diesel- en benzineauto's een nieuwe heffing betalen voor het rijden in lage-emissiezones.

Naast de dieselaccijns kunnen gemeenten vanaf december 2025, met de inwerkingtreding van Wet 9/2025 inzake Duurzame Mobiliteit, heffingen invoeren voor het rijden in lage-emissiezones (LEZ's) met voertuigen met een verbrandingsmotor, zowel diesel als benzine, met een B- of C-emissiesticker.

Deze heffingen zijn geen staatsbelasting in de strikte zin van het woord, maar gemeentelijke heffingen of stedelijke belastingen die lokale besturen kunnen opleggen om de aanwezigheid van vervuilende voertuigen in dichtbevolkte stedelijke gebieden te beperken.

De hoogte van de heffing is niet vast en verschilt per gemeente, die zelf bepaalt hoeveel deze voertuigen moeten betalen om toegang te krijgen tot deze zones.

Wet 9/2025 bepaalt echter dat "de kosten die het voertuig zou hebben moeten betalen als het op een openbare parkeerplaats had geparkeerd in plaats van in de zone met lage emissies te rijden, als marktreferentiewaarde mogen worden gebruikt."

5. Er is een nieuwe Europese belasting gepland die de brandstofprijzen verder zal verhogen

Het ETS2 (Emissions Trading System 2) is een Europees emissiehandelssysteem dat brandstofleveranciers verplicht te betalen voor elke ton kooldioxide (CO2) die ze uitstoten met de benzine of diesel die ze op de markt brengen. Deze Europese koolstofbelasting zal consumenten direct raken, omdat het tanken van hun auto met verbrandingsmotor nog duurder zal worden. De prijs per liter brandstof, zowel diesel als benzine, zou € 2 per liter kunnen bereiken of zelfs overschrijden.

Naar verwachting zal deze nieuwe Europese belasting in 2027 worden ingevoerd, hoewel dit geen officiële, definitieve datum is.

Waarschuwing van een van Spanje's meest vooraanstaande cybersecurity-experts: de V-16 noodzender vormt een risico

De V-16 noodzender, het nieuwe apparaat dat andere weggebruikers waarschuwt voor gestrande voertuigen en sinds 1 januari in heel Spanje verplicht is, kan een tweesnijdend zwaard worden voor bestuurders die pech hebben of een ongeluk hebben gehad.

Deze technologische vooruitgang, ontworpen door de Spaanse verkeersdienst (DGT) om ongevallen langs de weg te verminderen, stelt voertuigen die betrokken zijn bij een ongeval of pechgeval in staat hun exacte locatie door te geven aan het DGT 3.0-platform. De Guardia Civil heeft echter ontdekt dat deze GPS-functionaliteit wordt misbruikt door georganiseerde criminele netwerken voor een nieuwe vorm van fraude.

De criminelen, bekend als 'piratensleepwagens', onderscheppen signalen of volgen incidenten om ter plaatse te zijn voordat de officiële pechhulpdienst, die door de gebruiker is ingeschakeld, kan arriveren. Als het incident 's nachts en op een secundaire weg plaatsvindt, is het risico nog groter.

Het systeem wordt een open deur voor ongeautoriseerde toegang

Dit is de waarschuwing van Rafael López, een cybersecurity-engineer gespecialiseerd in e-mailbeveiliging. Hij waarschuwt dat het openbaar maken van de API-sleutels die door V-16-bakens worden gebruikt, een aanzienlijk veiligheidsrisico vormt voor bestuurders.

Deze API-sleutels zijn technische inloggegevens die de toegang tot het DGT 3.0-platform, dat de verbinding tussen het baken en het wegennet beheert, authenticeren en autoriseren.

Hun functie is om de toegang tot gevoelige informatie, zoals de realtime locatie van voertuigen die betrokken zijn bij verkeersincidenten, te beperken. Wanneer deze inloggegevens echter niet goed worden afgeschermd of lekken naar onbevoegden, wordt het systeem een ​​open deur voor ongeautoriseerde toegang.

Wat kan een onbevoegde derde precies zien als die toegang krijgt tot deze sleutels?

Deze toegang zou niet alleen de locatie van stilstaande voertuigen langs de weg onthullen, maar ook het type incident dat ze heeft geïmmobiliseerd, of het nu een pechgeval of een ongeluk is. "Hoewel deze informatie geen directe persoonsgegevens zoals naam of kenteken bevat, maakt het wel mogelijk om de precieze locatie van stilstaande voertuigen te achterhalen, waardoor bestuurders worden blootgesteld aan reële risico's op fraude of misbruik door kwaadwillende derden", legt de specialist uit.

De DGT beweert dat haar systemen alleen anonieme coördinaten verzenden zonder deze te koppelen aan een kenteken of de identiteit van de bestuurder. Het probleem is echter dat, omdat de locatie van het baken zo nauwkeurig wordt bepaald, deze kan worden misbruikt voor andere doeleinden dan waarvoor deze bedoeld is.

Het grootste risico is dat personen met criminele intenties, zoals illegale sleepbedrijven of criminele bendes die zich richten op de diefstal van in beslag genomen voertuigen, de locatie van defecte auto's nauwkeurig kunnen bepalen", aldus de specialist.

Hij is het ook eens met het argument van JUCIL (een vereniging van agenten van de Guardia Civil) dat "het systeem volstrekt ineffectief blijkt te zijn en gevaarlijke mogelijkheden biedt voor criminelen om voertuigen of persoonlijke bezittingen te stelen, door misbruik te maken van de isolatie en kwetsbaarheid van de bestuurder, vaak midden in de nowhere".

Hij adviseert om dergelijke scenario's te voorkomen door de API-sleutels strenger te beheren. "Elke fabrikant of geautoriseerde partij zou unieke inloggegevens moeten hebben, beschermd door sterke authenticatiesystemen. Continue monitoring van toegangspunten, samen met periodieke audits, zou het mogelijk maken om inbraakpogingen of oneigenlijk gebruik te detecteren", zegt López. Hij voegt eraan toe dat deze maatregelen niet alleen de integriteit van de op het DGT 3.0-platform opgeslagen informatie zouden garanderen, maar "ook het vertrouwen van gebruikers in dit nieuwe verkeersveiligheidssysteem zouden behouden".

Aanbevelingen van de Guardia Civil met betrekking tot mogelijke oplichting met het V-16-baken

Gezien de opkomst van mogelijke nieuwe vormen van oplichting, benadrukt de Guardia Civil het belang van kalm blijven bij het activeren van het apparaat en adviseert om, zodra het is ingeschakeld, direct contact op te nemen met de pechhulpdienst. Als zij ter plaatse komen bij de pech of het ongeval, moeten bestuurders om een ​​geldig identiteitsbewijs vragen en controleren of deze gegevens overeenkomen met de gegevens die de dienst tijdens het eerste telefoongesprek heeft verstrekt.

Daarnaast is de betaalmethode belangrijk om te bepalen of u wordt opgelicht door een sleepbedrijf zonder vergunning. Verzekeringsmaatschappijen zullen nooit om een ​​vooruitbetaling vragen, aangezien dit via de polis wordt geregeld. Een andere reden om op uw hoede te zijn voor pechhulp is het aandringen van de chauffeur om het voertuig zonder uw toestemming naar een garage te brengen.

Mag je nog een powerbank meenemen op vluchten naar en vanuit Spanje?

Foto: kleine powerbank van Santeri Viinamäki

1. Algemeen
2. Maximaal twee powerbanks per passagier
3. Opladen tijdens de vlucht niet langer toegestaan
4. Waar powerbanks wel (en niet) mogen worden meegenomen
5. Hoe gaan andere grote luchtvaartmaatschappijen die vanuit Spanje vliegen de regels toepassen
6. Wat dit betekent voor expats in Spanje

1. Algemeen

Als u regelmatig tussen Spanje en andere delen van Europa vliegt, kunnen nieuwe veiligheidsregels van luchtvaartmaatschappijen van invloed zijn op hoe u elektronische apparaten inpakt en gebruikt aan boord. Verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben de regels voor draagbare opladers (powerbanks) aangescherpt naar aanleiding van bijgewerkte richtlijnen die gericht zijn op het verminderen van het risico op brand door lithium-ionbatterijen tijdens vluchten.

De meest opvallende wijzigingen zijn doorgevoerd door de Lufthansa Group, waarvan de luchtvaartmaatschappijen veel vluchten uitvoeren tussen het vasteland van Spanje, de Balearen en Noord-Europa. De regels gelden voor het hele netwerk, inclusief Eurowings, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Discover, Edelweiss en Air Dolomiti.

Luchtvaartmaatschappijen geven aan dat de maatregelen gebaseerd zijn op bijgewerkte veiligheidsaanbevelingen van het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA), na diverse wereldwijde incidenten met oververhitte batterijen.

2. Maximaal twee powerbanks per passagier

Volgens de vernieuwde regels mogen passagiers nu maximaal twee powerbanks per persoon meenemen. Luchtvaartmaatschappijen geven aan dat deze limiet is ingesteld om de veiligheid te verbeteren door het aantal lithium batterijen in de cabine te verminderen en incidenten, zoals oververhitting of brand, gemakkelijker te beheersen.

Daarnaast hebben veel luchtvaartmaatschappijen een verbod ingevoerd op het bewaren van powerbanks in de bagagevakken boven de stoelen, of handhaven dit actief. Door opladers onder de stoel of bij de passagier te bewaren, kan het cabinepersoneel sneller reageren als een batterij tekenen van defect vertoont.

3. Opladen tijdens de vlucht niet langer toegestaan

Bij de getroffen luchtvaartmaatschappijen is het passagiers niet langer toegestaan ​​om powerbanks op te laden tijdens de vlucht, noch om ze te gebruiken om telefoons, tablets of andere persoonlijke apparaten op te laden tijdens de vlucht. Dit geldt ook voor het aansluiten van een powerbank op de USB-poort van het vliegtuig of de stroomvoorziening bij de stoel.

Reizigers wordt geadviseerd om apparaten volledig op te laden vóór het instappen en compatibele kabels mee te nemen voor eventuele goedgekeurde USB-poorten bij de stoel.

4. Waar powerbanks wel (en niet) mogen worden meegenomen

Bij Europese luchtvaartmaatschappijen die op Spanje vliegen, gelden de volgende regels voor powerbanks:

• Ze mogen alleen in de handbagage worden meegenomen

• Ze zijn verboden in de bagage in de vrachtruimte

• Ze mogen een maximale capaciteit van 100 wattuur (Wh) (ongeveer 27.000mAh) hebben zonder voorafgaande toestemming

• Apparaten met een capaciteit tussen 101 en 160 Wh (ongeveer 27.000mAh – 43.000mAh) kunnen met voorafgaande toestemming van de luchtvaartmaatschappij worden toegestaan

• Alles boven de 160 Wh (43.000 mAh)is volledig verboden

Tijdens de vlucht moeten opladers onder de stoel, in het stoelvak of bij de passagier worden bewaard, niet in de bagagevakken boven de stoelen.

5. Hoe gaan andere grote luchtvaartmaatschappijen die vanuit Spanje vliegen de regels toepassen

Andere luchtvaartmaatschappijen die op Spanje vliegen, hanteren al vergelijkbare beperkingen, ook al verschillen de formuleringen enigszins.

Bij easyJet en Jet2 zijn powerbanks alleen toegestaan ​​in de handbagage en moeten ze individueel beveiligd zijn tegen kortsluiting. Beide maatschappijen hanteren de standaardlimiet van 100 Wh (ongeveer 27.000mAh); voor grotere accu's is goedkeuring vereist. Passagiers wordt geadviseerd om opladers niet in de bagagevakken boven de stoelen te bewaren.

British Airways beperkt powerbanks ook tot de handbagage, met een maximum van 100 Wh (ongeveer 27.000mAh) zonder goedkeuring en maximaal twee reserveaccu's van 100-160 Wh (ongeveer 27.000mAh – 43.000mAh) toegestaan ​​na toestemming. Powerbanks die in slimme bagage zijn geïntegreerd, moeten vóór vertrek worden verwijderd of uitgeschakeld.

TUI staat powerbanks in de cabine toe, mits ze goed beschermd zijn, bijvoorbeeld in de originele verpakking of met afgeplakte aansluitingen en hanteert dezelfde internationale capaciteitslimieten.

6. Wat dit betekent voor expats in Spanje

Voor expats en inwoners die regelmatig tussen Spanje, de Balearen en de rest van Europa vliegen, is de boodschap van de luchtvaartmaatschappijen duidelijk, controleer uw powerbank voordat u vertrekt. Apparaten die de limieten overschrijden of onjuist zijn ingepakt, lopen het risico in beslag te worden genomen bij de veiligheidscontrole of aan de gate.

Nu de handhaving op Europese luchthavens wordt aangescherpt, wordt passagiers geadviseerd niet meer dan twee goedgekeurde powerbanks mee te nemen, deze tijdens de vlucht correct op te bergen en van tevoren te plannen wanneer ze hun apparaten moeten opladen.

De butaanprijs stijgt opnieuw en een traditionele gasfles kost vanaf heden €15,58

Foto: butaanfles van Hari Seldon

Spaanse huishoudens die voor koken en verwarmen afhankelijk zijn van de klassieke butaangasfles, zullen vanaf dinsdag 20 januari een kleine maar merkbare prijsstijging merken. De maximale verkoopprijs voor gas in gasflessen van 20 kg, de iconische oranje butaangasfles, is vastgesteld op € 15,58, een stijging van 0,7 procent ten opzichte van de vorige herziening in november.

De aanpassing is officieel gepubliceerd in het Spaanse staatsblad, Boletín Oficial del Estado (BOE) middels een besluit van het directoraat-generaal Energiebeleid. Hoewel bescheiden, zal de verhoging miljoenen gezinnen treffen, met name in landelijke gebieden en stedelijke zones die niet op het aardgasnet zijn aangesloten.

Wat is de oorzaak van deze prijsstijging?

Volgens bronnen binnen het ministerie zijn de belangrijkste factoren die de prijs opdrijven:

• Een stijging van 5,1 procent in de vrachtkosten (transportkosten)

• Een stijging van 3,8 procent in de grondstofprijzen (propaan en butaan) op de internationale markten

• Een lichte depreciatie van de euro ten opzichte van de dollar met -0,4 procent

Deze elementen worden direct meegenomen in de tweemaandelijkse berekeningsformule.

Hoe wordt de butaanprijs berekend en gereguleerd?

In tegenstelling tot veel andere energieproducten is de prijs van flessengas (voornamelijk butaan) in Spanje niet geliberaliseerd. De overheid stelt een maximumverkoopprijs vast om consumenten te beschermen tegen sterke marktschommelingen.

De herziening vindt elke twee maanden plaats, altijd op de derde dinsdag van de maand (in oneven maanden: januari, maart, mei, enz.). De formule houdt rekening met drie belangrijke variabelen:

• Internationale marktprijzen voor grondstoffen (propaan en butaan)

• Vrachtkosten (transportkosten)

• Verloop van de euro-dollarwisselkoers

Een ingebouwde beveiliging beperkt elke verandering, omhoog of omlaag, tot 5 procent. Als de berekende afwijking deze limiet overschrijdt, wordt het overschot (of tekort) meegenomen in toekomstige herzieningen, waardoor plotselinge prijsschokken voor consumenten worden voorkomen.

Deze laatste aanpassing volgt op een periode van opeenvolgende prijsverlagingen, waarbij de gasfles sinds eind 2025 € 15,46 kost.

De rol van butaan in Spaanse huishoudens

Flessengas blijft een essentiële energiebron in veel Spaanse huizen en dient als direct alternatief voor aardgas in gebieden zonder aansluiting op de aardgaspijpleiding. De traditionele oranje gasfles van 12,5 kg wordt veel gebruikt om te koken, water te verwarmen en zelfs om ruimtes te verwarmen.

Ondanks het belang ervan is het verbruik gestaag afgenomen. Spanje gebruikt momenteel jaarlijks ongeveer 64,5 miljoen gasflessen van verschillende formaten. Tussen 2010 en 2021 daalde het totale verbruik van verpakte LPG met meer dan 25 procent, wat een bredere verschuiving weerspiegelt naar aardgasleidingen, elektriciteit en hernieuwbare alternatieven.

Desondanks blijft de butaangasfles een essentiële rol spelen in duizenden huishoudens en restaurants, vooral tijdens de wintermaanden wanneer de vraag vanzelfsprekend piekt. De volgende prijsherziening staat gepland voor de derde dinsdag van maart 2026.

Frustratie over de tariefverhogingen van Orange, Vodafone en Movistar

Movistar, Vodafone en Orange, drie van de grootste telecombedrijven van Spanje, hebben hun tarieven in januari 2026 verhoogd. De gemiddelde stijging voor veel abonnementen bedraagt ​​ongeveer 4%. De wijzigingen hebben gevolgen voor een breed scala aan diensten, waaronder glasvezelinternet, mobiele data en gecombineerde pakketten met televisie, internet en telefonie.

De verhoging van Movistar gaat medio januari in, waardoor veel klanten een maandelijkse rekening van ongeveer € 3-€ 4 hoger zullen zien. Vodafone en Orange hebben ook hogere prijzen bevestigd, waarbij Orange diverse verhogingen doorvoert als onderdeel van de reguliere januari-aanpassingen.

Wat de prijsverhogingen inhouden

De maandelijkse rekeningen zullen voor veel klanten stijgen waaronder die met gecombineerde abonnementen die glasvezel en mobiel combineren, daarvoor variëren de prijsstijgingen per provider en specifiek pakket.

Orange heeft een aantal van zijn populairste pakketten, waaronder glasvezelinternet met onbeperkte mobiele data, met ongeveer € 5-€ 6 per maand verhoogd, terwijl de aanpassingen van Vodafone doorgaans enkele euro's bedragen, afhankelijk van de inbegrepen diensten.

De prijsverhogingen van Movistar voegen eveneens bescheiden bedragen toe aan de maandelijkse rekeningen. Alles bij elkaar genomen betekent de laatste reeks aanpassingen dat veel Spaanse huishoudens ongeveer €3-€4 meer per maand zullen betalen voor hun telecomdiensten dan eind 2025, hoewel de exacte bedragen afhangen van het individuele abonnement.

Branche-experts benadrukken dat deze veranderingen geen dramatische stijgingen vertegenwoordigen, maar wel noemenswaardig zijn in het kader van de bredere stijging van de kosten van levensonderhoud waarmee veel consumenten dit jaar te maken hebben.

Hogere kosten en hogere contentkosten

Telecombedrijven geven aan dat de prijsverhogingen een weerspiegeling zijn van de stijgende kosten voor investeringen in infrastructuur, technologische upgrades en contentrechten. Movistar, Vodafone en Orange noemen alle drie de toenemende kosten van streamingcontent, sportuitzendrechten en de voortdurende uitrol van 5G- en glasvezelnetwerken als belangrijke factoren achter de aanpassingen.

Movistar merkte specifiek op dat de hogere kosten die streamingpartners in rekening brengen een van de factoren zijn die hebben bijgedragen aan de noodzaak tot prijsaanpassingen voor sommige pakketten met gebundelde televisiediensten.

Orange heeft ook gewezen op de verbeteringen in de dienstverlening die gepaard gaan met de nieuwe tarieven, waaronder een bredere integratie van contentplatformen en extra kanalen.

Reacties en opties van consumenten

De reacties van consumenten zijn gemengd. Sommige gebruikers accepteren de prijsverhogingen als onderdeel van reguliere service-updates, vooral wanneer deze worden gecombineerd met extra functies, terwijl anderen zich verzetten tegen hogere rekeningen in een tijd waarin huishoudbudgetten onder druk staan ​​door de algemene inflatie.

Consumentenorganisaties hebben abonnees aangeraden hun contracten zorgvuldig te bekijken en alternatieven te overwegen. In sommige gevallen kan overstappen naar een goedkopere aanbieder of onderhandelen over contractvoorwaarden de impact van de prijsverhogingen verzachten. Deze organisaties herinneren klanten er ook aan dat contracten soms zonder boete kunnen worden beëindigd bij aanzienlijke prijswijzigingen.

Concurrentie en het marktlandschap

De prijsaanpassingen van Movistar, Vodafone en Orange komen op een moment dat kleinere operators zoals Digimobil concurrerende prijzen blijven hanteren. Digi heeft aangekondigd dat het zijn tarieven in 2026 niet zal verhogen, een standpunt dat klanten kan aantrekken die hogere rekeningen willen vermijden.

Marktanalisten merken op dat de aanwezigheid van goedkope alternatieven de grote spelers onder druk zet om hun prijsverhogingen te rechtvaardigen met verbeteringen in de dienstverlening of extra functies. Nu glasvezel en mobiele diensten overal in Spanje beschikbaar zijn, is differentiatie door middel van netwerkkwaliteit en contentaanbod een belangrijke concurrentiefactor geworden.

Huren voor €400 in Spanje? Het nieuwe sociale woningbouwprogramma maakt dat in 2026 mogelijk

Een huurwoning vinden in Spanje is voor duizenden mensen een ware beproeving geworden. In veel steden zijn de prijzen zo hoog opgelopen dat ze niet meer betaalbaar zijn met een gemiddeld salaris, terwijl het aantal beschikbare woningen blijft dalen. Voor veel potentiële huurders is het probleem niet zozeer het kiezen tussen verschillende woningen, maar het vinden van überhaupt een woning.

Tegen deze achtergrond heeft de overheid een nieuw initiatief voor betaalbare huurwoningen gelanceerd, met iets wat in de huidige markt bijna onrealistisch lijkt: huren die ver onder de gangbare prijs liggen.

Onder de naam Casa 47 wil het plan huisvesting weer toegankelijk maken voor gewone huishoudens, met sociale huurwoningen die permanent in publiek bezit blijven.

Wat Casa 47 probeert te veranderen

Casa 47 is een nieuw opgericht openbaar woningbouwbedrijf dat is opgezet om kwalitatief goede huurwoningen aan te bieden tegen gecontroleerde prijzen. Het idee is niet om te concurreren met de particuliere markt, maar om een ​​alternatief te bieden aan mensen die zich geen huurwoning kunnen veroorloven.

Als eerste stap heeft het programma twee pilootrondes gelanceerd met in totaal 171 woningen. Deze zijn verspreid over Vigo, verschillende Valenciaanse steden die getroffen zijn door de DANA (overstroming) en Mières in Asturië.

De overheid ziet dit als een testfase. Als het model werkt, is het plan om elke drie maanden nieuwe woningen aan te bieden, allemaal beheerd via één nationaal portaal. Dat betekent dat zelfs degenen die in de eerste ronde geen woning krijgen, later meer kansen krijgen.

Hoe hoog zijn deze betaalbare huren?

De cijfers hebben de meeste aandacht getrokken. Volgens het Ministerie van Volkshuisvesting liggen de huren binnen het Casa 47-programma ruim onder de gemiddelde marktprijzen in elk gebied.

• In Valencia bedraagt ​​de maandelijkse huur € 485,42.

• In Vigo is deze hoger, namelijk € 662,84.

• In Mières (Asturië) liggen de huren veel lager, met een gemiddelde van € 412,89 per maand.

Hoewel niet elke woning € 400 kost, laten de woningen in Asturië zien dat huren voor ongeveer dat bedrag nog steeds mogelijk is binnen sociale woningbouwprogramma's. De prijzen worden aangepast aan de lokale omstandigheden, in plaats van te worden bepaald door de vraag.

Het ministerie zegt dat het programma is ontworpen om artikel 47 van de Spaanse grondwet te respecteren, waarin staat dat burgers recht hebben op fatsoenlijke en adequate huisvesting, een principe dat de afgelopen jaren vaak onbereikbaar leek.

Wie kan zich aanmelden voor een Casa 47-woning?

Aanvragen moeten worden ingediend via het Casa 47-portaal, dat deel uitmaakt van het elektronische platform van het Ministerie van Huisvesting en Stedelijke Agenda. Het programma staat open voor individuen en huishoudens, inclusief alleenstaanden, zolang de woning als hoofdverblijfplaats wordt gebruikt.

Er zijn echter wel een aantal voorwaarden waaraan aanvragers moeten voldoen.

Om te beginnen mag niemand in het huishouden al een woning bezitten. Aanvragers moeten bovendien hun belasting- en sociale premieverplichtingen hebben voldaan.

Er gelden ook inkomensgrenzen. In de meeste regio's moet het huishoudinkomen tussen twee en 7,5 keer het IPREM liggen. Met een IPREM van € 600 per maand komt dit neer op een jaarinkomen tussen € 16.800 en € 63.000.

In Mières liggen de drempels lager, in lijn met de lokale inkomensniveaus. Daar moeten in aanmerking komende huishoudens tussen € 16.800 en € 37.800 per jaar verdienen, oftewel tussen twee en 4,5 keer het IPREM.

Hoe worden de woningen toegewezen?

In tegenstelling tot veel andere woningbouwprojecten gebruikt Casa 47 geen puntensysteem. In plaats daarvan worden de woningen toegewezen via een loterij onder alle aanvragers die aan de voorwaarden voldoen.

De loting bepaalt de volgorde waarin succesvolle aanvragers kunnen kiezen uit de beschikbare woningen. Het doel, aldus het ministerie, is om het proces eenvoudig en transparant te houden, zonder ingewikkelde puntensystemen die aanvragers vaak frustreren.

Voor deze eerste pilootfase is de deadline voor het indienen van aanvragen 20 februari 2026. Woningambtenaren adviseren om de Casa 47-portal regelmatig te raadplegen, aangezien toekomstige oproepen daar zullen worden gepubliceerd, samen met alle details van elk project.

Een kleine stap in een veel groter woningprobleem

Het is geen illusie dat Casa 47 de Spaanse woningcrisis van de ene op de andere dag zal oplossen. Met de nog steeds stijgende huren in een groot deel van het land, vormen de 171 woningen slechts een klein deel van de oplossing voor het probleem.

Toch biedt het programma, voor degenen die aan de criteria voldoen, iets zeldzaams op de huidige markt: een realistische kans op een betaalbare, stabiele huurwoning. In bredere zin markeert het een koerswijziging, waarbij huisvesting wordt beschouwd als een publieke verantwoordelijkheid op lange termijn, en niet slechts als een particuliere investering.

Voorlopig blijft het huren van een appartement voor ongeveer €400 per maand voor velen onbereikbaar. Maar met Casa 47 is het niet langer slechts een theorie, het is een mogelijkheid, zij het slechts voor een beperkt aantal mensen, en een teken van de mogelijke toekomstige richting van het woningbeleid.

Spaanse elektriciteitsbelastingen onder de loep na waarschuwing van de EU

Nu elektriciteitsrekeningen een gevoelig onderwerp blijven voor huishoudens in heel Spanje, heeft een hoge EU-functionaris gesuggereerd dat het land de hoogte van de belasting op elektriciteit opnieuw zou kunnen bekijken.

Ditte Juul Jørgensen, directeur-generaal Energie bij de Europese Commissie, zei vrijdag 16 januari in Madrid dat Spanje zou kunnen overwegen de belastingdruk op elektriciteit te verlagen om kwetsbare huishoudens te helpen in hun basisbehoeften op het gebied van verwarming en koeling te voorzien.

Ze deed deze uitspraken tijdens een toespraak op het Fórum Europa. Hoewel ze geen directe eis stelde, was de boodschap vanuit Brussel duidelijk: Spanje belast elektriciteit zwaarder dan het EU-gemiddelde, en dat heeft gevolgen.

Waarom de EU vindt dat de elektriciteitsrekeningen in Spanje te zwaar belast worden

Volgens Jørgensen is Spanje zeker niet het enige land met dit probleem. In de hele Europese Unie worden elektriciteitsrekeningen vaak belast met extra kosten, zoals belastingen, toeslagen en andere heffingen die veel hoger liggen dan de werkelijke energiekosten.

In sommige landen, merkte ze op, staan ​​er zelfs kosten op de rekening die niets met elektriciteit zelf te maken hebben, zoals kosten voor televisiezenders. Het gevolg is dat huishoudens uiteindelijk veel meer betalen dan de prijs van de elektriciteit die ze verbruiken.

De situatie in Spanje, zegde ze, ligt iets boven het EU-gemiddelde wat betreft de belastingheffing en dat biedt aanleiding tot een heroverweging.

Het verlagen van de elektriciteitsbelasting zou niet alleen de rekeningen betaalbaarder maken voor gezinnen, maar zou elektriciteit ook meer concurrentieel maken ten opzichte van andere energiebronnen. Dat is belangrijk, benadrukte ze, in een tijd waarin Europa zich sterk inzet voor elektrificatie.

Lagere belastingen kunnen huishoudens en bedrijven helpen.

Voor Jørgensen gaat het probleem verder dan alleen de energierekening. Als elektriciteit zwaar belast blijft, wordt het moeilijker om mensen en bedrijven te overtuigen over te stappen op elektrische oplossingen, of het nu gaat om verwarmingssystemen, transport of industriële processen.

Het verlagen van de belastingdruk, zo betoogde ze, zou elektrificatie aantrekkelijker maken voor de industrie en het bedrijfsleven, niet alleen voor huishoudens. Met andere woorden, goedkopere elektriciteit zou zowel gezinsbudgetten als de economische activiteit kunnen ondersteunen.

Haar boodschap sluit naadloos aan op de bredere energiestrategie van de EU: elektriciteit moet betaalbaar én schoon zijn wil de transitie van fossiele brandstoffen slagen.

De reactie van Spanje en een bredere politieke boodschap

Jørgensen werd tijdens het evenement geïntroduceerd door de Spaanse staatssecretaris voor Energie, Joan Groizard, die haar invloed binnen de EU-instellingen benadrukte en haar rol prees sinds haar aantreden in 2019.

Groizard omschreef haar als het hoofd van "een van de belangrijkste eenheden" in het Europese systeem en wees op haar vermogen om consensus te bereiken als een belangrijke kracht.

Hij greep de gelegenheid ook aan om een ​​breder politiek punt te maken en riep Europeanen op om het economische en sociale model van de EU te verdedigen.

"We moeten de Europese droom verdedigen tegen de nachtmerries die we elders zien", zei hij, en drong aan op voortdurende steun voor het open en coöperatieve kader dat de Europese Unie vertegenwoordigt.

Wat gebeurt er nu?

Voorlopig verandert er niets van de ene op de andere dag. De opmerkingen van Jørgensen verplichten Spanje niet om de elektriciteitsbelasting te verlagen, en elke beslissing ligt bij de Spaanse regering.

Toch geven de opmerkingen extra gewicht aan het aanhoudende debat over de betaalbaarheid van energie, met name voor huishoudens die worstelen met stijgende kosten van levensonderhoud. Nu verwarming en koeling steeds meer afhankelijk zijn van elektriciteit, wordt het steeds moeilijker om de manier waarop energie wordt belast te negeren.

Of Spanje het voorstel van Brussel zal opvolgen, valt nog te bezien. Maar voor veel huishoudens die hun energierekening zien stijgen, kan zelfs het idee van een herziening van de belastingheffing al een gesprek waard zijn.

Er is een ontdekking gedaan van zeldzame aardmetalen in een zuidelijke Spaanse provincie

Osmond Resources, een Australisch bedrijf dat zich richt op het versnellen van de ontwikkeling van EU-projecten voor kritieke mineralen, heeft in een gemeente in Andalusië een ontdekking gedaan die de winning van zeldzame mineralen in Spanje, en zelfs in heel Europa, zou kunnen revolutioneren.

Zeldzame aardmetalen, titanium en andere uiterst belangrijke mineralen zijn gevonden in de regio Jaén, en het gebied zou binnenkort een van de belangrijkste minerale afzettingen op het continent kunnen worden.

Zeldzame aardmetalen gevonden in Jaén

De gevonden mineralen, waaronder zirkonium en hafnium, komen in hoge concentraties voor in de afzetting en worden beschouwd als strategisch voor de Europese Unie, omdat ze essentieel zijn voor hun rol in de technologie-industrie en de energietransitie, met name voor de productie van componenten voor hernieuwbare energie.

Met andere woorden, deze elementen zijn cruciaal voor:

• De ontwikkeling van moderne technologie, waaronder mobiele telefoons, laptops, televisies en elektrische voertuigen.

• De vooruitgang en wijdverspreide integratie van hernieuwbare energie, wat de afgelopen twintig jaar een belangrijk aandachtspunt van de EU is geweest.

• De stabilisatie van de prijzen voor de bovengenoemde producten (indien ze lokaal kunnen worden gewonnen, is er minder afhankelijkheid van buitenlandse goederen, met name uit China).

• Andere sectoren, waaronder lucht- en ruimtevaarttechniek, geneeskunde, keramiek en diverse andere.

Jaén, leider van het Spaanse project voor zeldzame aardmetalen

Osmond Resources, gevestigd in Melbourne, Australië, leidt al een jaar het Orion EU Critical Minerals Project, een belangrijke EU-exploratiemissie in het zuiden van Spanje.

De eerste boringen en monsternames die tijdens het project zijn uitgevoerd, hebben zeer veelbelovende resultaten opgeleverd, waardoor Jaén een essentiële provincie is voor dit soort exploratie en de winning van deze essentiële zeldzame aardmetalen.

Osmond Resources voert momenteel onderzoek uit op 288 Spaanse mijnbouwlocaties.

Deze essentiële materialen zijn ook gevonden in Aldeaquemada, Castellar, Montizón en Santisteban del Puerto.

Wat zijn de gevolgen voor de gemiddelde burger?

Deze doorbraak in Jaén kan verschillende dingen betekenen voor de directe bevolking, maar ook voor heel Spanje:

• De eerdergenoemde stabilisatie en zelfs prijsdaling van producten zoals telefoons, laptops en televisies.

• Meer banen voor de bevolking.

• Een vermindering van de klimaatverandering op de lange termijn.

• Economische stabiliteit voor Spanje.

Hoewel de ontdekking van deze zeldzame elementen veel goeds kan betekenen voor Jaén en Spanje als geheel, kan de winning ervan ook grote schade toebrengen aan het milieu, de directe omgeving (inclusief landbouwgrond) aantasten en inheemse diersoorten in gevaar brengen.

De juiste uitvoering, vergunningen en zorgvuldigheid zijn essentieel voor de winning van deze kostbare elementen, met zo min mogelijk schade aan het milieu en de bevolking van Jaén.

Spanje pakt illegale advertenties voor huurwoningen aan

Het langlopende debat over de Spaanse woningmarkt heeft een nieuwe wending genomen, nu de overheid zich richt op huuradvertenties die de wet overtreden. Het Ministerie van Sociale Zaken, Consumentenzaken en Agenda 2030 is een onderzoek gestart om online advertenties te verwijderen die illegale huurprijzen aanbieden in zogenaamde "spanningsgebieden".

Het gaat hierbij om advertenties op grote vastgoedwebsites die appartementen aanbieden tegen prijzen die hoger liggen dan wettelijk is toegestaan, of die essentiële informatie achterhouden waar huurders recht op hebben voordat ze een contract tekenen.

Volgens minister van Consumentenzaken Pablo Bustinduy worden deze praktijken niet getolereerd. Als de advertenties niet worden verwijderd, volgen er sancties.

Welke huuradvertenties worden onderzocht?

Het onderzoek richt zich op woningen in gebieden die officieel zijn aangewezen als gebieden die onder hoge druk op de woningmarkt staan, waar huurregulering van toepassing is. In deze gebieden is de wet duidelijk: grote vastgoedeigenaren moeten zich houden aan de gereguleerde huurprijzen, terwijl particuliere verhuurders verplicht zijn de prijs van het vorige huurcontract te vermelden.

Bustinduy legde uit dat de advertenties die worden onderzocht in twee duidelijke categorieën vallen. Sommige zijn afkomstig van grote verhuurders die huurprijzen boven het wettelijke maximum aanbieden. Andere worden geplaatst door individuele eigenaren die de vorige huurprijs weglaten, waardoor het voor huurders onmogelijk is om te weten of de nieuwe huurprijs voldoet aan de wet.

Volgens de minister zijn deze weglatingen geen onbelangrijke details en is de informatie essentieel voor consumenten om te begrijpen hoe de vraagprijs is berekend.

Het ministerie heeft bevestigd dat het onderzoek zich uitstrekt tot grote online vastgoedportalen en dat het al contact heeft met de belangrijkste spelers in de sector. Hoewel er geen bedrijven publiekelijk zijn genoemd, is de boodschap van de overheid duidelijk dat digitale platforms nu onderdeel uitmaken van het handhavingsdebat.

Ambtenaren benadrukten ook dat dit geen plotselinge actie is. Zelfs vóór de inwerkingtreding van de Wet op de Klantenservice op 27 december 2025, heeft het ministerie naar eigen zeggen proactief contact opgenomen met makelaarskantoren en grote portals om hun verplichtingen onder de nieuwe regels uit te leggen.

De boetes kunnen hoog oplopen als de advertenties online blijven staan

Bustinduy maakte duidelijk dat het niet verwijderen van illegale advertenties hoge kosten met zich mee kan brengen. Deze advertenties kunnen worden aangemerkt als misleidende handelspraktijken, die vallen onder de wetgeving inzake consumentenbescherming.

In dat geval kunnen de boetes variëren van vier tot zes keer de illegale winst, een bedrag dat bedoeld is om verhuurders of bedrijven ervan te weerhouden boetes simpelweg als bedrijfskosten te accepteren.

De minister waarschuwt iedereen die probeert geld te verdienen door de wet te omzeilen ten koste van de burgers hiervoor zal boeten.

Hij benadrukte dat de regering niet zal toestaan ​​dat bedrijven zichzelf boven de wet plaatsen en dat consumentenrechten "met volle vastberadenheid" zullen worden gehandhaafd.

Deze stap komt tegen de achtergrond van een nationaal debat over het huisvestingsbeleid, waarbij meningsverschillen binnen de regeringscoalitie aan het licht komen. Hoewel PSOE en Sumar de macht delen, zijn er verschillen ontstaan ​​over de toepassing en handhaving van huurregulering, met name in een markt die onder intense druk staat.

Regering zegt dat huurdersbescherming prioriteit heeft

Ondanks de politieke commotie zei Bustinduy dat het standpunt van de regering duidelijk is. De prioriteit, zo betoogde hij, moet liggen bij de bescherming van huurders, het waarborgen van een correcte toepassing van de Woningwet en het aanpakken van wat hij omschreef als misbruik door grote vastgoedbedrijven.

Het ministerie herhaalde ook zijn voornemen om contractverlengingen voor huurders te beschermen, een maatregel die erop gericht is huurders meer stabiliteit te bieden in een markt waar de prijzen zijn gestegen en de opties beperkt blijven.

Volgens de minister maakt het onderzoek deel uit van een bredere inspanning om fraude en misbruik uit te bannen die verband houden met wat hij speculatieve belangen in de woningsector noemde.

Idealista reageert: ‘De adverteerder is verantwoordelijk’

Idealista, een van de grootste vastgoedportalen van Spanje, heeft zich verzet tegen het standpunt van het ministerie. In een verklaring die vrijdag werd gepubliceerd, stelde het bedrijf dat de verantwoordelijkheid voor de inhoud van vastgoedadvertenties uitsluitend bij de adverteerder ligt, en niet bij het platform waarop ze worden gehost.

Idealista betoogde dat dit standpunt wordt ondersteund door de Spaanse jurisprudentie en ongewijzigd blijft onder de Wet op de Klantenservice die afgelopen december werd goedgekeurd. Het bedrijf verwees ook naar de EU-Wet op de Digitale Diensten (DSA), die het aansprakelijkheidskader voor digitale platforms in de hele Europese Unie vastlegt.

Volgens Idealista maakt de DSA duidelijk dat platforms die als tussenpersoon optreden niet verantwoordelijk zijn voor het controleren van de legaliteit van advertenties die door gebruikers worden geplaatst.

Het ministerie heeft niet direct op dit argument gereageerd, maar de acties suggereren dat het meer medewerking van platforms verwacht wanneer illegale advertenties worden ontdekt.

Terwijl Spanje blijft worstelen met een woningcrisis die weinig tekenen van verbetering vertoont, vormt het onderzoek een nieuwe test voor de vraag of huurregulering kan worden gehandhaafd op de online markt en of huurders eindelijk de wettelijke bescherming terugzien in de advertenties die ze dagelijks bekijken.

Spanje breekt record voor het aantal openbare laadpalen voor elektrische auto's, maar een kwart daarvan werkt niet

Spanje beschikt momenteel over in totaal 53.072 openbare laadpunten voor elektrische voertuigen. Dit is een nieuw record, volgens het meest recente rapport van autofabrikantenvereniging Anfac. Vorig jaar kende het netwerk de grootste groei in het aantal laadstations ooit (37%) in Spanje.

Ondanks de goede cijfers blijft er een grote uitdaging bestaan ​​die de vraag naar de installatie heeft overschaduwd: het in gebruik nemen ervan.

De groei van niet-operationele laadpunten, hetzij door storingen, slechte staat of omdat ze zelfs niet op het elektriciteitsnet zijn aangesloten, is namelijk groter dan die van de installaties: 43% tegenover 37%, om precies te zijn. In totaal zijn er 16.340 niet-operationele laadstations van de 53.072. Dit betekent dat één op de vier buiten gebruik is. "Als ze allemaal actief zouden zijn, zou Spanje 69.412 openbare laadpunten hebben", aldus Anfac in haar rapport.

Het is niet de enige hindernis op weg naar een versnelde groene mobiliteit in Spanje. Snelladen blijft een knelpunt op nationale wegen en snelwegen. Slechts 10% van de geïnstalleerde laadpunten (5.151) laadt autobatterijen op met 150 kW, waardoor een elektrische auto zijn actieradius in 15 tot 27 minuten kan herstellen. "Dit is essentieel voor lange afstandsritten", aldus Anfac. "Het is ook essentieel voor zware voertuigen, die pas vanaf 150 kW kunnen opladen", voegen ze eraan toe.

De meeste openbare laadpunten in Spanje hebben nog steeds een vermogen van minder dan 22 kW. "Dit betekent dat opladen meer dan drie uur duurt", benadrukt Anfac.

Zeven van de tien laadstations in stedelijke en interstedelijke gebieden hebben dit laadvermogen, wat de overgang naar elektrisch vervoer bemoeilijkt, aldus de branchevereniging van autofabrikanten. "Dit moet veranderen, zodat de elektrische auto een eerste keuze voor klanten wordt of als een 'alleskunner' kan worden gezien." "Aan de kant van de fabrikanten is dit al mogelijk, aangezien de huidige technologie laadvermogens van meer dan 100 kW toelaat", aldus José López-Tafall, CEO van Anfac.

Per regio voeren Madrid (34,1), Navarra (29,8) en Catalonië (25,4) de ranglijst aan wat betreft het aantal laadpunten. Madrid springt eruit met een stijging van 12,4% ten opzichte van een jaar eerder, dicht bij het Europees gemiddelde. Ceuta en Melilla blijven daarentegen achter met een lichte stijging van 0,2% ten opzichte van eind 2024.

De cijfers van Spanje blijven echter ver achter bij die van andere EU-landen. Spanje scoort 22,9 van de 100 punten, een stijging van 7,4% ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze verbetering is grotendeels te danken aan de uitbreiding van de indicator voor voertuigen, terwijl de bijdrage van de infrastructuur in deze periode beperkter is geweest. Op Europees niveau is Spanje erin geslaagd het verschil met het Europees gemiddelde van 35,5 indexpunten met 1,6 te verkleinen, hoewel dat gemiddelde nog steeds meer dan 10% hoger ligt.

Implementatie vereist

De groei van het operationele laadnetwerk is cruciaal in een context waarin de elektrificatie van de markt zich in een rap tempo ontwikkelt. In 2025 zal bijna twee op de tien geregistreerde personenauto's in Spanje elektrisch zijn, met een aandeel van 19,6%, 8% hoger dan in 2024.

Registraties van volledig elektrische auto's en plug-in hybrides overschreden voor het eerst de 225.000 eenheden, een historisch cijfer dat de groeiende interesse van zowel particuliere consumenten als zakelijke wagenparken weerspiegelt.

Deze impuls is gepaard gegaan met de bevordering van overheidsbeleid ter ondersteuning van de aanschaf van elektrische voertuigen. De inwerkingtreding van het nieuwe Auto+-plan, dat het Moves III-plan vervangt, beoogt de steun voor de aanschaf van elektrische voertuigen te versnellen met een toewijzing van 400 miljoen euro, naast de verlenging van de 15% belastingaftrek op de inkomstenbelasting voor de aanschaf van elektrische auto's en de installatie van laadpunten.

Het doel van de overheid is om de introductie van plug-in hybrides te versnellen en hun aandeel tegen 2026 dichter bij de 30% te brengen. Deze uitdaging is grotendeels afhankelijk van een volledig operationeel en voldoende functionerend openbaar laadnetwerk.

De opkomst van Chinese merken is een doorslaggevende factor geworden in de versnelling van de elektrificatie. Fabrikanten zoals BYD, MG, Omoda en Xpeng hebben snel terrein gewonnen dankzij een concurrerend aanbod op het gebied van prijs, actieradius en technologie, met name in de instapsegmenten en het zakelijke kanaal.

Hun groei zet de bestaande infrastructuur onder druk en benadrukt de noodzaak om het aantal laadpunten uit te breiden, te onderhouden en te activeren, met name snellaadpunten langs de weg.

Tegelijkertijd evolueert het Europese regelgevingskader naar een model waarin de elektrische auto stevig verankerd is als de ruggengraat van de massamarkt.

De recente versoepeling van het tijdschema voor het verbod op verbrandingsmotoren na 2035 is geen stap terug.

Het introduceert eerder een quotastelsel dat verbrandingsmotoren beperkt tot niche- en hoogwaardige productie. Deze aanpak onderstreept de urgentie van het ontwikkelen van een voldoende, betrouwbaar en snellaadnetwerk als Spanje de transitie naar elektrisch vervoer succesvol wil voltooien.

De DGT verduidelijkt de verplichtingen van motorrijders, huishoudens met meerdere voertuigen en huurauto’s over de V-16

De gevarendriehoeken op de Spaanse wegen behoren sinds 1 januari tot het verleden. In hun plaats zijn de V-16-apparaten verplicht geworden: kleine, gele, knipperende waarschuwingslampjes die verplicht op het dak van het voertuig moeten worden geplaatst in geval van pech of een ongeval.

Maar hoe zit het met motorfietsen? Geldt deze verplichting ook voor motorrijders?

De DGT (de Spaanse verkeersdienst) verduidelijkt dat het V-16-apparaat niet verplicht is voor motorfietsen, hoewel het gebruik ervan wordt aanbevolen "vanwege de voordelen op het gebied van veiligheid en signalering van incidenten op de weg".

Bij gebruik op motorfietsen adviseert de DGT om het apparaat op de brandstoftank te plaatsen (de hoogste en meest centrale positie), op het zadel of de achtertas (ideaal als de motorfiets over dergelijke opbergruimte beschikt) of op de spiegelbeugel.

Wat gebeurt er als er meer dan één auto in de woning aanwezig is?

In het geval van meerdere auto's thuis, verduidelijkt de DGT dat het verplicht is om de waarschuwingslamp mee te voeren wanneer de voertuigen worden bestuurd. Daarom is "het geen probleem om de lamp van het ene voertuig naar het andere over te brengen, zolang ze maar niet tegelijkertijd worden bestuurd".

Voor verzamelaars van klassieke en oldtimers geldt hetzelfde: het is alleen verplicht om dit apparaat in het voertuig te hebben dat op dat moment wordt bestuurd.

Huurauto's

Bij autoverhuurbedrijven is de leasemaatschappij verantwoordelijk voor het leveren van de lamp, tenzij deze verantwoordelijkheid uitdrukkelijk contractueel is overeengekomen met de huurder.

Ook bij de verkoop van een voertuig is de verkoper volgens de DGT niet verplicht om de V-16-lamp in de deal op te nemen. "De geregistreerde eigenaar is te allen tijde verantwoordelijk voor het uitrusten van het voertuig met een V-16. Bij overdracht van eigendom wordt dit dus de verantwoordelijkheid van de nieuwe eigenaar."

Meer informatie over het gebruik van de V-16 kan men vinden op Verblijven in Spanje.

Pas op voor fraude met brieven die zogezegd van de Sociale Zekerheid komen

Buitenlanders in Spanje worden gewaarschuwd om alert te blijven na de verspreiding van een frauduleuze brief die zogezegd afkomstig is van de Spaanse sociale zekerheid.

De Spaanse autoriteiten hebben bevestigd dat de brief niet authentiek is en onderdeel uitmaakt van een oplichtingspraktijk gericht op het stelen van persoonlijke en bankgegevens. Buitenlanders worden beschouwd als een bijzonder kwetsbaar doelwit.

Valse brief doet zich voor als de Spaanse sociale zekerheid

De brief beweert ten onrechte afkomstig te zijn van de Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS) en wordt gepresenteerd als een officiële kennisgeving over een vermeende "wijziging van bankgegevens".

Foto: foto van de brief van de TGSS

Om legitiem over te komen, gebruikt het document formele taal, een officieel ogend logo en verwijzingen naar een recente cyberaanval die zogenaamd tot het verlies van burgergegevens heeft geleid. Vervolgens wordt ontvangers dringend verzocht gevoelige informatie opnieuw te versturen om hun gegevens bij te werken.

De gevraagde documenten zijn:

• Foto's van beide zijden van uw DNI of NIE

• Een bankafschrift waarop u als rekeninghouder of gemachtigde gebruiker staat vermeld

• Informatie over de laatst ontvangen uitkering van de sociale zekerheid

In de brief wordt beweerd dat het niet naleven van de instructies gevolgen kan hebben voor toekomstige uitkeringen en wordt zelfs een maandelijkse verhoging van € 75 tot € 150 beloofd, een klassiek waarschuwingssignaal om ontvangers onder druk te zetten snel te handelen.

Belangrijk is dat de oplichters slachtoffers instrueren deze gegevens naar een privé Outlook-e-mailadres te sturen (seguridadsocial.granada@outlook.es), iets wat geen enkele Spaanse overheidsinstantie ooit zou doen.

De TGSS heeft een bericht op X geplaatst om mensen te waarschuwen.

Waarom deze oplichting vooral gevaarlijk is voor buitenlanders

Hoewel Spanjaarden de inconsistenties wellicht herkennen, lopen buitenlanders, met name degenen die nog steeds worstelen met de Spaanse bureaucratie, een groter risico om verrast te worden.

Veel buitenlandse ingezetenen zijn mogelijk minder bekend met de officiële Spaanse communicatie, het regelen van pensioenen, uitkeringen of gezondheidszorg via de sociale zekerheid en verwachten legitieme correspondentie met betrekking tot verblijf of betalingen.

Oplichters maken misbruik van deze onzekerheid door formeel Spaans en administratief jargon te gebruiken om een ​​gevoel van urgentie en autoriteit te creëren.

De Spaanse autoriteiten hebben het duidelijk gemaakt: de sociale zekerheid zal nooit per brief of e-mail om persoonlijke of bankgegevens vragen, noch om kopieën van identiteitsdocumenten buiten de officiële, beveiligde kanalen.

Hoe u uzelf kunt beschermen (en wat u moet doen als u deze brief ontvangt)

Als u deze brief, of iets soortgelijks, ontvangt, reageer dan niet en stuur geen documenten op.

Volg in plaats daarvan deze stappen:

• Stuur geen e-mail naar het opgegeven adres en beantwoord de brief niet

• Deel geen kopieën van uw DNI, NIE of bankgegevens

• Bewaar de brief als bewijs

• Waarschuw vrienden, buren en lokale expatgroepen

Als u twijfelt of een bericht echt is, controleer dit dan altijd rechtstreeks via:

• De officiële website van de Sociale Zekerheid

• Een persoonlijk gesprek (cita previa)

• Uw gestor, advocaat of gemachtigd adviseur

Iedereen die denkt dat hij of zij al persoonlijke informatie heeft gedeeld, dient onmiddellijk contact op te nemen met de bank en aangifte te doen bij de lokale politie.

Een groeiend probleem in gans Spanje

Deze oplichting maakt deel uit van een bredere toename van identiteitsfraude in Spanje, waarbij criminelen zich steeds vaker richten op overheidsinstanties, belastingdiensten en de gezondheidszorg om vertrouwen te winnen.

De autoriteiten roepen inwoners, zowel Spanjaarden als buitenlanders, op om waakzaam te blijven en waarschuwingen breed te verspreiden, met name binnen expatgemeenschappen waar mond-tot-mondreclame vaak de snelste manier is om zich te beschermen.

Bij twijfel: stop, controleer en deel nooit gevoelige gegevens. Als het om officiële documenten in Spanje gaat, is voorzichtigheid altijd geboden.